2021年中級注冊安全工程師《道路運輸安全》考試真題及答案解析
一、單項選擇題
1、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位依法對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)的是()
A.分管生產(chǎn)經(jīng)營的負(fù)責(zé)人
B.生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負(fù)責(zé)人
C.分管安全生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人
D.專職安全生產(chǎn)管理人員
生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人是本單位安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，是本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。其他負(fù)責(zé)人對職責(zé)范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作負(fù)責(zé)。
2、根據(jù)《道路運輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》，從事危險貨物運輸?shù)能囕v，其技術(shù)等級應(yīng)為 ( )
A.—級
B.二級
C.三級
D.四級
從事道路運輸經(jīng)營的車輛技術(shù)等級應(yīng) 當(dāng)達到二級以上。危貨運輸車、國際道路運輸車 輛、從事高速公路客運以及營運線路長度在800 km 以上的客車，技術(shù)等級應(yīng)當(dāng)達到一級。技術(shù)等級評 定方法應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)道路運輸車輛技術(shù)等級 劃分和評定的要求。
3、根據(jù)《公路水路行業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險管理暫行辦法》，風(fēng)險等級按照可能導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故的后果和概率，等級由高到低依次分為 ( )
A.特大、重大、一般和較小
B.特大、重大、較大和一般
C.重大、較大、一般和較小
D.特大、重大、較大和較小
風(fēng)險等級按照可能導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故 的后果和概率，由高到低依次分為重大、較大、一般 和較小四個等級。重大風(fēng)險是指一定條件下易導(dǎo)致特別重大安全生產(chǎn)事故的風(fēng)險，較大風(fēng)險是指一定條件下易導(dǎo)致重大安全生產(chǎn)事故的風(fēng)險、一般風(fēng)險是指一定條件下易導(dǎo)致較大安全生產(chǎn)事故 的風(fēng)險。較小風(fēng)險是指一定條件下易導(dǎo)致一般安 全生產(chǎn)事故的風(fēng)險“以上同時滿足兩個以上條件的，按最高等級確定風(fēng)險等級。
4、根據(jù)《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》，擁有180輛客運車輛的運輸企業(yè)，需要配備專職安全管理人員至少為()
A.1人
B.2人
C.6人
D.9人
專職安全管理人員配備數(shù)量原則上按 照以下標(biāo)準(zhǔn)確定：對于300輛(含)以下客運車輛 的，按照每30輛車1人的標(biāo)準(zhǔn)配備，最低不少于 1人;對于300輛以上客運車輛的，按照每增加 100輛增加1人的標(biāo)準(zhǔn)配備 本題中，需要配備的 專職安全管理人員至少為180/30=6(人)。
5、根據(jù)《道路交通安全法實施條例》，車輛在沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線，且沒有施劃道路中心線的公 路上行駛，最高速度為()
A.30km/h
B.40km/h
C.50km/h
D. 60 km/h
