三、案例分析題(共5題，共120分)
31、背景材料：
某一級公路工程K9+000?K36+000段路面結構形式為：底基層采用填隙碎石、基層采用水泥穩定碎石、面層采用C30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天，日間氣溫高達36°C，工程任務重、工期緊。路面施工完成后，該項目的施工單位對路面底基層、基層、面層進行了施工質量自檢。對填隙碎石底基層檢驗實測了平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。對水泥混凝土面層的檢驗實測了平整度、中線平面偏位、抗滑構造深度等，平整度用平整度儀按全線每車道每200m測1處，中線平面偏位用經緯儀進行檢測，每200m測2點，抗滑構造深度用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。檢測結果均符合要求。
問題：
(1)該施工單位對填隙碎石的實測項目是否全面？說明理由。
(2)指出施工單位對水泥混凝土面層的檢驗存在什么問題？

32、背景材料：
某橋主墩基礎為鉆孔灌注樁，地質依次為表層5m的礫石、37m的漂石和軟巖。主要施工過程如下：
平整場地、樁位放樣、埋設護筒，采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后，發現孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態。之后，安裝導管，導管底口距孔底的距離為35cm，且導管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導管進行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整個過程中連續均勻進行。
施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為3m。當灌注混凝土進行到10m時，出現塌孔，施工人員用吸泥機進行清理；當灌注混凝土進行到23m時，發現導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管；當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；進行到32m時，又一次堵塞導管，施工人員在導管始終處于混凝土中的狀態下，拔抽抖動導管，之后繼續灌注混凝土直到完成。養護后經檢測發現斷樁。
問題：
(1)斷粧可能發生在何處？原因是什么？
(2)在灌注水下混凝土時，導管可能會出現哪些問題？
(3)塞管處理的方法有哪些？

33、背景材料：
某高速公路施工項目，實行公開招標，以預算價作標底。其中第一合同段(起止粧號K0+000?K10+000)由G公司中標，中標價比標底價下浮15%，合同總價為1.32億元。該合同段設計圖中A區(KO+OOO?K1+200)路基需作為軟基處理，路基底寬40m，淤泥厚度平均為1.5m，采取清淤回填石碴方案，綜合價為40元/m3。進場后，經監理、業主、施工三方進行聯合調查，發現A區的淤泥平均厚度達到2m，B區（K8+000?K8+200)也存在軟基，平均深度達8m。經業主委托，由設計單位確定如下處理方案：A區采取清淤回填石碴方案不變，B區采取粉噴粧處理方案。
現承包人根據合同有關規定提出，原清淤換填投標單價太低，粉噴樁沒有投標報價，要求重新確定單價。
問題：
(1)A、B區施工前，在合同管理方面按照工程變更的規定應作如何處理？
(2)根據《公路工程國內招標文件范本03版》（合同通用條件）的有關規定，A區路基的清游換填是否可以重新商定單價？為什么？
(3)根據目前公路工程變更定價的慣例第一合同段軟基處理單價應如何確定？

34、背景材料：
某公路隧道最大埋深約150m，設計凈高5.0m，凈寬14.0m，隧道長1200m。隧道區域內主要為微風化巖石，隧道區域內地表水系較發育，區域內以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發達。隧道施工采用鉆爆法進行光面爆破，施工中按照爆破設計布置了周邊眼，掏槽眼及輔助眼。
問題：
(1)根據背景材料，用光面爆破是否合適？什么叫光面爆破？
(2)根據背景材料，采用光面爆破要注意哪些技術要求？
(3)背景中布置的掏槽眼、輔助眼、周邊眼各有什么作用？

35、背景材料：
為加強公路建設市場管理，規范公路建設市場秩序，保證公路工程質量，促進公路建設市場健康發展，《公路建設市場管理辦法》對公路建設市場主體包括的范圍、市場主體行為管理等作出了相關規定。
問題：
(1)公路建設市場主體包括哪些范圍？
(2)公路建設項目法人負責對施工圖設計文件進行審查，審查的主要內容包括哪些？
(3)公路建設項目法人申請施工圖設計文件審批應當向相關的交通主管部門提交哪些材料？