國家發(fā)展改革委、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設部、中國鐵路總公司日前印發(fā)《關于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設的指導意見》（發(fā)改基礎〔2018〕514號），要求“合理確定高鐵車站周邊用地規(guī)模、結構、布局及土地開發(fā)和供應時序，堅決防控單純房地產(chǎn)化傾向。”
《指導意見》相關要點及全文如下：
避免
充分發(fā)揮高鐵車站的輻射帶動作用，圍繞人的城鎮(zhèn)化，統(tǒng)籌生產(chǎn)、生活、生態(tài)空間布局，走特色化、差異化發(fā)展之路，完善基礎設施及公共服務設施配套，促進產(chǎn)城融合、宜居宜業(yè)，避免高鐵沿線產(chǎn)業(yè)布局同質(zhì)化和單一房地產(chǎn)功能開發(fā)。
防控
要綜合考慮人口集聚規(guī)模和吸納就業(yè)情況，按照城鎮(zhèn)建設用地增加規(guī)模同吸納農(nóng)業(yè)轉移人口落戶數(shù)量相掛鉤要求，合理確定高鐵車站周邊用地規(guī)模、結構、布局及土地開發(fā)和供應時序，堅決防控單純房地產(chǎn)化傾向。
范圍
大城市初期應重點開發(fā)新建高鐵車站周邊2公里以內(nèi)區(qū)域，可適當控制預留遠期發(fā)展空間，避免攤子鋪得過大、粗放低效發(fā)展。
中小城市不宜過高預估高鐵帶動作用，避免照搬照抄大城市開發(fā)經(jīng)驗，硬造特色、盲目造城。
新建鐵路站場實施土地綜合開發(fā)的，應當嚴格執(zhí)行土地綜合開發(fā)的邊界和規(guī)模要求，扣除站場用地后，同一鐵路建設項目的綜合開發(fā)用地總量按單個站場平均規(guī)模不超過50公頃控制，少數(shù)站場綜合開發(fā)用地規(guī)模不超過100公頃。
監(jiān)管
自然資源、住房城鄉(xiāng)建設主管部門要依法依規(guī)對高鐵車站周邊開發(fā)建設嚴格進行管理，適時組織評估，嚴控建設規(guī)模和時序，加強用地監(jiān)測，嚴肅查處違法違規(guī)批地用地行為和建設行為，并進一步做好房地產(chǎn)市場監(jiān)督和管理。
聯(lián)動
發(fā)展改革委、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設部將與鐵路總公司、相關地方政府和有關部門加強溝通協(xié)調(diào)和縱橫聯(lián)動，認真總結和梳理高鐵車站周邊開發(fā)建設中存在的困難和問題，及時規(guī)范糾偏，完善相關政策措施。
原文內(nèi)容
關于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設的指導意見發(fā)改基礎〔2018〕514號
各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，新疆生產(chǎn)建設兵團：
隨著我國高速鐵路快速發(fā)展，沿線地區(qū)人民群眾出行服務水平得到顯著提升。依托高鐵車站推進周邊區(qū)域開發(fā)建設，有利于城市空間有效拓展和內(nèi)部結構整合優(yōu)化，有利于調(diào)整完善產(chǎn)業(yè)布局，促進交通、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)融合發(fā)展。近年來，一些地方依托高鐵建設的有利條件，積極探索推進高鐵車站周邊區(qū)域開發(fā)建設，取得了一定發(fā)展成效，有的高鐵車站周邊區(qū)域已經(jīng)成為城市最具人氣和活力、發(fā)展最快的地區(qū)。但總體上看，我國高鐵車站周邊區(qū)域整體開發(fā)建設仍處于起步階段，各方面對高鐵建設和城鎮(zhèn)化融合發(fā)展研究還不深入，個別地方高鐵車站周邊開發(fā)建設不同程度地存在初期規(guī)模過大、功能定位偏高、發(fā)展模式較單一、綜合配套不完善等問題，對人口和產(chǎn)業(yè)吸引力不夠，持續(xù)健康發(fā)展的基礎不夠牢固，潛藏著一定的社會經(jīng)濟風險。為推進高鐵車站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設，提出如下意見。