機動車在道路上行駛不得超過限速標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)明的速度。在沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線的道路上，機動車不得超過下列最高行駛速度：(1)沒有道路中心線的道路，城市道路為每小時30km，公路為每小時40km。 (2)同方向只有1條機動車道的道路，城市道路為每小時50km,公路為每小時70km。
6、根據(jù)《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》，開展定制客運的營運客車核定載客人數(shù)應(yīng)當(dāng)在 ()
A.7人及以上
B.6人及以上
C.5人及以上
D.4人及以上
定制客運，是指已經(jīng)取得道路客運班線經(jīng)營許可的經(jīng)營者依托電子商務(wù)平臺發(fā)布道路客 運班線起訖地等信息、開展線上會票，按照旅客需 求靈活確定發(fā)車時間、上下旅客地點并提供運輸服務(wù)的班車客運運營方式。開展定制客運的營運客車核定載客人數(shù)應(yīng)當(dāng)在7人及以上。
7、根據(jù)《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》，客運企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立生產(chǎn)安全事故責(zé)任倒查制度，按照“四不放過”原則對相關(guān)責(zé)任人進行嚴(yán)肅處理。下列不屬于“四不放過”原則的是()
A.教訓(xùn)不吸取不放過
B.整改措施不落實不放過
C.事故原因不查清不放過
D.事故受害者補償不到位不放過
“四不放過”是指事故原因不查清不放過、事故責(zé)任者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過、教訓(xùn)不吸取不放過。客運企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立生產(chǎn)安全事故責(zé)任倒查制度，按照“四不放過”的 原則，對相關(guān)責(zé)任人進行嚴(yán)肅處理。
8、根據(jù)《中華人民共和國刑法》，對行駛中的公共交通工具的駕駛?cè)藛T使用暴力或者搶控駕駛操縱裝置，干擾公共交通匸具正常行駛,危及公共安全的行為，構(gòu)成()
A.危險駕駛罪
B.故意傷害罪
C.重大責(zé)任事故罪
D.妨害安全駕駛罪
對行駛中的公共交通工具的駕駛?cè)藛T使用暴力或者搶控駕駛操縱裝置，干擾公共交通工具正常行駛，危及公共安全的，處1年以下有期徒刑、拘役或者管制，并處或者單處罰金?！蹲罡呷嗣穹ㄔ?、最高人民檢察院關(guān)于執(zhí)行〈中華人民共和國刑法〉確定罪名的補充規(guī)定(七)》將上述罪名定為妨害安全駕駛罪。
9、根據(jù)《道路運輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)范》，關(guān)于車輛技術(shù)管理機構(gòu)和技術(shù)管理人員設(shè)置的要求，正確的是()
A.擁有20輛(含)以上營運車輛的普通貨物運輸企業(yè)應(yīng)設(shè)置車輛技術(shù)管理機構(gòu)
B.擁有20輛(含)以下營運車輛的普通貨物運輸企業(yè)無需配備車輛技術(shù)管理人員
C.擁有100輛以上營運車輛的普通貨物運輸企業(yè)應(yīng)至少配備1名車輛技術(shù)管理人員
D.擁有100輛以下營運車輛的普通貨物運輸企業(yè)應(yīng)至少配備1名車輛技術(shù)管理人員
危險貨物運擒企業(yè)、擁有10輛(含)以上營運車輛的道路旅客運輸企業(yè)和擁有30輛(含)以上營運車輛的普通貨物運輸企業(yè)應(yīng)設(shè)置專門的車輛技術(shù)管理機構(gòu)，配備技術(shù)負(fù)責(zé)人和車輛技術(shù)管理人員。擁有10輛以下營運車輛的道路旅客運輸企業(yè)和擁有30輛以下營運車輛的普通貨物運輸企業(yè)應(yīng)配備車輛技術(shù)管理人員。 車輛技術(shù)管理人員的配備要求為：道路危險貨物運輸車輛、道路旅客運輸車輛每50輛車應(yīng)配1人，不足50輛的應(yīng)至少配1人;道路普通貨物運輸車輛每100輛車配1人，不足100輛的應(yīng)至少配1人。
