2022年中級注冊安全工程師《道路運輸安全》考試真題及答案解析
一、單項選擇題
1、根據《客車滅火裝備配置要求》(GB34655-2017)，隨車應配備與車輛類型相適應的滅火器，滅火器應在有效期內，并安裝可靠和便于取用。對于長度小于6米的客車，僅配備一個滅火器時，應設置在()。
A.客車行李箱
B.客廂后部
C.客廂中部
D.駕駛員座椅附近
對于客車，僅有一個滅火器時，應設置在駕駛員附近。當有多個滅火器時，應在客廂內按前、中、后分布，其中一個應靠近駕駛員座椅。
2、根據《交通運輸部關于進一步加強交通運輸安全生產體系建設的意見》(交安監發(2022)4號)，下列措施中，不屬于完善安全責任體系的是()
A.嚴格履行安全生產監管責任
B.壓實企業安全生產主體責任
C.嚴肅安全生產追責問責
D.加強安全法規制度建設
加強安全法規制度建設屬于健全依法治理體系。
3、根據《道路運輸行業行車事故統計調查制度》(國統制(2021)159號)，下列事故原因中，不屬于道路運輸行業行車事故直接原因的是()。
A.車輛超載、超速
B.從業資格證未按規定審驗
C.公路及設施原因
D.駕駛員疲勞駕駛
根據《道路運輸行業行車事故統計調查制度》(國統制(2021)159號)，事故的直接原因包括：
超載、超速、駕駛員操作不當、疲勞駕駛、機械故障、爆胎、公路及設施原因、其他
4、某月6日，某道路運輸企業發生一起大貨車追尾小轎車事故，現場死亡1人、重傷3人;傷者立即送往醫院進行搶救，住院期間同月7日死亡1人，15日又死亡1人。該起事故等級應為()。
A.一般事故
B.較大事故
C.重大事故
D.特大事故
事故發生七日內，共造成2人死亡，根據《生產安全事故調查和處理條例》，該事故級別為一般事故。
5、下列指標中，不屬于評價汽車制動性指標的是()。
A.制動效能
B.制動效能的恒定性
C.制動協調時間
D.制動時方向的穩定性
評價汽車制動性的指標有制動效能、制動效能的恒定性、制動時方向的穩定性
制動協調時間是制動效能的影響因素。
6、根據《營運客車安全技術條件》(JT/T1094-2016)，車長大于9米的營運客車，應至少配置()安全頂窗。
A.1個
B.2個
C.3個
D.4個
根據《營運客車安全技術條件》(JT/T1094-2016)，車長大于9米的營運客車，應至少配置2個安全頂窗。
7、根據《道路旅客運輸企業安全管理規范》(2018年修訂)，道路旅客運輸企業定期召開安全生產工作會議和安全例會的周期為()。
A.至少每季度召開1次和至少每月召開1次
B.至少每季度召開1次和至少每周召開1次
C.至少每半年召開1次和至少每月召開1次
D.至少每月召開1次和至少每周召開1次
根據《道路旅客運輸企業安全管理規范》(2018年修訂)，道路旅客運輸企業至少每季度召開1次安全生產工作會議，至少每月召開1次安全例會。
8、某道路旅客運輸企業共有從業人員500名，客車205輛。根據《道路旅客運輸企業安全管理規范》(2018年修訂)，該企業應配備()專職安全管理人員。
A.5名
B.7名
C.8名
D.10名
根據《道路旅客運輸企業安全管理規范》專職安全管理人員配備數量原則上按照以下標準確定：對于300輛(含)以下客運車輛的，按照每30輛車1人的標準配備，最低不少于1人;對于300輛以上客運車輛的，按照每增加100輛增加1人的標準配備。
9、根據《中華人民共和國道路運輸條例》(2022年修訂)，不屬于從事機動車維修經營應當具備的條件是()。
A.取得企業法人資格
B.有相應的機動車維修場地
C.有必要的設備、設施和技術人員
D.有健全的機動車維修管理制度
根據《中華人民共和國道路運輸條例》第三十七條?從事機動車維修經營的，應當具備下列條件：
(一)有相應的機動車維修場地;
(二)有必要的設備、設施和技術人員;
(三)有健全的機動車維修管理制度;
(四)有必要的環境保護措施。
10、根據《機動車駕駛員培訓管理規定》(2016年修訂)，關于機動車駕駛訓練場安全管理規定的說法，錯誤的是()。
