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2018年一級建造師《公路工程》每周一練(第五周案例題)
熱帖 -
2018-08-31來自 b**i
【在本帖評論區回復自己的做題答案，即可查看參考答案！】
案例分析題一
【背景資料】
某工程，建設單位與施工單位按《建設工程施工合同(示范文本)》簽訂了合同，經總監理工程師批準的施工總進度計劃如圖1-20所示，各項工作均按最早開始時間安排且勻速施工。
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施工過程中發生如下事件：
事件1：合同約定開工Et期前1od，施工單位向項目監理機構遞交了書面申請，請求將開工日期推遲5d。理由是，已安裝的施工起重機械未通過有資質檢驗機構的安全驗收，需要更換主要支撐部件。
事件2：由于施工單位人員及材料組織不到位，工程開工后第33天上班時工作F才開始。為確保按合同工期竣工，施工單位決定調整施工總進度計劃。經分析，各項未完成工作的趕工費率及可縮短時間見表1-16。
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事件3：施工總進度計劃調整后，工作L按期開工。施工合同約定，工作L需安裝的設備由建設單位采購，由于設備到貨檢驗不合格，建設單位進行了退換。由此導致施工單位吊裝機械臺班費損失8萬元，L工作拖延9d。施工單位向項目監理機構提出了費用補償和工程延期申請。
【問題】
1．事件1中，項目監理機構是否應批準工程推遲開工?說明理由。
2．指出圖1-20所示施工總進度計劃的關鍵線路和總工期。
3．事件2中，為使趕工費最少，施工單位應如何調整施工總進度計劃(寫出分析與
調整過程)?趕工費總計多少萬元?計劃調整后工作L的總時差和自由時差為多少天?
4．事件3中，項目監理機構是否應批準費用補償和工程延期?分別說明理由。
案例分析題二
【背景資料】
某段高速公路樁號為K0+000～K13+700，交通荷載等級為重交通。K9+362處有一座7×30m預應力混凝土T型梁橋，橋梁造價為1000萬元(含橋面鋪裝、交通安全設施等所有工程)，K9+100～K9+600路線縱斷面示意圖如圖2-2所示。施工單位中標進場后，經初步考察，擬組織下列機械進場：(A)挖掘機；(B)纜索式起重機；(C)羊足碾；(D)旋挖鉆機；(E)架橋機；(F)打樁機；(G)平地機；(H)大噸位千斤頂；(I)壓路機；(J)自卸汽車等。
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在編制實施陛施工組織設計時，施工單位發現K9+100～K9+600段棄方共計140000m3，棄方平均運距為450m，且棄土場占用良田較多；橋頭兩端挖方體經取樣檢測，甲類土CBR值為4．2％，乙類土CBR值為8．1％，土體均勻。經業主、設計、監理、施工等單位現場考察，綜合各方面因素，業主單位提出設計變更，將橋梁變更為路堤，變更后的路基填方橫斷面示意圖如圖2～3所示。變更后，橋位段增加填方125000m3(均來自于K9+100～K9+600段路基挖方)，增加的其他所有防護、排水、路面、交通安全設施等工程造價為680萬元。該合同段路基挖方單價為14．36元／m3，填方單價為7．02元／m3。
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橋位段地表主要為旱地，原狀土強度滿足填方要求，設計要求清除表土深度為15cm。變更申請批復后，施工單位先將橋位段樹木、表土、墳墓等清理完成，在基底填筑前，進行平整、碾壓，并進行了相關檢查或檢測，然后逐層進行填筑施工。
【問題】
1．計算路基方案和橋梁方案的造價差額(單位：萬元，計算結果保留2位小數)。根據《公路工程設計變更管理辦法》，判定該設計變更屬于哪級變更?說明理由。該設計變更應該由什么單位審批?
2．寫出路基填方橫斷面示意圖2-3中N、O、P、Q各部位名稱。如果橋頭兩端挖方體作為填料，甲類土可以直接用于路基填方橫斷面示意圖中哪些部位的填筑(以字母代號表示)?
3．施工單位填筑前，對原地面還應如何處理?說明理由。
4．施工單位完成原地面處理后，正式填方前通常應對處理后的原地面進行哪些檢查或檢測?
5．施工單位在進行該段(K9+100～K9+600)變更后的路基工程施工時，從前期擬組織進場的機械中配置哪些比較合理(以字母代號表示)?