10、道路貨物運輸駕駛員誠信考核計算周期從( )開始。
A.從業(yè)資格考試合格
B.初次領(lǐng)取從業(yè)資格證
C.初次簽注誠信考核等級
D.初次執(zhí)行貨運任務(wù)
道路運輸駕駛員誠信考核實行計分制，考核周期為12個月，滿分為20分，從道路運輸駕駛員初次領(lǐng)取從業(yè)資格證件之日起計算，一 個考核周期屆滿，經(jīng)簽注誠信考核等級后，該考核周期內(nèi)的計分予以清除，不轉(zhuǎn)入下一個考核周期。
11、關(guān)于危險貨物道路運輸安全生產(chǎn)基本情況的說法，錯誤的是()
A.危險貨物種類繁多，危險特性復(fù)雜多樣
B.危險貨物道路運輸行業(yè)整體存在小、散、弱等特點
C.危險貨物道路運輸企業(yè)經(jīng)營狀況普遍較好，風(fēng)險低
D.危險貨物道路運輸事故主要原因是人的因素
危險貨物道路運輸安全生產(chǎn)基本特點 包括：
(1)危險貨物道路運輸行業(yè)風(fēng)險高。
(2)承 運貨物種類繁多，車型要求復(fù)雜多樣。
(3)事故原因多樣，危險貨物道路運輸市場整體呈現(xiàn)主體數(shù)量大、規(guī)模小、分布散、集約化程度低(俗稱“小散弱”)等特點。(4)危險貨物道路運輸車輛數(shù)量龐大，事故發(fā)生率高
(5)開放動態(tài)的工作環(huán)境使安全管理的難度加大。
(6)從業(yè)人員綜合素質(zhì)較低， 企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實，往往是事故發(fā)生的主要因素。
12、根據(jù)《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急條例》，關(guān)于危險貨物道路運輸企業(yè)應(yīng)急救援的說法，錯誤的是()
A.當(dāng)應(yīng)急指揮機構(gòu)及其職責(zé)調(diào)整時，應(yīng)及時修訂應(yīng)急救援預(yù)案
B.危險貨物道路運輸企業(yè)應(yīng)將應(yīng)急救援隊伍建立情況，報送縣級以上交通運輸主管部門， 并依法向社會公布
C.危險貨物道路運輸企業(yè)應(yīng)至少每年組織1次生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案演練
D.危險貨物道路運輸企業(yè)的應(yīng)急救援人員應(yīng)當(dāng)具備必要的專業(yè)知識、技能、身體素質(zhì)和心理素質(zhì)
易燃易爆物品、危險化學(xué)品等危險物品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存、運輸單位，礦山、金屬冶煉、城市軌道交通運營、建筑施工單位，以及賓館、商場、娛樂場所、旅游景區(qū)等人員密集場所經(jīng)營單位，應(yīng)當(dāng)至少每半年組織1次生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案演練，并將演練情況報送所在地縣級以上地方人民政府負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門。
13、根據(jù)《汽車客運站安全生產(chǎn)規(guī)范》，汽車客運站安全生產(chǎn)管理的總體目標(biāo)是把住汽車客運站()
A.車輛動態(tài)運行關(guān)
B.安全生產(chǎn)源頭關(guān)
C.從業(yè)人員資格關(guān)
D.乘客有序乘車關(guān)
汽車客運站安全生產(chǎn)管理的總體目標(biāo)是把住汽車客運站安全生產(chǎn)源頭關(guān)，有效預(yù)防和減少因汽車客運站源頭管理不到位引發(fā)的生產(chǎn)安全事故。
14、貨運場站應(yīng)當(dāng)保證安全生產(chǎn)條件所必須的資金投入，依據(jù)有關(guān)規(guī)定按照上年度實際營業(yè)收入( )的比例提取。
A.0.5%
B.0.8%
C. 1%
D. 1.5%
交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)資金投入以上年度實際營業(yè)收入為計提依據(jù)，按照以下標(biāo)準(zhǔn)平均逐月提?。?/p>
(1)普通貨運業(yè)務(wù)按照1%提取。