A.教練員和教練車進入訓練場必須服從場地管理人員指揮，服從安排
B.與教學無關人員不得進入訓練場，學員進入訓練場必須在指定位置休息，不得在訓練場內隨意走動，以及進行其他體育活動
C.教練員在教學過程中不得擅離職守，必須隨車教學
D.訓練場限速5公里/小時，場地內允許超車
進入訓練場限速5km/h，場地內禁止超車、并行、逆行等。
11、道路運輸公共監管與服務平臺使用的地理信息系統英文縮寫是()。
A.GIS
B.GPS
C.BDS
D.ABS
地理信息系統(Geographic Information Systems,GIS)，又稱為"地學信息系統"是指對有關地理信息數據進行采集、儲存、顯示、管理及分析的軟件系統。
12、交通運輸主管部門聯網聯控系統考核中，在統計期內，至少向上級平臺傳輸一次合格動態數據的重點營運車輛數占本轄區或本企業處于營運狀態、且已入網的重點營運車輛數的比率指標是()。
A.平臺連通率
B.車輛入網率
C.車輛上線率
D.軌跡完整率
車輛上線率:統計期內，至少向上級平臺傳輸一次合格動態數據的重點營運車輛數占本轄區或本企業(含服務商)處于營運狀態且巳入網的重點營運車輛數的比率。
13、根據《中華人民共和國道路運輸條例》(2022年修訂),道路貨運經營者需對()按規定辦理《道路運輸經營許可證》。
A.總質量3500千克及以下普貨運輸車輛
B.總質量4500千克及以下普貨運輸車輛
C.總質量2500千克及以下普貨運輸車輛
D.總質量4500千克以上普貨運輸車輛
根據《中華人民共和國道路運輸條例》(2022年修訂),道路貨運經營者需對總質量4500千克以上普貨運輸車輛按規定辦理《道路運輸經營許可證》。
14、根據《道路運輸從業人員管理規定》(2021年修訂)，貨運企業駕駛員出現()情形時，由發證機關注銷其從業資格證件。
A.從業人員年齡超過58周歲
B.機動車駕駛證被公安機關交通管理部門暫扣
C.超過從業資格證件有效期180日未申請換證
D.從業人員重傷住院
道路運輸從業人員有下列情形之一的，由發證機關注銷其從業資格證件：
(一)持證人死亡的;
(二)持證人申請注銷的;
(三)經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員年齡超過60周歲的;
(四)經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸駕駛員的機動車駕駛證被注銷或者被吊銷的;
(五)超過從業資格證件有效期180日未申請換證的。
凡被注銷的從業資格證件，應當由發證機關予以收回，公告作廢并登記歸檔;無法收回的，從業資格證件自行作廢。
15、根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》(2017年修訂)，在沒有中心隔離設施，或者沒有中心線的道路上，夜間行車時，駕駛人應將遠光燈改用近光燈的情形是()。
A.與同車道前車的距離為150米時
B.與相對方向來車的距離為200米以外時
C.與同車道前車的距離為80米時
D.與相對方向來車的距離為150米以外時
夜間會車應當在距相對方向來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時應當使用近光燈。
16、根據現行法律法規和規章，道路運輸企業不需要到公安機關辦理通行(許可)證的貨物是()。
A.危險廢物
B.民用爆炸物品
C.煙花爆竹
D.劇毒化學品
危險廢物運輸需要到環保部門辦理危險廢物轉運聯單。
17、根據《道路運輸企業主要負責人和安全生產管理人員安全考核管理辦法》(交運規(2019)6號)，下列人員中，不屬于道路運輸企業安全生產管理人員的是()。
A.分管安全生產的負責人
B.生產經營單位主要負責人
C.專職安全生產管理人員
D.兼職安全生產管理人員