案例分析三
【背景資料】
某高速公路隧道右洞，起訖樁號為YK52+626～YK52+875，工程所在地常年多雨，地質情況為：粉質黏土，中一強風化板巖為主，節理裂隙發育，圍巖級別為V級。該隧道YK52+626～YK52+740段原設計為暗洞，長114m，其余為明洞，長l35m，明洞開挖采用的臨時邊坡坡率為1：0．3，開挖深度為12～15m，YK52+740～YK524．845明洞段左側山坡高且較陡，為順層邊坡，巖層產狀為N130oW∠45o。隧道頂地表附近有少量民房。
隧道施工發生如下事件：
事件1：隧道施工開工前，施工單位向監理單位提供了施工安全風險評估報告，在YK52+875～YK52+845段明洞開挖施工過程中，臨時邊坡發生了滑塌。經有關單位現場研究，決定將后續YK52+845～YK52+740段設計方案調整為蓋挖法，YK52+785的蓋挖法橫斷面設計示意圖如圖3-1所示，蓋挖法施工流程圖如圖3-2所示。
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事件2：在采用蓋挖法施工前，監理單位要求再次提供隧道施工安全風險評估報告，施工單位已提供過為由，予以拒絕。
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事件3：施工單位對蓋挖法方案相對于明挖法方案的部分施工費用進行了核算和對比，如表3-1所示。其中，挖石方費用增加了55．17萬元，砂漿錨桿費用減少了42．53萬元，φ42鎖腳錨桿費用增加了25．11萬元。
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【問題】
1．結合地質信息，判斷本項目是否需要編制專項施工方案，是否需專家論證、審查，并分別說明理由。
2．結合本項目說明蓋挖法相較于明挖法的優點。
3．寫出圖3-1中填筑層A的材質名稱、設施B的名稱，以及A和B的作用。
4．寫出圖3-2中工序C和工序D的名稱。
5．事件2中，施工單位的做法是否正確?說明理由。
6．分別指出表3-1④-⑦項備注中的“X”是增加還是減少，計算費用變化合計值。(單位：萬元，計算結果保留2位小數)。
案例分析題四
【背景資料】
某施工單位與建設單位按《建設工程施工合同(示范文本)》簽訂了固定總價施工承包合同，合同工期390d，合同總價5000萬元。合同中約定按建標[2003]206號文綜合單價法計價程序計價，其中間接費費率為20％，規費費率為5％，取費基數為人工費與機械費之和。施工前施工單位向工程師提交了施工組織設計和施工進度計劃如圖4-5所示。
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該工程在設備基礎施工和設備安裝過程中出現了如下事件：
事件1：因地質勘探報告不詳，出現圖紙中未標明的地下障礙物，處理該障礙物導致工作A持續時問延長l0d，增加人工費2萬元、材料費4萬元、機械費3萬元。
事件2：基坑開挖時因邊坡支撐失穩坍塌，造成工作8持續時間延長15d，增加人工費1萬元、材料費1萬元、機械費2萬元。
事件3：因不可抗力而引起施工單位的供電設施發生火災，使工作C持續時間延長10d，增加人工費1．5萬元、其他損失費5萬元。
事件4：設備安裝階段因建設單位提出工程變更，導致施工單位增加人工費4萬元、材料費6萬元、機械費5萬元，工作E持續時間延長30d。
事件5：因施工期間鋼材漲價而增加材料費7萬元。
針對上述事件，施工單位按程序提出了工期索賠和費用索賠。
【問題】
1．按照圖4-5的施工進度計劃，確定該工程的關鍵線路和計算工期，并說明按此計劃該工程是否能按合同工期要求完工?
2．對于施工過程中發生的事件，施工單位是否可以獲得工期和費用補償?分別說明理由。
3．施工單位可以獲得的工期補償是多少天?說明理由。
4．施工單位租賃土方施工機械用于工作A、B，日租金為1500元／d，則施工單位可以得到的土方租賃機械的租金補償費用是多少?說明理由。
5．施工單位可得到的企業管理費補償是多少?