一、總體要求
（一）指導思想。
深入學習貫徹新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，堅持以人民為中心，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，堅持新發(fā)展理念，按照高質(zhì)量發(fā)展要求，深化供給側結構性改革，加強規(guī)劃統(tǒng)籌和銜接，嚴控金融和地方政府債務風險，遵循城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)律，因地制宜、規(guī)范有序推進高鐵車站周邊區(qū)域開發(fā)建設，不斷提升設施服務、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人口集聚、政策配套等支撐能力，促進高鐵沿線城鎮(zhèn)空間合理布局和城市空間結構優(yōu)化，推動高鐵建設與城市發(fā)展良性互動、有機協(xié)調(diào)。
（二）基本原則。
規(guī)劃協(xié)調(diào)、布局合理。統(tǒng)一規(guī)劃，整體部署，嚴格依據(jù)城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃等編制高鐵車站周邊開發(fā)建設規(guī)劃，合理確定開發(fā)規(guī)模和邊界，優(yōu)化車站選址方案及車站周邊區(qū)域空間結構、人口產(chǎn)業(yè)分布，杜絕邊建設、邊規(guī)劃。
量力而行、有序建設。結合城市功能區(qū)劃、區(qū)位優(yōu)勢、財力可能、人口資源環(huán)境條件等發(fā)展實際，根據(jù)規(guī)劃確定開發(fā)目標、建設任務，兼顧當前和長遠，合理把握建設節(jié)奏和時序，量力而行、循序漸進、有序發(fā)展，防止盲目追求規(guī)模和大干快上。
站城一體、綜合配套。充分發(fā)揮高鐵車站的輻射帶動作用，圍繞人的城鎮(zhèn)化，統(tǒng)籌生產(chǎn)、生活、生態(tài)空間布局，走特色化、差異化發(fā)展之路，完善基礎設施及公共服務設施配套，促進產(chǎn)城融合、宜居宜業(yè)，避免高鐵沿線產(chǎn)業(yè)布局同質(zhì)化和單一房地產(chǎn)功能開發(fā)。
市場運作、防范風險。按照市場化原則運作，創(chuàng)新投資、建設、運營、管理體制機制，強化政策支持保障，充分調(diào)動企業(yè)和社會資本的積極性，推進項目共建、資源共享，提升開發(fā)建設質(zhì)量水平和效益，防范各種隱患、風險和損失。
二、重點任務
（三）強化規(guī)劃引導和管控作用。
堅持規(guī)劃引領，充分論證高鐵車站周邊開發(fā)建設可行性、必要性，因城施策、因站而異推進高鐵車站周邊區(qū)域合理有序開發(fā)建設。對于既有站改造的高鐵車站、位于中心城區(qū)或與既有產(chǎn)業(yè)園區(qū)等結合較好的高鐵車站，有關城市要嚴格按照既有城市規(guī)劃，結合城市功能提升和結構布局優(yōu)化做好車站周邊綜合開發(fā)。對于城市外圍新建的高鐵車站周邊具有開發(fā)潛力的，相關城市要依據(jù)城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃等統(tǒng)一布局，合理確定車站周邊開發(fā)建設的功能定位、規(guī)模和邊界，做好規(guī)劃預留和控制，按照規(guī)劃規(guī)范有序推進開發(fā)建設。要嚴格審查規(guī)劃的合理性，定期評估規(guī)劃實施情況和綜合開發(fā)效益，把評估結果作為控制建設時序和分期建設的依據(jù)。