(2)客運業(yè)務(wù)、管道運輸、危險品等特殊貨運業(yè)務(wù)按照1.5%提取。本題未涉及特殊貨運業(yè)務(wù)，故按普通貨運業(yè)務(wù)進行安全生產(chǎn)資金提取。
15、汽車維修時更換下來的危險廢物，應(yīng)按危險廢品集中貯存、處置，下列物品不屬于危險廢物的是()
A.廢棄的三元催化轉(zhuǎn)化裝置
B.廢棄的廢舊輪胎
C.廢棄的含汞燈泡
D.廢棄的集成電路板
車輛維修過程中，常產(chǎn)生的危險廢物有廢催化劑、含汞廢物、涂料廢物、廢礦物油與含礦物油廢物，廢有機溶劑和含有機溶劑的廢物等。 對于維修更換下的廢集成電路板、含汞燈泡、三元催化轉(zhuǎn)化裝置等，按危險廢品進行集中貯存、處置。
16、根據(jù)《機動車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定》，駕駛培訓(xùn)機構(gòu)的訓(xùn)練場地與辦公、教學(xué)和生活等區(qū)域之間應(yīng)設(shè)置()
A.安全隔離設(shè)施
B.教練車通行標(biāo)志
C.教練車行駛通道
D.教練車警示標(biāo)志
教練場應(yīng)有足夠的辦公、教學(xué)和生活用房，應(yīng)設(shè)有衛(wèi)生、飲水設(shè)施及采暖、制冷設(shè)備。 教練場應(yīng)設(shè)置封閉設(shè)施，教練場地與辦公、教學(xué)和生活等區(qū)域之間應(yīng)有隔離設(shè)施，并設(shè)有專人看守的通行口。
17、根據(jù)《汽車客運站安全生產(chǎn)規(guī)范》，在汽車客運站，由安全例檢人員簽發(fā)，并作為營運客車報班發(fā)車依據(jù)的是()
A.營運客車岀站登記表
B.營運客車安全例行檢查報告單
C.營運客車安全例行檢查合格通知單
D.營運客車安全例行檢查臺賬
汽車客運站經(jīng)營者在調(diào)度營運客車發(fā)班時，應(yīng)當(dāng)對營運客車機動車行駛證、道路運輸證、客運標(biāo)志牌、“營運客車安全例行檢查合格通知單”和駕駛員機動車駕駛證、從業(yè)資格證等單證進行檢查，確認(rèn)完備有效后方可準(zhǔn)予報班。
18、根據(jù)《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急條例》，關(guān)于危險貨物運輸企業(yè)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案的說法，錯誤的是 ( )
A.向縣級以上市場監(jiān)督管理部門備案
B.向縣級以上交通運輸主管部門備案
C.依法向社會公布
D.向本單位從業(yè)人員公布
生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)針對本單位可能發(fā)生的生產(chǎn)安全事故的特點和危害，進行風(fēng)險辨識和評估，制定相應(yīng)的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案， 并向本單位從業(yè)人員公布易燃易爆物品、危險化學(xué)品等危險物品的生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存、運輸單位， 礦山、金屬冶煉、城市軌道交通運營、建筑施工單位，以及賓館、商場、娛樂場所、旅游景區(qū)等人員密集場所經(jīng)營單位，應(yīng)當(dāng)將其制定的生產(chǎn)安全事故 應(yīng)急救援預(yù)案按照國家有關(guān)規(guī)定報送縣級以上人民政府負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門(如交通運輸主管部門)備案，并依法向社會公布。市場監(jiān)督管理部門并非對道路運輸負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門。
19、根據(jù)《道路運輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》，不屬于道路普通貨物運輸經(jīng)營車輛必須滿足的技術(shù)要求是 ( )
A.車輛的外廓尺寸、軸荷和最大允許總質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的要求
