31、 背景資料：
某施工單位承接了一座二級公路隧道，該隧道為單洞2車道，設計凈高5m，凈寬12m，總長686m，穿越的巖層含有少量煤層，裂隙發育，設計采用新奧法施工。洞口段圍巖為較軟巖或軟硬巖互層，且以軟巖為主，巖體較完整，中薄層狀結構，屬于Ⅳ級圍巖，采用超前小導管(注漿)和超前錨桿加固圍巖，采用短臺階法分部開挖，臺階長度10～15m。施工順序如下圖所示。
施工單位特別重視安全管理。洞內爆破必須統一指揮，必須經過專業培訓才能進行作業。爆破作業和爆破器材管理人員必須穿防靜電服裝；裝炮時，應使用木質炮棍裝藥，嚴禁火種。為防止點炮時發生照明中斷，爆破工應隨身攜帶手電筒，禁止用明火照明。點炮前，無關人員與機具均應撤至安全地點。爆破員實行“一爆三檢”制度，放炮員最后離場，班組長清點人數，發出警告5s后方可引爆。爆破后必須經過15min通風排煙后，檢查人員方可進入工作面，檢查有關“盲炮”及可疑現象；有無殘余炸藥和雷管；頂板兩旁有無松動石塊、危巖，支護有無損壞與變形。在妥善處理并確認無誤后，其他施工人員方可進入工作面。
問題：
1．該隧道開挖應采用什么爆破方法?說明理由。
2．除洞口段采用的方法外，新奧法還包括哪些方法?
3．臺階法開挖示意圖中的1、2、3、4、5各是指什么施工工序?
4．改正施工單位安全管理的錯誤。“一爆三檢”制度的內容是什么?
32、 背景資料：
某施工單位承接了長96km的平原二級公路路面施工，路面采用C30水泥混凝土路面。土路肩結構示意圖放大，如下圖所示。
為控制水泥混凝土路面的施工質量和工期，施工單位計劃在面層施工中采用工程質量最高、施工速度最快、裝備最現代化的成熟水泥混凝土路面攤鋪技術。該技術要求對沿
全線布設配電線路。配電線路包括室外線路和室內線路。室內線路采用電纜明敷設，室外線路絕緣導線架空敷設。項目部安全員在對室外線路架工作的檢查中發現：
事件一：室外架空線路由導線、絕緣子、橫擔及電桿等組成。室外架空線路采用截面積為16mm2的絕緣銅線，其中有一段采用了截面積為16mm2的絕緣鋁線(長度200m)。
事件二：架空線路充分利用沿途的樹木架設，在無法利用樹木架設時，埋設了專用電桿；
事件三：一般電桿埋設深度采用電桿長度的1／10，在松軟地質處應加大埋設深度或采用卡盤等加固。
事件四：跨越機動車道的成桿應采取單橫擔雙絕緣子；15°～45°的轉角桿應采用雙橫擔雙絕緣子；45。以上的轉角桿應采用十字橫擔。
路面、路肩施工完成后，施工單位進行了柱式輪廓標施工。輪廓標的實測檢驗項目為：柱式輪廓標尺寸、安裝角度、反射器外形尺寸(△)。
問題：
1．室外線路除了背景中的敷設方式之外，還有哪些敷設方式?
2．逐條判斷室外線路架設四個事件是否正確，并說明理由。
3．寫出背景中采用的水泥混凝土路面攤鋪技術的名稱，面層攤鋪中，縮縫傳力桿塑料套管應采用什么裝置插入?
4．背景中，土路肩的施工應該采用什么方法?
5．寫出柱式輪廓標賣測檢驗項目的漏項。
6．實測檢驗項目中，帶有“△”符號標識的項目代表什么含義?
33、 背景資料：
某施工單位A承包了二級公路橋梁施工。橋梁上部采用預應力混凝土現澆箱梁，下部主要采用柱式橋臺，鉆(挖)孔灌注樁基礎。橋梁上部預應力混凝土現澆箱梁為單箱雙室，共10跨，最大墩高17m，單跨長21～27m之間，橋寬10．5m。經業主同意，施工單位A將橋面系分包給具有相應資格條件的施工單位B。
箱梁施工時，箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，對支架進行預壓，以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩定后，即撤除預壓。
箱梁混凝土澆筑時采用兩次澆筑；兩次澆筑的接縫按照施工縫進行處理。
箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4Cm木板，木板上鋪2mm厚鋼板，在支架搭設好后，根據橋軸線對支架進行調整，然后安裝箱梁底模，并進行軸線和標高調整，均滿足要求后再安裝箱梁側模板，側模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。箱梁側模板采用柜架上鑲高強防水膠合板，以確保箱梁外觀質量，箱梁內模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。
鋼筋綁扎定位牢固后，支內腹板模板和堵頭模板，經駐地監理工程師中間檢查合格后澆筑混凝土，澆筑后應及時養生。
在箱梁混凝土達到70%設計強度以后，拆除內外模板支架體系。最后對天窗采用吊模板，焊接鋼筋網，用混凝土封死天窗口。
問題：
1．該橋混凝土梁兩次澆筑的部位如何劃分?