（四）合理確定高鐵車站選址和規(guī)模。
高鐵車站選址要符合土地利用總體規(guī)劃和城市總體規(guī)劃，切實處理好高鐵通達性和高鐵車站周邊開發(fā)建設之間的關系，既要滿足技術標準條件，又要服務地方發(fā)展。
鐵路總公司和地方政府要依據(jù)相關規(guī)范要求，在城市樞紐總圖規(guī)劃編制及項目實施階段，深入研究論證高鐵車站與城市發(fā)展銜接問題，合理確定建設標準、線路走向、車站分布和建設規(guī)模。新建鐵路選線應盡量減少對城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。高鐵車站建設要規(guī)模適當、經(jīng)濟適用，切忌貪大求洋、追求奢華。
（五）嚴格節(jié)約集約用地。
高鐵車站周邊開發(fā)建設要落實最嚴格的耕地保護制度和節(jié)約用地制度，依法辦理建設用地審批手續(xù)。有關城市要綜合考慮人口集聚規(guī)模和吸納就業(yè)情況，按照城鎮(zhèn)建設用地增加規(guī)模同吸納農(nóng)業(yè)轉移人口落戶數(shù)量相掛鉤要求，合理確定高鐵車站周邊用地規(guī)模、結構、布局及土地開發(fā)和供應時序，堅決防控單純房地產(chǎn)化傾向。統(tǒng)籌地上地下空間復合利用，積極推廣地下空間開發(fā)利用、軌道交通上蓋物業(yè)綜合開發(fā)等節(jié)地技術和模式，提升節(jié)約集約用地水平。要按照“框定總量、限定容量、盤活存量、做優(yōu)增量、提高質(zhì)量”要求，依據(jù)城市規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和土地使用標準對高鐵站周邊建設用地加強審查，嚴格土地用途管制。
（六）促進站城一體融合發(fā)展。
高鐵車站周邊開發(fā)建設要突出產(chǎn)城融合、站城一體，與城市建成區(qū)合理分工，在城市功能布局、綜合交通運輸體系建設、基礎設施共建共享等方面同步規(guī)劃、協(xié)調(diào)推進。有關城市要結合自身資源稟賦、優(yōu)勢特色、發(fā)展定位等，甄選出發(fā)展基礎條件優(yōu)越、城市特色鮮明和發(fā)展?jié)摿^大的產(chǎn)業(yè)，構建樞紐偏好型產(chǎn)業(yè)體系，避免沿線臨近站點形成無序競爭、相互制約的局面。大城市高鐵車站周邊可研究有序發(fā)展高端服務業(yè)、商貿(mào)物流、商務會展等產(chǎn)業(yè)功能，中、小城市高鐵車站應合理布局周邊產(chǎn)業(yè)，穩(wěn)妥發(fā)展商業(yè)零售、酒店、餐飲等產(chǎn)業(yè)功能。
（七）提升綜合配套保障能力。
高鐵車站周邊開發(fā)建設必須貫徹落實以人為本的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展理念，營造宜居宜業(yè)環(huán)境，提高交通便利性和公共服務能力，增強產(chǎn)業(yè)、人口集聚效應。強化城市內(nèi)外交通銜接，加強新建高鐵車站城市公共交通配套線路和換乘設施建設，實現(xiàn)與城市建成區(qū)、城市其他重要綜合交通樞紐之間的快速連接、便捷直達。同時，完善公共服務體系，配套建設醫(yī)療、教育、休閑、娛樂等場所和設施，增強生活服務功能，使人“愿意來”“留得下”“活得好”，不斷提升人民群眾的幸福感和獲得感。
（八）合理把握開發(fā)建設時序。