道路運輸企業主要負責人指對本單位日常生產經營活動和安全生產工作全面負責、有生產經營決策權的人員，包括企業法定代表人、實際控制人，以及分支機構的法定代表人、實際控制人。道路運輸企業安全生產管理人員指企業專(兼)職安全生產管理人員和分管安全生產的負責人。
18、根據《汽車客運站安全生產規范》(2019年修訂)，關于汽車客運站安全生產管理人員職責的說法，錯誤的是()。
A.組織或參與本單位應急救援演練
B.組織或參與本單位安全生產宣傳、教育和培訓，并如實記錄
C.保證本單位安全生產費用投入的有效實施
D.檢查本單位的安全生產狀況，及時排查生產安全事故隱患，提出改進安全生產管理的建議
保證本單位安全生產費用投入的有效實施是企業主要負責人的職責。
19、根據《汽車客運站級別劃分和建設要求》(JT/T200-2020)，一、二、三級車站和便捷車站均應設置的設備配置是()。
A.安全監控設備
B.廣播通信設備
C.安全檢查設備
D.網絡售(取)票設備
根據《汽車客運站級別劃分和建設要求》(JT/T200-2020)，一、二、三級車站和便捷車站均應設置安全檢查設備，維護公共安全。
20、某網絡貨運公司，規模為300輛營運貨車，從業人員為400人，關于其安全生產管理制度說法，正確的是()。
A.建立安全生產責任制度，無需建立安全生產業務操作規程
B.建立駕駛員登記查驗制度，無需建立車輛資質登記查驗制度
C.建立托運人身份查驗登記制度
D.設立相應的安全生產管理部門或者配備兼職安全管理人員
網絡貨運經營者應按照《中華人民共和國安全生產法》的規定，建立健全適合網絡貨運經營特點的安全生產責任制度、安全生產業務操作規程、駕駛員和車輛資質登記查驗制度、托運人身份查驗登記制度等，設立相應的安全生產管理部門或者配備專職安全管理人員，落實安全生產主體責任。網絡貨運經營者的主要負責人和安全生產管理人員應當由縣級以上交通運輸主管部門對其安全生產知識和管理能力考核合格。
二、案例不定項
某日一大型普通客車在高速公路行駛過程中，因車輛失控與中央護欄刮擦、碰撞后起火燃燒，共造成6人死亡，11人受傷的較大道路旅客運輸生產安全事故。
調查發現:
1、大客車駕駛員事發前駕駛的車輛未按要求進行安全例行檢查(以下簡稱“例檢”)，車輛制動系統存在問題,儲氣筒工作氣壓不符合要求;且當日駕駛員駕駛車輛行駛至事發路段時注意力不集中，造成車輛失控，與高速公路中央護欄發生碰撞后，導致客車行李艙破損、引燃了隨車小件托運的丙酮而發生火災。
2、據事故客車所屬公司和客運站出具的相關資料表明，客運站在車輛例檢、報班發車、出站檢查等環節把關不嚴，導致事故客車違規發車運營;且事故客車已達到國家規定的報廢標準。
根據以上場景，回答21-25問題(共10分，每題2分，1~2題為單選題，3~5題為多選題):
21、根據《汽車客運站安全生產規范》(2019年修訂)，客運站例檢人員簽發的“營運客車安全例行檢查合格通知單”有效期是()。
A.10小時
B.12小時
C.24小時
D.36小時
E.48小時
客運站例檢人員簽發的“營運客車安全例行檢查合格通知單”有效期是24小時。
22、根據《營運客車安全技術條件》(JT/T1094-2016)，采用氣壓制動系統的營運客車制動儲氣筒工作氣壓應大于或等于()。
A.500千帕
B.850千帕
C.900千帕
D.950千帕
E.1000千帕
采用氣壓制動系統營運客車制動儲氣筒內工作氣壓應大于或等于1000kPa。
23、關于營運車輛強制報廢的說法，正確的有()。
A.達到規定使用年限或達到15年的，應當強制報廢
B.連續3年不進行二級維護的，應當強制報廢
C.經修理和調整或者采用控制技術后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準的，應當強制報廢
D.在檢驗有效期滿后，連續3個檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的，應當強制報廢
