正在為一級建造師考試《公路工程》科目沖刺的考生們注意啦！備考沖刺階段，歷年真題是掌握出題規律、把握考試重點的“秘密武器”。我們特別整理了2020年一級建造師《公路工程》考試真題及詳細答案解析，助力考生高效復習。通過練習這些真題，考生不僅能鞏固知識點，還能了解考試題型和難度，做到心中有數。想要在考試中脫穎而出，這份真題資料絕對不容錯過，快來一探究竟吧！

[一建歷年真題]2020年公路工程考試真題及答案解析

第1題 單選題 （每題1分，共20題，共20分）

第3題 案例分析題 （每題120分，共5題，共600分）

31、某施工單位承接了某高速公路合同段的施工任務。該合同段起訖樁號為K9+060~K14+270。公路沿線經過大量水田，水系發育，有大量軟土地基。 其中在K11+350附近軟土厚度為4.5~ 8.0m。設計采用水泥粉體攪拌樁進行處理，水泥摻量為14%，樁徑為50cm，樁間距為150cm，呈正三角形布置。 樁頂地基設砂礫墊層，厚度為30cm，另有一座中心樁號為K13+050的大橋。其橋臺后填土較高、荷載較大，需按規范要求進行臺背回填，項目開工前，施工單位編制了實施性施工組織設計，確定了主要分部分項工程的施工方法、施工機械配備等，制定了進度計劃，并經監理工程師批準。雙代號網絡計劃如圖5所示（單位：天）。

施工過程中發生了如下事件:

事件一:水泥粉體攪拌樁施工前，施工單位進行了成樁試驗，確定了滿足設計噴量要求的水泥粉體攪拌樁施工工藝參數，包括鉆進速度、攪拌速度等。施工過程中，施工單位嚴格按規范要求進行質量檢驗，實測項目主要包括垂直度、 承載力、樁長、樁徑、樁距等。檢驗發現有部分樁體出現下沉，下沉量在1.2~2.0m之間不等，施工單位按規范要求采取措施對樁體下沉進行了處理。

事件二，施工組織設計中，橋臺臺背回填的技術方案部分內容如下：①臺背填料選用砂石料或二灰土，②自臺身起，順路線方向，填土的長度在頂面處不小于橋臺高度；③錐坡填土與臺背回填同時進行；④采用小型機械進行實壓，壓實度不小于94%；⑤臺背回填在結構物強度達到設計強度65%以上時進行。

事件三：合同履行過程中，先后出現了以下幾個可能影響工期的情形：①因設計變更，工作（B）的工程量由5000m增加至6000m；②工作（D）結束后，業主指令在工作（G）之前增加一項工程，完成該新增工程需要30天；③因業主供應的某主要材料檢驗不合格，導致工作（I）開始時間推遲40天。施工單位按合同約定分別就以上3個情形向業主提出工期索賠。

問題：

1.計算網絡計劃的工期，指出關鍵線路。

2.事件一中，施工單位在成樁實驗中還應確定哪些工藝參數？補充質量檢驗實測項目。

3.寫出事件一中樁體下沉應采取的處理措施。

4.逐條判斷事件二中施工單位的技術方案是否正確？若不正確寫出正確技術方案。

5.事件三中的每種情形下可索賠工期分別為多少天？總工期索賠為多少天？

32、背景資料

某施工單位承建一分離式雙向六車道高速公路山嶺隧道工程,其起訖樁號為K19+720~K21+450,全長1730m。隧道兩端洞口100m范圍內為偏壓淺埋段,其圍巖級別為Ⅴ級。隧道洞口開挖斷面寬度為13.5m,左右洞口中心線間距為50m。隧道左右洞地質情況相同。隧道最大埋深為80m,隧道縱斷面示意圖如圖1所示。該隧道設計支護結構為復合式襯砌(即初期支護+混凝土二次襯砌)。

開工前,有關單位根據圍巖特性對該隧道各段圍巖的級別進行了核實,并計算了各級圍巖段占全隧長的百分比。

在隧道施工過程中進行了安全質量檢查,發現施工單位存在如下錯誤做法：

①初期支護施工過程中,噴射混凝土采用干噴工藝；

②對于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；

③仰拱和底板混凝土強度達到設計強度75%,允許車輛通行；

④二次襯砌距Ⅳ級圍巖掌子面的距離為100m。

問題

1.該隧道是否屬于小凈距隧道?說明理由。

2.寫出圖1中BQ的中文名稱,判斷K20+230~K20+970段、K20+970~K21+350段圍巖級別,計算Ⅳ級圍巖總長與全隧長度的百分比(小數點后保留1位)。

3.逐條修改安全質量檢查過程中發現的錯誤做法。

4.施工單位的錯誤做法中,哪兩條屬于重大安全事故隱患(用編號表示)。從單位和項目兩個層次分別寫出重大安全事故隱患排查治理第一責任人。

33、背景資料

某橋上部為3×25m預應力鋼筋混凝土連續箱梁，下部為圓柱式墩，樁基礎。橋面寬度為8.5m，橋面縱坡3.5%，雙向橫坡1.5%，橋梁高度24m。地基土層從上到下依次為雜填土、砂巖。施工過程中發生了如下事件：

事件一:項目經理部決定采用盤扣式支架搭設滿堂支架澆筑連續箱梁，支架搭設高度24m，寬度9m，并按規定設置縱、橫、平面斜桿，經支架設計驗算確定了布置間距并委托第三方驗算。專項施工方案編制完成后，經項目總工程師簽字并加蓋項目經理部公章，報總監理工程師簽字蓋章后即組織施工。