尊重城市發(fā)展的客觀規(guī)律，樹立正確的政績觀和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，盡力而為，嚴禁借高鐵車站周邊開發(fā)建設名義盲目搞城市擴張。有關城市要根據(jù)相關規(guī)劃、發(fā)展實際和財力可能，分階段、分步驟地有序推進高鐵車站周邊區(qū)域開發(fā)建設，做到開發(fā)一片、成熟一片、成功一片。大城市初期應重點開發(fā)新建高鐵車站周邊2公里以內(nèi)區(qū)域，可適當控制預留遠期發(fā)展空間，避免攤子鋪得過大、粗放低效發(fā)展。中小城市不宜過高預估高鐵帶動作用，避免照搬照抄大城市開發(fā)經(jīng)驗，硬造特色、盲目造城。新建鐵路站場實施土地綜合開發(fā)的，應當嚴格執(zhí)行土地綜合開發(fā)的邊界和規(guī)模要求，扣除站場用地后，同一鐵路建設項目的綜合開發(fā)用地總量按單個站場平均規(guī)模不超過50公頃控制，少數(shù)站場綜合開發(fā)用地規(guī)模不超過100公頃。
（九）防范地方政府債務風險。
充分認識防范化解地方政府債務風險的重要性和緊迫性，牢牢守住不發(fā)生系統(tǒng)性金融風險的底線，切實防范高鐵車站周邊開發(fā)建設帶來的地方政府債務風險。有關地方要進一步完善高鐵車站周邊開發(fā)建設項目和資金管理，加強成本收益分析評估，合理控制建設規(guī)模和節(jié)奏，防止脫離地方財力實際搞開發(fā)；嚴格執(zhí)行預算法和擔保法，落實地方政府債務限額管理和預算管理制度，依法規(guī)范舉債，堅決遏制隱性債務增量，列入地方政府債務風險預警范圍的高風險地區(qū)原則上不得舉債搞建設。
（十）創(chuàng)新開發(fā)建設體制機制。
進一步理順政府與市場關系，充分發(fā)揮市場對資源配置的決定性作用，支持地方政府引入社會資本參與高鐵車站周邊開發(fā)建設。鼓勵地方政府牽頭建立投資建設主體、管理運營主體、綜合開發(fā)主體等多方合作開發(fā)機制，完善支持高鐵建設投資主體及出資人參與高鐵車站周邊區(qū)域綜合開發(fā)的政策措施，發(fā)揮政府規(guī)劃引導、政策支持、搭建發(fā)展平臺、提供公共服務等作用，加強對市場的引導，切忌政府大包大攬。理清權責關系，完善綜合開發(fā)、運營管理及收益分配機制，形成促進發(fā)展的多種合力。
三、組織實施
（十一）明確責任主體。
地方政府要強化主體責任意識，各有關方面要嚴格按照本意見要求，進一步梳理既有高鐵車站周邊開發(fā)建設情況，對存在的問題加快整改落實，優(yōu)化新建高鐵車站選址，規(guī)范有序推進高鐵周邊開發(fā)建設，提升發(fā)展質(zhì)量和綜合效益。
（十二）嚴格監(jiān)督管理。
自然資源、住房城鄉(xiāng)建設主管部門要依法依規(guī)對高鐵車站周邊開發(fā)建設嚴格進行管理，適時組織評估，嚴控建設規(guī)模和時序，加強用地監(jiān)測，嚴肅查處違法違規(guī)批地用地行為和建設行為，并進一步做好房地產(chǎn)市場監(jiān)督和管理。
（十三）強化協(xié)同聯(lián)動。
發(fā)展改革委、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設部將與鐵路總公司、相關地方政府和有關部門加強溝通協(xié)調(diào)和縱橫聯(lián)動，認真總結和梳理高鐵車站周邊開發(fā)建設中存在的困難和問題，及時規(guī)范糾偏，完善相關政策措施。
（十四）加強宣傳引導。
地方政府有關部門要準確把握高鐵對經(jīng)濟社會發(fā)展的帶動作用，主動加強政策解讀，充分發(fā)揮媒體的輿論引導作用，及時總結和推廣典型經(jīng)驗，形成客觀、公正的輿論導向和氛圍。
國家發(fā)展改革委
自然資源部
住房城鄉(xiāng)建設部
中國鐵路總公司
2018年4月24日