B.車輛的技術(shù)性能應(yīng)當(dāng)符合《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》的要求
C.車型的燃料消耗量限值應(yīng)當(dāng)符合《營運客車燃料消耗量限值及測量方法》《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》的要求
D.車輛技術(shù)等級應(yīng)當(dāng)達到一級以上，技術(shù)等級評定方法應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)道路運輸車輛技術(shù)等級劃分和評定的要求
從事道路運輸經(jīng)營的車輛技術(shù)等級應(yīng)當(dāng)達到二級以上。危貨運輸車、國際道路運輸車輛、從事高速公路客運以及營運線路長度在 800km以上的客車，技術(shù)等級應(yīng)當(dāng)達到一級，技 術(shù)等級評定方法應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)道路運輸車輛技術(shù)等級劃分和評定的要求。故選項D錯誤。 (注：題中《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》 現(xiàn)更名為《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷 及質(zhì)量限值》，《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》現(xiàn)已廢止，進而實施最新規(guī)范《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》)
20、汽車維修工在使用臺式砂輪機磨削作業(yè)時，符合安全要求的操作是()
A.磨削時接觸壓力要均勻，嚴(yán)禁撞擊砂輪
B.調(diào)整工作臺面高度與砂輪中心高度相同或略低一點
C.在同一塊砂輪上，兩人可同時操作
D.可以在砂輪側(cè)面磨削
使用砂輪機時，工作臺面高度應(yīng)與砂輪中心高度相同或稍微高一點。故選項B錯誤。嚴(yán)禁兩個人同時使用同一塊砂輪。故選項C錯誤。工件采用砂輪機打磨時，應(yīng)使用砂輪的正面，嚴(yán)禁用砂輪的側(cè)面打磨，故選項D錯誤。
二、案例不定項
某日21時28分，某駕駛?cè)笋{駛大型客車(核載38人)，由X市汽車客運站出發(fā)前往Y市，當(dāng)大型客車以88km/h的速度行駛至高速公路某處時，該車右前輪爆胎，導(dǎo)致車輛失控， 車身右側(cè)與道路右側(cè)波形梁護欄連續(xù)刮擦擠壓后，車輛前部又撞到橋梁一側(cè)混凝土護欄端頭，墜入水深4m的河渠內(nèi)，造成駕駛員及車內(nèi)乘客26人死亡、4名乘客受傷，車輛、公路設(shè)施等損壞。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)：排除客車右前輪輪胎因質(zhì)量問題導(dǎo)致其爆破。該車發(fā)生事故時客貨混裝，嚴(yán)重超出客車設(shè)計總質(zhì)量(貨物超載約120%)，加大了大型客車的軸荷，大型客車右前輪輪胎由于其承受較大載荷，并使其下沉量過大致胎壓過高爆破。
根據(jù)以上場景，回答下列問題(共10分，每題2分，21~22題為單選題，23~25題為多選題):
21、根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，本案例事故等級屬于 ()
A.輕微事故
B. 一般事故
C.較大事故
D.重大事故
E.特別重大事故
根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故一般分為以 下等級：
(1)特別重大事故，是指造成30人以上死 亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下 同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故。
(2)重 大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者 50人以上100人以下重傷，或者5 000萬元以上 1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故。