E.經修理和調整后，仍不符合國家相關標準的，應當強制報廢
《機動車強制報廢標準規定》第四條規定"己注冊機動車有下列情形之一的應當強制報廢，其所有人應當將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷
(一)達到本規定第五條規定使用年限的;
(二)經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的;
(三)經修理和調整或者采用控制技術后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的;
(四)在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。
24、結合本案例，關于汽車客運站防止易燃、易爆和易腐蝕等危險品進站上車的主要措施說法，正確的有()。
A.制定危險品檢查工作程序，規范危險品查堵工作
B.設立專門的危險品查堵崗位。在進站口等關鍵環節對進站旅客攜帶的行李物品和托運行包進行安全檢查，對查獲的危險品應當進行登記并妥善保管或者按規定處理
C.危險品查堵崗位工作人員上崗前，應當參加常見危險品識別與處置、安全檢查設備使用等相關知識和技能的培訓，無需考核
D.工作人員在崗期間，應當嚴格遵守崗位工作要求，不得開展與工作無關的活動
E.汽車客運站經營者受理客運班車行李艙載貨運輸業務的危險物品，只需登記后可隨車托運
危險品查堵崗位工作人員上崗前，應當參加常見危險品識別與處置、安全檢查設備使用等相關知識和技能的培訓并考核合格。
25、根據《汽車客運站安全生產規范》(2019年修訂)，客運站報班所需單證有()。
A.營運客車機動車行駛證
B.道路運輸證
C.駕駛員安全培訓合格證
D.營運客車出站登記單
E.駕駛員機動車駕駛證
汽車客運站在客運經營者對運營客車自檢的基礎上，應嚴格執行車輛進出站安全檢查制度，對營運客車機動車行駛證、道路運輸證、客運標志牌、營運客車安全例行檢查合格通知單和駕駛員機動車駕駛證、從業資格證等單證進行檢查，確認完備有效后方可準予報班、發班。
三、案例分析問答題
26、某日19時5分，甲駕駛員駕駛重型半掛牽引車裝載鋼卷(核載質量40噸，實載質量82噸)進入某高速公路，連續行駛至23時30分經過長下坡路段時，因制動失靈造成車輛失控，與一輛重型貨車發生碰撞后,又連續與多輛小型客車直接碰撞，事故共造成15人死亡、18人受傷、多輛車嚴重受損。
調查發現:
1.肇事車輛帶病上路(事發前，甲駕駛員已發現肇事車輛制動有問題，但未及時排除)，嚴重違法超載，且懸架系統進行過非法改裝。
2.駕駛員在車輛失去制動情況下未采取緊急避險措施，且貨物裝載捆綁固定存在安全隱患，加劇了事故損害后果。
3.企業對駕駛員安全培訓、動態監控不到位。
根據以上場景，回答下列問題(共22分):
1.結合本案例，簡述造成該事故的主要原因(至少列出6個)。
2.本案例中，重型半掛牽引車在長大下坡路段制動失靈時，甲駕駛員可采取的應急避險措施有哪些(至少列出4個)?
3.結合本案例，根據交通運輸部《交通運輸安全生產重大風險清單》，簡述重型載貨汽車運輸風險主要致險情景(至少列出4個)
1、本案例中，造成事故的主要原因有：
(1)駕駛員駕駛超載的重型半掛牽引車上路行駛;
(2)駕駛員駕駛懸架系統進行過非法改裝的車輛上路行駛;
(3)駕駛員疲勞駕駛;
(4)肇事車輛帶病上路;
(5)肇事車輛剎車失靈;
(6)在車輛失去制動情況下未采取緊急避險措施;
(7)物裝載捆綁固定存在安全隱患;
(8)企業對駕駛員安全培訓、動態監控不到位。
2、重型半掛牽引車在長大下坡路段制動失靈時，甲駕駛員可采取以下應急避險措施：
(1)把握轉向盤，控制車輛行駛方向;
(2)降低擋位至最低擋，逐漸拉緊駐車制動器，裝備有緩速器等輔助制動裝置的車輛，同時開啟輔助制動裝置，保持車輛平穩減速停車;
(3)觀察局邊的地形條件，利用緊急避險車道、坡道或用車輛側面擦碰巖壁、安全護欄等方式減速停車;