事件二:項目經理部按照專項施工方案完成地基處理、支架搭設、模板、鋼筋和預應力管道安裝,經監理工程師現場對模板、鋼筋和預應力管道檢查驗收后,澆筑箱梁底板和腹板混凝土。

事件三:箱梁混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板,第二次澆筑頂板。第一次澆筑混凝土時，縱向由高處向低處澆筑,橫向對稱澆筑，氣溫最高達32℃，經過30小時完成混凝土澆筑。待第一次澆筑混凝土完成，開始灑水養護時發現，先澆筑部分混凝土頂面出現裂縫。

事件四:本橋箱梁為C40混凝土，低松弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在張拉壓漿過程中采取了如下做法：

①預應力張拉程序為:0→δcon。(持荷5min錨固)

②在水泥漿中加入鋁粉膨脹劑;

③壓漿自高處向低處進行。

問題

1.事件一中，支架工程是否屬于超過一定規模的危大工程?專項施工方案實施前還應完善哪些手續?

2.事件一中，支架搭設高寬比是否滿足相關規定?如果不滿足,說明理由和應采取的處理措施。

3.事件二中，澆筑混凝土之前遺漏了哪些驗收程序和工序？

4.說明事件三中混凝土產生裂縫的主要原因。

5.逐條判斷事件四中施工單位的做法是否正確?若不正確寫出正確做法。

34、背景資料

某施工單位承建某高速公路K11+320~K30+180段改擴建工程，由雙向四車道擴建為雙向六車道，施工過程中發生了如下事件：

事件一：K13+826~K14+635段為填方路段,邊坡高度最低為20.6m,最高為24.8m。路床填筑時，每層最大壓實厚度宜不大于(A)mm，頂面最后一層壓實厚度應不小于(B)mm。

事件二:本工程填方量大，借方困難；部分填料含水量較大，需摻灰處理，經反復試驗，摻灰土的CBR值在6%~7%之間。

事件三:本工程K22+300~K23+100為高填路堤，其新拓寬部分局部路段穿越軟土地基，設計采取了粉噴樁對軟基進行處理。

事件四:K25+550~K30+180段有若干魚塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超過0.8m，軟土層厚度大于4m，小于8m；施工單位擬采取拋石擠淤或袋裝砂井處理軟基。

事件五:擴建路面工程與原設計路面結構層一致，通車后不久,巡查發現某軟基填方區間新舊路面結合部有一條長約80m、寬約1.5mm的縱向裂縫。業主召集路基、路面等技術專家對縱向裂縫進行論證及原因分析。專家會議結論是“該80m路段路面材料及工藝控制均無缺陷，瀝青路面擴建與舊路面結合部質量良好，裂縫產生與路面施工無關。裂縫產生的主要原因是由路基施工引起的."

問題

1.事件一中，本段填土路基是否屬于高路堤?說明理由。分別寫出A、B的數值。

2.事件二中，摻灰土能否作為上路床填料?說明理由。

3.事件三中，粉噴樁處理軟基的主要目的有哪些?

4.事件四中，兩種軟基處理方案哪種較合理?說明理由。

5.寫出事件五中裂縫產生的兩條主要原因。

35、背景資料

南方平原地區某一快速通道公路位于濱海區域,氣候多雨,公路起訖樁號為K0+000~K30+000,線形平順,雙向六車道,無中央分隔帶。行車道總寬度為B,每個車道寬度為3.75m。該公路為舊路改建,設計標高為公路中線位置。該工程采用柔性路面面層,基層采用半剛性基層,路面結構設計示意圖如圖4-1所示。為加強路面橫向排水,路面橫坡采用改進的三次拋物線型路拱,平均路拱橫坡i=2%,路拱大樣示意圖及其計算公式如圖4-2所示。

施工過程中發生了如下事件：

事件一:施工單位按公路施工標準化的要求,修建了瀝青混合料拌合站,配置了1臺拌合機、3個瀝青罐、冷熱集料倉各5個。按施工標準化要求設置了下列標識標牌:拌合站簡介牌、混合料配合比牌、材料標識牌、操作規程牌、消防保衛牌、安全警告警示牌。拌合站簡介牌應標識的主要內容有:供應主要構造物情況及質量保證體系。拌合站采用封閉式管理,四周設置圍墻及排水溝,入口處設置彩門及值班室。

事件二:施工單位依托母體試驗室組建了工地試驗室。母體試驗室具有交通運輸部公路水運工程試驗檢測機構等級證書中的綜合乙級資質證書,為加強工地試驗室外委管理,要求外委試驗的檢測機構應具備相應的資質和條件,工地試驗室應將其有關證書復印件存檔備案,施工單位還制定了如下管理要求：

①工地試驗室超出母體檢測機構授權范圍的試驗檢測項目和參數,必須進行外委,外委試驗應向監理單位報備；

②外委試驗取樣、送樣過程應進行見證,工地試驗室應對外委試驗結果進行確認;

③工程建設項目的同一合同段中的施工、監理單位和檢測機構應該將外委試驗委托給同一家檢測機構。

問題

1寫出圖4-1中上面層結構的中文名稱,圖4-1中下面層瀝青混凝土的級配有何特點?該層壓實后,其剩余空隙率要求滿足什么范圍?

2.計算圖4-2中的h3。(單位:m,小數點后保留4位）

3.事件一中,拌合站簡介牌還應標識的內容有哪些?復制下列表格到答題卡上,并按表中示例、用直線將“標識標牌名稱”與最佳的“設置位置”一一對應連接起來。

4.逐條判斷事件二中的管理要求是否正確?若不正確寫出正確要求。

5.寫出事件二中外委試驗的檢測機構應具備的資質和條件。