11．C
【解析】此題考查水泥混凝土路面裂縫的防治。龜裂產生的原因有：
(1)混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發過快，體積急劇收縮，導致開裂。
(2)混凝土拌制時水灰比過大；模板與墊層過于干燥，吸水大。
(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。
(4)混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細骨料過多上浮至表面，導致縮裂。產生斷板、板底脫空、唧泥等病害的主要是原因是路基下沉或混凝土強度不足。
所以，本題的正確選項是“C．龜裂”。
12．D
【解析】此題考查橋梁的組成與類型。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續梁等。懸臂梁、固端梁和連續梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內的內力分配更合理，以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。根據力學知識，簡支梁在支座處只有X、Y方向的反力，沒有彎矩。而懸臂梁、固端梁和連續梁均可以在支座處產生彎矩。
所以，本題的正確選項是“D．簡支梁”。
13．B
【解析】此題考查橋梁計算荷載。橋梁設計作用的分類：作用是公路橋涵設計專業術語，其定義為施加在結構上的一組集中力或分布力，或引起結構外加變形或約束變形的原因，前稱為直接作用，亦稱荷載；后者稱間接作用。公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。
所以，本題的正確選項是“B．作用”。
14．D
【解析】此題考查鋼筋和混凝土施工。普通鋼筋的加工制作應注意的一些事項有：
(1)鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，鋼筋外表有嚴重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時應予剔除，不得使用。鋼筋應平直，無局部彎折，成盤和彎曲的鋼筋均應調直才能使用。
(2)鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。如設計無規定時，應符合《公路橋涵施工技術規范》JTG／TF50—2011的規定。
(3)用HPB300級鋼筋制作的箍筋，其末端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大于受力主鋼筋的直徑，且不小于箍筋直徑的2．5倍。彎鉤平直部分的長度，一般結構不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結構，不應小于箍筋直徑的10倍。
(4)軸心受拉和小偏心受拉構件中的鋼筋接頭不宜綁接，普通混凝土中直徑大于25mm的鋼筋宜采用焊接。
(5)鋼筋的縱向焊接應采用閃光對焊。當缺乏閃光對焊條件時，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。
(6)鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。
(7)鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小于5d，單面焊縫的長度不應小于10d。
(8)鋼筋接頭采用幫條電弧焊時，幫條應采用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應小于被焊鋼筋的截面積。幫條長度，如用雙面焊縫不應小于5d，如用單面焊縫不應小于1Od。
(9)焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料的性能應符合現行《鋼筋焊接及驗收規程》JGJ18的規定。
(10)受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處并錯開布置，對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1．3倍搭接長度。對于焊接接頭，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭。
(11)電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構件的最大彎矩處。
根據上述第5條，本題閃光對焊最適合。
所以，本題的正確選項是“D．閃光對焊”。
15．B
【解析】此題考查懸索橋的施工特點。懸索橋的主纜架設工程包括架設前的準備工作、主纜架設、防護和收尾工作等，主纜施工難度大、工序多，其主要施工程序如下：
1．牽引系統
牽引系統是架設于兩錨碇之間，跨越索塔用于空中拽拉的牽引設備，主要承擔貓道架設、主纜架設以及部分牽引吊運工作，常用的牽引系統有循環式和往復式兩種。牽引系統的架設以簡單、經濟并盡量少占用航道為原則。通常的方法是先將先導索渡海(江)，再利用先導索將牽引索由空中架設。
2．貓道
貓道是供主纜架設、緊纜、索夾安裝、吊索安裝以及主纜防護用的空中作業腳手架。
貓道的主要承重結構為貓道承重索，一般按三跨分離式設置，邊跨的兩端分別錨于錨碇與索塔的錨固位置上，中跨兩端分別錨于兩索塔的錨固位置上。其上有橫梁、面層、橫向通道、扶手繩、欄桿立柱、安全網等。為了抗風穩定，一般設有抗風纜、抗風吊桿等抗風構件。
3．主纜架設
錨碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安裝就位、牽引系統架設完成后，即可進行主纜架設施工，主纜架設方法主要有空中紡絲法(AS法)和預制平行索股法(PPWS法)。
美國和歐洲等地主要采用AS法；中國和日本等亞洲國家主要采用PPWS法。
4．緊纜
索股架設完成后，需對索股群進行緊纜，緊纜包括準備工作、預緊纜和正式緊纜等工序。
5．索夾安裝與吊索架設
索夾安裝前須測定主纜的空纜線形，提交給設計及監控單位，對原設計的索夾位置進行確認。然后，在溫度穩定時在空纜上放樣定出各索夾的具體位置并編號，清除油污，涂上防銹漆。
所以，本題的正確選項是“B．②→①→③→④→⑤”。
16．A
【解析】此題考查橋梁試驗檢測方法。橋梁試驗檢測從方法上來講，分為靜載試驗、動載試驗和無損檢測；混凝土無損檢測技術是橋梁檢測技術中一項重要的內容。所謂混凝土無損檢測技術，是在不破壞混凝土內部結構和使用性能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法，測定有關混凝土性能的物理量，推定混凝土強度、缺陷等的測試技術。混凝土無損檢測技術與破壞試驗方法相比，具有不破壞結構構件、不影響其使用性能、可以探測結構內部的缺陷、可以連續測試和重復測試等特點。
所以，本題的正確選項是“A．無損檢測”。
17．D
【解析】此題考查隧道附屬工程施工。淺埋段和洞口加強段的開挖施工，應根據地質條件、地表沉陷對地面建筑物的影響以及保障施工安全等因素選擇開挖方法和支護方式，并應符合下列規定：
1．根據圍巖及周圍環境條件，可優先采用單側壁導坑法、雙側壁導坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。不應采用全斷面法開挖。
2．開挖后應盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設鋼筋網或鋼支撐。當采用復合襯砌時，應加強初期錨噴支護。V級以下圍巖，應盡快施作襯砌，防止圍巖出現松動。
3．錨噴支護或構件支撐，應盡量靠近開挖面，其距離應小于洞跨的1倍。
4．淺埋段的地質條件很差時，宜采用地表錨桿、管棚、超前小導管、注漿加固圍巖等輔助方法施工。
淺埋段和洞口加強段圍堰條件較差，全斷面開挖將帶來更大的拱頇沉降及圍堰變形。
所以，本題的正確選項是“D．全斷面法開挖”。
18．B
【解析】此題考查隧道明洞構造。棚式明洞由頂蓋和內外邊墻組成。頂蓋通常為梁式結構。內邊墻一般采用重力式結構，并應置于基巖或穩固的地基上。當巖層堅實完整、干燥無水或少水時，為減少開挖和節約圬工，可采用錨桿式內邊墻。外邊墻可以采用墻式、剛架式、柱式結構。
所以，本題的正確選項是“B．內外邊墻”。
19．A
【解析】此題考查各種交通安全設施的功能。交通標志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用，使道路使用者安全、快捷地到達目的地，促進交通暢通。防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。輪廓標的主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。突起路標與輪廓標相似，也能誘導視線。
所以，本題的正確選項是“A．指示標志”。
20．D
【解析】此題考查公路工程安全管理的原則。我國目前實行“企業負責、行業管理、國家監察、群眾監督、勞動者遵章守紀”的安全生產管理體制。這個管理體制把“企業負責”放在第一位，表明企業在安全生產中所占的重要位置。
企業作為自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束的生產經營實體，對安全生產負責的關鍵是要做到“三個到位”，即責任到位，投入到位，措施到位。
所以，本題的正確選項是“D．企業負責”。
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