(3)較大事故， 是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上 50人以下重傷，或者1 000萬元以上5 000萬元以 下直接經(jīng)濟損失的事故。
(4)一般事故，是指造成 3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬 元以下直接經(jīng)濟損失的事故。
上述所稱的“以上” 包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)該事故造成 26人死亡，故屬于重大事故。
22、超載是造成本案例事故的主要原因，超載會導(dǎo)致車輛 ( )
A.制動協(xié)調(diào)時間增加
B.制動距離增加
C.制動距離減少
D.制動不平衡
E.駕駛員反應(yīng)時間增加
車輛超載導(dǎo)致的主要后果是制動距離增加，無法快速及時地將車速降下，導(dǎo)致災(zāi)難的發(fā)生。此外，超載還會對車輛產(chǎn)生以下影響：縮短汽車使用壽命和加速零部件的老化;加速輪胎的磨損和變化;加速發(fā)動機損壞;轉(zhuǎn)向沉重，離心力增加，影響汽車的操縱性能;縮短彈簧鋼板壽命，減少車輛的通過力等。
23、本案例事故中，大型客車右前輪輪胎由于承受較大載荷導(dǎo)致爆破匚在一般情況下，車輛輪胎爆破的主要原因有 ( )
A.胎壓不足
B.車速過高
C.緊急制動
D.輪胎磨損嚴(yán)重
E.輪胎被軋破
發(fā)生爆胎的主要原因：(1)輪胎氣壓 過高或過低。(2)輪胎遭到損壞、催化和干裂等嚴(yán)重磨損(3)輪胎突然被扎破或受到猛烈撞擊。
24、車輛在高速行駛，如遇到本案例中的前輪爆胎情形時,駕駛?cè)说恼_操作有()
A.雙手控制住方向盤
B.迅速松開加速踏板
C.立即采取緊急制動
D.注意協(xié)調(diào)、反復(fù)踩踏制動踏板
E.向爆胎的另一側(cè)急打方向盤控制行駛方向
發(fā)生前輪爆胎時，駕駛員應(yīng)正確進行以下操作：(1)松開加速踏板，以降低車速。(2)雙 手緊握方向盤，控制行車方向，讓汽車沿原行駛方向繼續(xù)行駛，切忌猛打方向盤，以免造成車輛側(cè)滑或側(cè)翻。(3)不可反復(fù)踩制動踏板或緊急制動，以免造成翻車。(4)待車速明顯降低后，選擇安全區(qū)域停車。
25、為避免本案例中類似事故再次發(fā)生,道路運輸企業(yè)應(yīng)及時進行隱患排查，道路運輸企業(yè)隱患排查的方式有()
A.季節(jié)性檢查
B.節(jié)假日檢查
C.臨時檢查
D.日常檢查
E.管理人員抽查
生產(chǎn)經(jīng)營單位通常采用安全檢查表法(SCL)對事故隱患進行排查，常見的組織排查的方式有綜合檢查、專業(yè)檢查、季節(jié)性檢查、日常檢查、節(jié)假日檢查等。綜合檢查每年至少進行1次。
三、案例分析問答題
26、某年8月10日，駕駛?cè)思遵{駛A重型運輸車輛，駛出某港口四號碼頭大門時，載有鋼卷5卷(總質(zhì)量105t)，比核定載質(zhì)量超出73t。當(dāng)A重型運輸車輛行駛至某國道連續(xù)6km長大下坡路段時，車輛行車制動失效，與前方總質(zhì)量4.3t B輕型普通貨車發(fā)生碰撞，兩車先后側(cè)翻，滾入路旁側(cè)溝。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)：駕駛?cè)思讖臉I(yè)資格證已持有6年7個月，但未申請進行換證。A重型運輸車輛連續(xù)8個月未進行二級維護，行車制動系統(tǒng)存在嚴(yán)重隱患，左側(cè)轉(zhuǎn)向輪花紋已經(jīng)磨平;駕駛?cè)思咨米郧袛嘈l(wèi)星定位裝置電源。
根據(jù)以上場景，回答下列問題：
1.根據(jù)本案例，計算A車的核載質(zhì)量和超載率。
2.根據(jù)《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》，普通貨物運輸駕駛員從業(yè)資格證有效期為幾年? 本案例中，駕駛?cè)思椎膹臉I(yè)資格證是否可以進行換證?為什么?
3.本案例中的B輕型普通貨車是否需要車輛營運證?為什么?
4.根據(jù)《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》，道路運輸經(jīng)營者和駕駛?cè)耸褂眯l(wèi)星定位裝置有哪些要求(至少列出3個)?并指出本案例中駕駛?cè)思子惺裁催`法行為?
