第十一章 國際航運市場
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　　節 國際航運市場的概念及構成
　　作為運輸市場重要組成部分的國際航運市場是由國際航運經營人與國際貿易商之間以國際海上貨物運輸活動為對象而形成的服務市場.
　　一、國際航運市場的概念(考點)
　　(一) 國際航運市場的含義
　　國際航運市場的概念可分為狹義和廣義兩種。狹義的國際航運市場是指有形的國際航運市場，即設在各地的航運交易所。廣義的國際航運市場是指一種交易關系，即以國際航運服務的需求方作為買者，以國際航運服務的供給方作為賣者，以國際航運服務作為交易對象所形成的交易關系。廣義的國際航運市場既包括有形市場也包括無形市場。隨著現代通訊技術的不斷發展，無形市場在國際航運市場交易活動中的作用不斷上升。
　　(二)國際航運市場的基本要素
　　國際航運市場的基本要素有：國際航運服務的需求方、國際航運服務的供給方和交易對象。
　　國際航運服務的需求方是指需要尋找船舶，將貨物跨國界運往目的地的貨主，這里的貨主有生產商、貿易商、經紀人、政府等;國際航運服務的供給方是指擁有船舶，按照貨主要求，從事跨國界運送貨物的船舶運輸企業;交易對象即國際航運服務。國際航運服務是指運用海上運輸手段，將某一件或某一批貨物從一國(地區)運至另一國(地區);這種服務的實現，既可以通過海上公共承運的方式也可以通過船舶的租賃方式。
　　經典例題：國際航運服務的需求方與國際航運服務的供給方以國際航運服務作為交易對象所形成的交易關系是( )。
　　A. 國際航運即期市場
　　B. 國際航運期貨市場
　　C. 國際航運市場
　　D.航運交易所
　　【答案】C
　　【答案解析】國際航運市場是指一種交易關系，即以國際航運服務的需求方作為買者，以國際航運服務的供給方作為賣者，以國際航運服務作為交易對象所形成的交易關系。
　　二、國際航運市場的構成(考點)
　　(一)國際航運市場體系的構成
　　國際航運市場是一個綜合性的市場概念，是由相互聯系的各類市場及市場要素總和而成的有機整體。國際航運市場體系包括航運基本市場和相關市場。通常將國際航運市場稱為基本市場，包括定期船(班輪)運輸市場、不定期船運輸市場和租船市場。根據船舶類型及其所服務貨種的不同，班輪運輸市場可進一步分為件雜貨船運輸市場、集裝箱船運輸市場;不定期船運輸市場可進一步劃分為干散貨船運輸市場、油船運輸市場、液化氣船運輸市場、化學品船運輸市場。相關市場是指所有與國際航運市場有關聯的市場，如新造船市場、船舶買賣市場、拆船市場、船員勞務市場、修船市場、航運資本市場、航運信息市場等。
　　國際航運市場體系通過各市場機制發揮作用。國際航運基本市場與相關市場之間以及市場內各專業市場之間存在著相互制約、相互依賴、相互促進的關系，并通過價格、供求、競爭、服務等要素的相互作用和相互運動帶動國際航運經濟的運行。
　　(二)國際航運基本市場
　　1.班輪運輸市場
　　班輪運輸市場是指以班輪運輸服務為交易對象的需求者與供給者的交易關系。在班輪運輸市場中，班輪所服務的貨種主要是件雜貨(general cargo)，即指運輸中需要包裝的工業制成品、半制成品、生鮮食品、工藝品等;班輪運輸的船舶類型主要有傳統雜貨船、集裝箱船、滾裝船、冷藏船和載駁船。
　　2.不定期船運輸市場
　　不定期船運輸市場是指以不定期船運輸服務為交易對象的需求者與供給者的交易關系。不定期船運輸以運輸大宗于散貨和液體散貨為主。
　　3.租船市場
　　租船市場是指以船舶運輸服務或船舶的使用為對象的船舶所有人與承租人之間的交易關系。在國際航運市場發展過程中，租船業務也隨之發展。嚴格地講，租船市場范圍要比不定期船運輸市場大。雖然說不定期船運輸的具體營運是通過租船業務來開展的，但并不是說租船業務就等于不定期船運輸業務。
　　經典例題：國際航空貨物分類中的件雜貨包括( )。