2．兩次澆筑中的施工縫該如何處理?
3．改正施工過程中的錯誤做法。
4．施工單位A將橋面系分包給施工單位B是否合法?說明理由。
34、 背景資料：
某施工單位承接了平原區一段長56km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設計車速為100km／h，全線均為填方路堤，平均填方高度1～2m。硬路肩寬3m，中央分隔帶寬2m，單車道寬度3．75m，土路肩寬0．75m(采用M7．5漿砌片石加固)。路面面層采用AC16瀝青混凝土，全線沒有加寬與超高。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的路面結構尺寸，路面結構設計圖如下圖所示：
施工過程中發生了以下四個事件：
事件一：項目部對施工材料實行材料計劃管理，在確定材料需用量計劃時，材料采購人員對片石采購進行了充分調研，發現片石的虛方與實方比為1：0．8，即采購回來的1m3片石只能砌筑0．8m3M7．5漿砌實體。
事件二：稀漿封層的施工之前，施工單位進行了充分的備料，包括：乳化瀝青、粗細集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應通過查閱規范確定，稀漿封層混合料的加水量應根據施工攤鋪和易性由現場經驗確定。
事件三：瀝青混凝土攤鋪時，5號運料車在運輸途中，受交通事故影響被堵，瀝青拌和料運達攤鋪現場時溫度為125℃?，F場施工員及時將該車料進行了攤鋪和碾壓。
事件四：當路面底基層施工完畢后，進行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。開挖的土料應及時運走以防止污染路面結構層。該工程采用清單計價，施工合同中的清單單價部分摘錄如下表：
問題：
1．計算路基總寬度1(結果保留兩位小數)。
2．針對加固路肩工程，材料采購人員應采購片石多少m3(結果保留兩位小數)?
3．改正事件二中錯誤之處。
4．事件三中現場施工員的做法是否正確?說明理由。
5．計算該項目路面面層的合同造價(結果保留兩位小數)。
6．寫出材料成本控制時，如何進行材料用量的控制?
35、背景資料：
某公路路基施工項目部為了加強公路路基工程質量控制，開展現場質量檢查控制，根據不同管理層次和職能，設置了質量控制關鍵點，并制定了質量控制關鍵點的管理辦法，開展了質量控制關鍵點QC小組活動，在質量控制關鍵點上開展一次抽檢合格的活動等控制措施。設置的資料控制點有：
(1)施工放樣與斷面測量質量控制。
(2)路基原地面處理質量控制。
(3)路基施工的“四度”(材料均勻度、平整度、A度、8度)控制。路基填筑材料的均勻度在很大程度上影響著路基的平整度，泥炭、淤泥、凍土、有機質土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質的土不得用作路基填料。采用不同土質混合填筑路堤時，應使其拌和均勻，做成4%的雙向橫坡，確保填筑材料的均勻度和排水。施工人員還要對土質路基以及填石路堤的平整度進行控制，土質路基的平整度要求在15mm以下，而土石路堤的平整度要求在20mm以下。
(4)橋臺背部和擋墻背部的質量控制。臺背部材料應該選擇灰土或者是透水性材料，臺背填筑要按照幾何尺寸進行，臺背填筑材料的壓實應該進行分層的處理。其中，橋臺背和錐坡的回填施工應錯開填筑，待橋臺臺背回填達到路床標高后，再進行錐坡的回填，確保臺背回填的施工質量。墻背部的回填和壓實要按照設計和施工的要求進行，當墻身的強度達到設計強度的70%時，方可進行回填等工作。碾壓應使用重型振動壓路機。
問題：
1．背景中“四度”控制中的A度、8度應該是哪兩度?
2．質量控制關鍵點的控制措施還有哪些?
3．改正“四度”控制要求中的錯誤做法。
4．改正橋臺背部和擋墻背部控制要求的錯誤做法。