1.A車的核栽質(zhì)量為：105 -73 =32。
超載率：73/32×100% =228.1%。
2.普通貨物運輸駕駛員從業(yè)資格證有效期為6年。
駕駛?cè)思撞豢蛇M行換證。理由：道路運輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)在從業(yè)資格證件有效期屆滿30日前到原發(fā)證機關(guān)辦理換證手續(xù)。
3.B輕型普通貨車不需要車輛營運證。理由：總質(zhì)量4.5 t及以下普通貨運車輛無需提供車輛營運證。
4.道路運輸經(jīng)營者和駕駛?cè)耸褂眯l(wèi)星定位裝置的主要要求有：
(1)道路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)選購安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置的車輛，并接入符合要求的監(jiān)控平臺。
(2)對新出廠車輛已安裝的衛(wèi)星定位裝置，任何單位和個人不得隨意拆卸。
(3)道路運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)確保衛(wèi)星定位裝置正常使用，保持車輛運行實時在線。
(4)衛(wèi)星定位裝置出現(xiàn)故障不能保持在線的道路運輸車輛，道路運輸經(jīng)營者不得安排其從事道路運輸經(jīng)營活動。
(5)任何單位和個人不得破壞衛(wèi)星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衛(wèi)星定位裝置信號，不得篡改衛(wèi)星定位裝置數(shù)據(jù)。
本案例駕駛?cè)思椎倪`法行為有：
(1)超載。
(2)擅自切斷衛(wèi)星定位裝置電源。
(3)持已失效的從業(yè)資格證駕駛車輛。
(4)未按國家規(guī)定的時間間隔進行重型運輸車輛二級維護。
27、某日13時，A運輸企業(yè)根據(jù)B托運人的委托，指派駕駛?cè)思遵{駛罐式車輛去C生產(chǎn)企業(yè)裝貨。C生產(chǎn)企業(yè)裝卸工在未核實罐體適裝介質(zhì)的情況下，將過氧化二叔丁基裝入該涉事罐式車輛中，共計10.08 t。車輛行經(jīng)至某國道交叉口處時，罐體突然發(fā)生爆炸，造成5人死亡，11人受傷，直接經(jīng)濟損失約1100萬元。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)：涉事A運輸企業(yè)的《道路運輸經(jīng)營許可證》經(jīng)營范圍為“危險貨物運輸(第3、 6、8、9類)和普通貨物運輸”;涉事半掛車公告信息顯示：罐體有效容積為45.0m3運輸?shù)慕橘|(zhì)為：十五烷(密度為769 kg/m3),辛烷(密度為700 kg/m3)，類項號為3類。半掛車的《道路運輸證》經(jīng)營范圍為危險貨物運輸?shù)?類(辛烷、十五烷)。駕駛?cè)藴?zhǔn)駕車型A2，具有有效的道路危險貨物運輸從業(yè)資格證。罐體實際承載貨物過氧化二叔丁基(UN 3107)為5. 2項有機過 氧化物。相關(guān)運輸信息如下表。
根據(jù)以上場景，回答下列問題：
1.結(jié)合本案例，該運輸是否屬于超許可經(jīng)營范圍?過氧化二叔丁基的正式運輸名稱是 什么?
2.本案例中過氧化二叔丁基需要使用符合哪種包裝指南的包裝來運輸?
3-結(jié)合本案例，過氧化二叔丁基是否適用例外數(shù)量或有限數(shù)量道路運輸?為什么?
4.根據(jù)《危險貨物道路運輸安全管理辦法》，結(jié)合本案例，簡答一般裝貨人在充裝或者裝載貨物前應(yīng)査驗?zāi)男┦马?至少列岀4個)?
5.本案例中過氧化二叔丁基是否可以使用罐式車輛或者可移動罐柜運輸?