(4)全面觀察周邊的交通情況，通過開啟危險報警閃光燈，交替變換遠近光燈，嗚喇叭或打手勢，向其他道路交通參與者發出警示信;
(5)其他應急避險措施。
3、重型載貨汽車運輸風險主要包括以下致險情景： (1)車輛嚴重超限超載; (2)車輛非法改裝; (3)企業動態監管不到位，未及時發現和糾正駕駛員有關違規行為; (4)駕駛員駕駛應急處置能力不高; (5)其他主要致險情景。
27、2022年8月15日，一輛裝載有32.7噸的甲醇罐式半掛牽引車行駛至高速公路某隧道時，被緊隨其后的一輛重型普通貨車追尾，造成甲醇運輸車輛罐體尾部卸料口嚴重變形，甲醇泄漏并隨后發生燃爆，該事故造成2人死亡。
調查發現:
1.該罐式車輛的檢驗有效期至2022年4月,《道路運輸證》有效期至2022年5月28日，經營范圍為第3類易燃液體。
2.罐檢報告顯示罐體檢驗日期為2021年5月28日，有效期至2022年5月28日，罐檢結論為“允許使用”。2022年5月25日，企業將該車輛送往某罐檢機構進行檢驗，初檢未通過。
3.企業未在危險貨物道路運輸電子運單系統中填寫該趟次運輸任務。
4.查驗罐體相關技術資料、罐檢報告和車輛實際情況如下:
(1)該車罐體設計代碼為LGBF，罐體適裝介質為汽油、柴油、甲醇、乙醇、二甲苯。(2)出廠文件顯示，罐體耐壓試驗壓力為0.069兆帕，采用氣液組合的試驗方法。(3)車輛于2021年生產制造，出廠文件顯示罐體容積是46立方米，盛水試驗顯示實際容積為52立方米。(4)罐體尾部裝有的緊急切斷閥在事故發生時未能有效關閉。(5)罐體截面形狀為非圓形。
根據《道路運輸液體危險貨物罐式車輛第1部分：金屬常壓罐體技術要求》(GB18564.1-2019)，罐體適裝介質列表的危險貨物相關要求如下：
根據以上場景，回答下列問題(共22分):
1.結合本案例，判斷該罐式車輛是否可以承運甲醇，并解釋具體原因。
2.結合本案例，簡述該罐式車輛罐體檢測初檢不合格的主要原因。
3.根據《危險貨物道路運輸安全管理辦法》(2019年)，結合本案例，簡述企業存在哪些違法違規行為。
4.結合本案例，簡述危險貨物托運清單應當載明的事項(至少列出6個)。
1、該罐式車輛是否可以承運甲醇;
該罐式車輛不可以承運甲醇;
該車罐體設計代碼為LGBF，而運輸甲醇的罐體設計代碼是L4BH，在選擇罐體時，除了按照標明的罐體代碼選擇外，也可按照層級遞增關系選擇具有更高安全水平的罐體，第2位的層級關系由低至高為:G→1.5→2.65→4→10→15→21，第4位的層級關系由低到高為:V→F→N→H。
運輸甲醇的罐體應為圓形，試驗壓力為0.4兆帕，而該罐體非為圓形，試驗壓力為0.069兆帕。因此不可以承運甲醇。
2、該罐式車輛罐體檢測初檢不合格的主要原因有：
(1)實際容積為52立方米，大于出廠文件顯示的罐體容積46立方米;
(2)體尾部裝有的緊急切斷閥在事故發生時未能有效關閉。
3、該企業存在哪些違法違規行為有：
(1)安排罐體未在檢驗有效期內的罐式車輛上路行駛;
(2)安排道路運輸證過期的車輛上路行駛;
(3)使用不滿足要求的罐體運輸危險貨物;
(4)企業未在危險貨物道路運輸電子運單系統中填寫該趟次運輸任務;
4、危險貨物托運清單應包括以下事項：
(1)托運人的名稱和地址。
(2)收貨人的名稱和地址。
(3)裝貨單位名稱。
(4)實際發貨/裝貨地址。
(5)實際收貨/卸貨地址。
(6)運輸企業名稱。
(7)所托運危險貨物的m編號(含大寫"UN"字母)。
(8)危險貨物正式運輸名稱。
(9)危險貨物類別及項別。
(10)危險貨物包裝類別及規格。
(11)危險貨物運輸數量。
(12)24h應急聯系電話。
(13)必要的危險貨物安全信息，作為托運清單附錄，主要包括操作、裝卸、堆碼、儲存
安全注意事項以及特殊應急處理措施等。
28、某日，一輛大客車自A市駛往B市(間距1050公里)，凌晨3時20分行駛至高速公路某隧道口(大型車限速為60公里/小時)時，撞向隧道口端墻壁，發生死亡30人、傷11人的特別重大交通事故。