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【參考答案】
案例分析一
1．事件1中，項目監理機構不應批準工程推遲開工。
理由：施工單位原因造成開工日期推遲。
2．圖1-20所示施工總進度計劃的關鍵線路為A、B、F、I、K、M。
總工期=10+15+45+10+20+15=115d。
3．事件2中，為使趕工費最少，施工單位應分別縮短工作K和工作F的工作時間5d和2d，這樣才能既實現建設單位的要求又能使趕工費用最少。
分析與調整過程為：
(1)由于事件2的發生，導致工期拖延7d。
(2)第33天后，可以趕工的關鍵工作包括F、I、K、M，由于工作K的趕工費率最低，首先壓縮工作K，工作K可以壓縮10d。如果直接壓縮工作K7d，結果就改變了關鍵線路，關鍵線路變成了A、B、F、J、M，即將關鍵工作K變成了非關鍵工作。為了不使關鍵工作K變成非關鍵工作，第一次壓縮工作K5d。
(3)經過第一次壓縮后，關鍵線路就變成了兩條，即A、B、F、J、M和A、B、F、Ⅰ、K、M。此時有四種趕工方案，見表1-17。
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(4)第二次選趕工費率最低的工作F壓縮2d，這樣就可以確保按合同工期竣工。
趕工費總計=5×1．0+2×1．2=7．4萬元。
計劃調整后工作L的總時差=115-105=10d。
計劃調整后工作L的自由時差=10-0=10d。
4．事件3中，項目監理機構應批準8萬元的費用補償。
理由：建設單位采購的材料出現質量檢測不合格導致的機械臺班損失，應由建設單位承擔責任。
事件3中，項目監理機構不應批準工程延期。
理由：工作L不是關鍵工作，且該工作的總時差為10d，工作L拖延9d未超過其總時差，不會影響工期的延誤。
案例分析二
1．(1)路基方案和橋梁方案的造價差額=680+12．5×7．O2-1OOO=-232．25萬元。
(2)根據《公路工程設計變更管理辦法》，該變更屬于較大設計變更。
理由：該橋總長為210m，屬于大橋，且該變更為大中橋梁的數量發生變化。
(3)該設計變更應該由項目所在地省級交通運輸主管部門審批。
2．(1)路基填方橫斷面示意圖2-3中，N為上路床，O為下路床，P為上路堤，Q為下路堤。
(2)甲類土可以直接用于路基填方橫斷面示意圖中P、Q部位的填筑。
3．施工單位填筑前，對原地面的坑洞用合格材料回填，同時進行填筑前的壓實處理，壓實度不小于90％；還應做挖臺階處理。設置坡度向內并大于4％、寬度大于2m的臺階。
4．施工單位完成原地面處理后，正式填方前通常應對處理后的原地面進行壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡等檢查或檢測。
5．從前期擬組織進場的機械中配置(A)(C)(G)(I)(J)比較合理。?
案例分析三
1．需要編制專項施工方案，理由：該地質是以粉質黏土、中一強風化板為主，節理裂隙發育，圍巖級別為V級屬于不良地質隧道。需要進行專家論證、審查，理由：該隧道圍巖級別為V級，其連續長度占總隧道長度10％以上且連續長度超過1OOm(該隧道長度為249m)。
2．(1)蓋挖法對邊坡生態、穩定性影響較小(規避滑坡危險)。
(2)蓋挖法受地面條件限制小。
(3)施工受氣候影響小。
(4)可以縮短工期。
(5)開挖工程量小。
3．填筑層A為黏土，作用：隔水。
設施B為鎖腳錨桿，作用：控制護拱變形，加固圍巖。
4．工序C為周邊截、排水設施施工，工序D為護拱頂部回填(碎石土)施工。
5．施工單位做法錯誤，因為將明挖改成蓋挖，屬于工程設計方案和施工方案發生重大變化，根據《公路工程施工安全技術規程》JTGF90-2015，應重新進行評估。
6．費用變化項：④—增加；⑤—增加；⑥—增加；⑦—減少。
費用變化合計值=55．17-42．53+25．11+92．86+42．00+10．57-25．14=158．04萬元。
案例分析四
1．采用標號法計算如圖4-6所示。
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該工程的關鍵路線：①→③→⑤→⑥，計算工期為390d，按此計劃該工程可以按合同工期要求完工。
2．事件1中，施工單位不能獲得工期補償，因為工作A的延期沒有超過其總時差；可以獲得費用補償，因為圖紙未標明的地下障礙物屬于建設單位風險的范疇。
事件2中，施工單位不能獲得3-期和費用補償，因為基坑邊坡支撐失穩坍塌屬于施工單位施工方案有誤，應由承包商承擔該風險。
事件3中，施工單位不能獲得工期補償，雖應由建設單位承擔不可抗力的工期風險但是時間延長10d并未超過C工作的總時差從而不影響總工期；不能獲得費用補償，因不可抗力發生的費用應由雙方分別承擔各自的費用損失。
事件4中，施工單位能獲得工期和費用補償，因為建設單位工程變更屬建設單位的責任。
事件5中，施工單位不能獲得費用補償，因該工程是固定總價合同，物價上漲風險應由施工單位承擔。
3．施工單位可獲得的工期延期補償為30d。
理由：考慮建設單位應承擔責任或風險的事件：(1)工作A延長l0d，不影響總工期不予延期；(2)工作C延長l0d，不影響總工期不予延期；(3)工作E延長30d，又屬建設單位責任給予延期，新的計算工期為420d，420-390=30d。
4．施工單位應得到lOd的租金補償，補償費用為10×1,500=1．5萬元，因為工作A的延長導致該租賃機械在現場的滯留時間增加了l0d，工作B不予補償。
5．施工單位可以得到的企業管理費用補償計算如下：20％-5％-l5％，(2+4+3+5)×15％=2．1萬元。
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