1.該運輸屬于超許可經(jīng)營范圍。理由：A運輸企業(yè)不具備5.2類危險貨物運輸相關(guān)資質(zhì)。
過氧化二叔丁基的正式運輸名稱為：E型有機過氧化物，液體的(過氧化二叔丁基)。
2.過氧化二叔丁基應(yīng)按照J(rèn)T/T 617. 4—2018中 規(guī)定包裝指南P520來包裝運輸
3.過氧化二叔丁基不適用于例外數(shù)量道路運輸。 理由：“7(b)”欄中為“E0”。
但可適用有限數(shù)量道路運輸,理由：“7(a) ”欄 中不為"0"。
4.裝貨人應(yīng)當(dāng)在充裝或者裝載貨物前查驗以下事項：
(1)車輛是否具有有效行駛證和營運證。
(2)駕駛?cè)?、押運人員是否具有有效資質(zhì)證件。
(3)運輸車輛、罐式車輛雄體、可移動罐柜、罐箱是否在檢驗合格有效期內(nèi)。
(4)所充裝或者裝載的危險貨物是否與危險貨物運單載明的事項相一致。
(5)所充裝的危險貨物是否在罐式車輛罐體的適裝介質(zhì)列表范圍內(nèi)，或者滿足可移動罐柜導(dǎo)則、罐箱適用代碼的要求。
5.過氧化二叔丁基不可使用罐式車輛或者可移動罐柜運輸。
28、某日16時30分，某旅客運輸企業(yè)的大型客車在高速公路行駛途中左前輪爆胎，導(dǎo)致車輛失控，車身左側(cè)與道路中央帶波形梁護欄連續(xù)刮擦擠壓后，車輛越過護欄，進入對方車道過程中發(fā)生側(cè)翻，造成25人死亡、5人受傷。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)：該運輸企業(yè)、客車及客運站相關(guān)經(jīng)營許可手續(xù)均合法有效，但客車未辦理進站 手續(xù)，客車進出站均未進行檢查。客運車輛左前輪存在銳利物刺破傷痕，該傷痕非本次事故碰撞造成。事發(fā)當(dāng)天13時從客運站出站時，共載有乘客10人，沿途未進站點多次上客，事發(fā)時 共有駕乘人員30人(其中2名駕駛?cè)?。駕駛?cè)笋{駛客運車輛于15時40分私自繞行進入某貨運站，累計裝載貨物10 t，導(dǎo)致客車總質(zhì)量達到15.5 t(客車額定總質(zhì)量7.5 t)。事發(fā)時客運 車輛行駛速度為110 km/h。
根據(jù)以上場景，回答下列問題：
1.結(jié)合本案例，該旅客運輸企業(yè)在事故中存在哪些問題(至少列出5個)?
2.根據(jù)《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》，申請從事客運站經(jīng)營應(yīng)具備的條件中，要求有健全的業(yè)務(wù)操作規(guī)程和安全管理制度，主要包括哪些(至少列出3個)?
3.結(jié)合本案例，該客運站存在的主要問題是什么?簡答客車“三不進站”的內(nèi)容。
4.貨運站在本案例事故中存在哪些問題?
1.該旅客運輸企業(yè)在事故中存在的問題主要有：
(1)運輸車輛在進站時未按規(guī)定辦理進站手續(xù)。
(2)未按規(guī)定對道路運輸車輛進出站進行安全 例行檢查,
(3)允許駕駛?cè)藛T在非客運站點私自接客。
(4)允許運輸車輛駕駛?cè)藛T私自改變途徑路線，并進行客貨混裝。
(5)允許運輸車輛超載、超速。
(6)對營運車輛監(jiān)管不力，或發(fā)現(xiàn)問題未及時提醒和制止。
(7)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實，安全教育培訓(xùn)較差.
2.健全的業(yè)務(wù)操作規(guī)程和安全管理制度包括服務(wù)規(guī)范、安全生產(chǎn)操作規(guī)程、車輛發(fā)車前例檢、安全生產(chǎn)責(zé)任制，以及國家規(guī)定的危險物品及其他禁止攜帶 的物品查堵、人員和車輛進出站安全管理等安全生產(chǎn) 監(jiān)督檢查的制度。
3.客運站存在的主要問題是未對進出站車輛進行安全例行檢查。
“三不進站”是指危險品不進站、無關(guān)人員不進 站、無關(guān)車輛不進站。
4.貨運站存在的主要問題有：
(1)允許資質(zhì)不合格車輛及駕駛員進出站，并進行裝載貨物。
(2)未限制超載車輛駛出貨運站。