調查發現:
1.肇事車輛自從A市出發至事故發生時，該車駕駛員已在夜間連續駕車超過4小時，且在凌晨2時至5時未進行接駁運輸。該駕駛員連續6天執行長途班線運輸任務合計46小時。
2.事故發生前車速約為86公里/小時。
3.車內座椅除最后排外全部脫落并疊加在一起，乘客被擠壓在座椅中間。
4.B市交運集團和A市汽運公司存在道路客運源頭安全生產管理缺失，未嚴格執行駕駛員休息、車輛動態監控等制度，駕駛員和車輛技術檔案不齊全;該駕駛員聘用之前12個月內已有4次超速違法記錄。
5.A、B市交通運輸主管部門對相關企業存在的安全隱患問題督促整改不力。
6.B市公安交警部門對運輸企業動態監控系統記錄的交通違法信息未及時全面查處。
7.事故車輛沿途相關交通運輸主管部門對站外上客等違法行為查處不力，公安交警部門對超速違法行為查處不力。
8.B市人民政府沒有有效督促指導該市交通運輸主管部門依法履行道路運輸安全監管職責。
根據以上場景，回答下列問題(共26分):
1.結合本案例，判斷該駕駛員連續6天執行長途班線運輸任務合計46小時，是否為疲勞駕駛?并說明原因。
2.結合本案例，簡述該起事故發生的直接原因和間接原因。
3.根據《道路旅客運輸企業安全管理規范》(2018年修訂)，結合本案例，A市汽運公司應給該大客車至少配置幾名駕駛員?并簡述高速公路直達長途客運駕駛員配備要求。
4.根據《道路旅客運輸企業安全管理規范》(2018年修訂)，結合本案例，簡述客運車輛技術檔案材料應包括哪些內容(至少列出6個)?
5.結合本案例，根據《道路旅客運輸企業安全管理規范》(2018年修訂)，簡述道路客運企業不得聘用客運駕駛員的情況(至少列出4個)。
1、該駕駛員連續6天執行長途班線運輸任務合計46小時，構成疲勞駕駛。
根據《道路旅客運輸企業安全管理規范》，客運駕駛員任意連續7日內累計駕駛時間不得超過44小時，期間有效落地休息。
2、該起事故發生的直接原因是：疲勞駕駛的駕駛員，超速行駛撞向隧道口端墻壁。
該起事故發生的間接原因是：
(1)B市交運集團和A市汽運公司存在道路客運源頭安全生產管理缺失，未嚴格執行駕駛員休息、車輛動態監控等制度，駕駛員和車輛技術檔案不齊全;該駕駛員聘用之前12個月內已有4次超速違法記錄。
(2)A、B市交通運輸主管部門對相關企業存在的安全隱患問題督促整改不力。
(3)B市公安交警部門對運輸企業動態監控系統記錄的交通違法信息未及時全面查處。
(4)事故車輛沿途相關交通運輸主管部門對站外上客等違法行為查處不力，公安交警部門對超速違法行為查處不力。
(5)B市人民政府沒有有效督促指導該市交通運輸主管部門依法履行道路運輸安全監管職責。
3、2名。
根據《道路旅客運輸企業安全管理規范》
(1)單程運行里程超過400公里(高速公路直達客運超過600公里)的客運車輛應當配備2名及以上客運駕駛員;
(2)實行接駁運輸的，且接駁距離小于400公里(高速公路直達客運小于600公里)的，客運車輛運行過程中可只配備1名駕駛員，接駁點待換駕駛員視同出站隨車駕駛員。
4、根據《道路旅客運輸企業安全管理規范》客運車輛技術檔案材料應包括：
車輛基本信息，車輛技術等級評定、客車類型等級評定或者年度類型等級評定復核、車輛維護和修理(含《機動車維修竣工出廠合格證》)、車輛主要零部件更換、車輛變更、行駛里程、對車輛造成損傷的交通事故等。
5、(一)無有效的、適用的機動車駕駛證和從業資格證件，以及誠信考核不合格或被列入黑名單的;
(二)36個月內發生道路交通事故致人死亡且負同等以上責任的;
(三)最近3個完整記分周期內有1個記分周期交通違法記滿12分的;
(四)36個月內有酒后駕駛、超員20%以上、超速50%(高速公路超速20%)以上或12個月內有3次以上超速違法記錄的;
(五)有吸食、注射毒品行為記錄，或者長期服用依賴性精神藥品成癮尚未戒除的，以及發現其他職業禁忌的。