　　A. 原油
　　B.鐵礦石
　　C.煤炭
　　D. 生鮮食品
　　【答案】D
　　【答案解析】在班輪運輸市場中，班輪所服務的貨種主要是件雜貨(general cargo)，即指運輸中需要包裝的工業制成品、半制成品、生鮮食品、工藝品等。
　　(三)國際航運相關市場
　　1.新造船市場
　　新造船市場是指船舶所有人與造船廠之間以建造新船為對象而形成的交易關系。新造船市場是形成國際航運基本市場船舶供給的主要來源。由于造船需要一定的周期，故新造船市場船舶訂造量的增減要遲于航運市場的變化。
　　2.船舶買賣市場 船舶買賣市場也稱為二手船市場，是指從事船舶經營業務的需求方與供給方之間以二手船(舊船)為對象而形成的交易關系。二手船與新造船相比，具有資金成本低、適應市場快的特點。
　　3，拆船市場
　　拆船市場是指船舶所有人與拆船業之間以拆解舊船為對象而形成的交易關系。拆船市場是減少船舶供給，減緩航運市場運力過剩壓力的重要途徑。
　　三、國際航運市場的需求與供給分析(重點)
　　(一)國際航運需求的影響因素。
　　1.世界經濟
　　國際貿易是國際航運的本源需求，國際航運是國際貿易的派生需求;國際貿易的規模和結構的變化會對航運需求產生決定性影響，而國際貿易的發展又取決于世界經濟的發展，世界經濟、國際貿易和國際航運三者之間密切相關。世界經濟高速增長時，國際貿易也隨之大幅度增加，國際航運需求旺盛;世界經濟衰退時，國際貿易也相應萎縮，國際航運需求就下降。當然三者之間的變化在時間上可能會出現前后時差，變動幅度也不盡一致。世界經濟對國際航運需求的影響主要體現在世界經濟的周期性波動、長期趨勢的規律性、區域集團化、經濟沖擊、知識經濟等幾個方面。
　　2.國際政治、軍事和法律環境
　　國際政治、軍事和法律環境主要包括國際關系突變。一國政體變革、國家之間的戰爭、國家經濟立法及對國際貿易的態度等。如國家之間政治關系比較友好，進出口貿易都會增長，反之，兩國關系惡化，進出口貿易會急劇減少，這些都會影響航運需求的變化。
　　3個別商品貿易
　　個別商品貿易的變化對國際航運需要的影響有的是短期的，有的是長期的。短期的影響主要是季節性和增加囤貨的影響，如農產品、能源貨物;長期的影響主要包括個別商品需求發生變化、原料的供應地發生變化、原料加工地發生變化。
　　4.平均運距的變化
　　平均運距的變化對航運需求的影響是呈正向變化的。運距長，國際航運需求增長;運距短，航運需求下降。而平均運距的變化主要取決于產品的消費國是從附近產地輸人產品還是從遠處進口。
　　5.運輸費用
　　單位運輸費用即運價。運價與國際航運需求負相關，運價上漲，航運需求減少;運價下降，航運需求增加。
　　6.其他
　　影響國際航運需求的其他因素主要有自然環境因素、科學技術進步等。自然環境因素是指國家(地區)的自然地理位置、資源分布、氣候條件等，如氣候條件的差異，造成糧谷及農產品需求發生變化。
　　(二)國際航運供給的影響因素
　　決定船舶營運效率的限制因素、航運生產成本、運價、國家政體和航運政策、世界船隊規模、世界經濟的發展和各國經濟狀況影響供給
　　(1)世界經濟的發展和各國經濟狀況
　　(2)國家政體與航運政策
　　世界各國采取的航運保護措施和政策主要表現在：一是扶持政策;二是采取保護措施。
　　(3)世界船隊規模
　　造新船使船隊規模擴大，拆船使船隊規模縮小。
　　(4)決定船舶營運效率的限制因素
　　決定船舶營運效率的限制因素有：船舶的設計航速、年營運天數、平均停港時間等。
　　(5)運價
　　國際航運市場運價與航運供給成正向變化。
　　(6)航運生產成本
　　在國際航運市場運價水平不變時，航運生產成本的下降會增加航運供給量;反之，航運生產成本的上升會減少航運供給量。

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