正在為一級建造師考試《公路工程》科目沖刺的考生們注意啦！備考沖刺階段，歷年真題是掌握出題規律、把握考試重點的“秘密武器”。我們特別整理了2021年一級建造師《公路工程》考試真題及詳細答案解析，助力考生高效復習。通過練習這些真題，考生不僅能鞏固知識點，還能了解考試題型和難度，做到心中有數。想要在考試中脫穎而出，這份真題資料絕對不容錯過，快來一探究竟吧！

[一建歷年真題]2021年公路工程考試真題及答案解析

第1題 單選題 （每題1分，共20題，共20分）

第2題 多選題 （每題2分，共10題，共20分）

第3題 案例分析題 （每題120分，共5題，共600分）

31、背景資料：

某施工單位承建一高速公路路面工程，項目位于丘陵地區，屬亞熱帶季風氣候，地方路網發達，交通運輸較為便利。設計速度100km／h，雙向四車道，主線長15km，起訖樁號為K15+000～K30+000，行車道寬度為3.75m。主要工程內容有：水泥穩定碎石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青混凝土面層及路面排水等。路面結構如圖1所示。

施工過程中發生了如下事件：

事件1：路面工程施工前，施工單位編制的專項施工方案中，施工安全保證措施包括技術措施、監測監控等。專項方案實施前，項目部按照要求進行了方案交底。同時，施工現場管理人員向X進行了安全技術交底，并由雙方和項目Y共同簽字確認。

事件2：路面各層施工時，項目部配置以下主要機械設備：水穩拌合站、瀝青混合料拌合站、纖維投放機、運輸車、裝載機、攤鋪機、壓路機、水泥漿灑布車、振動夯實機、智能瀝青灑布車等。K17+100～K17+500段基層在養生過程中出現收縮裂縫，經彎沉檢測，結構層的承載力滿足設計要求，為了防止后期發生質量病害，技術人員采取了灌縫處理措施。

事件3：面層施工中，施工單位的部分做法如下：

①中面層施工前，施工單位完成了成品改性瀝青的招標工作，擇優選擇了一家實力較強的供應商，施工單位要求供貨單位供貨時需提供有關改性劑與基質瀝青的兩份技術資料；

②中面層施工采用兩臺攤鋪機梯隊作業，當日攤鋪作業結束后，采用斜接縫設置橫向接縫；

③上面層瀝青瑪蹄脂碎石混合料配合比設計中瀝青用量較高，在正式開始上面層施工前，施工單位選取了200m路段作為試驗段，采用輪胎壓路機進行碾壓施工。

事件4：K20+000～K25+000段具備先行施工條件．施工單位決定將該段底基層、基層劃分為4個施工段進行流水施工，持續時間見表1。待基層施工完成后，對下、中、上面層不分段組織順序作業，各層施工時間均為4d。底基層與基層、基層與下面層之間的技術間歇均為4d。

問題：

1．補充事件1中施工安全保證措施的另外兩項主要內容。寫出X、Y的名稱。

2．補充事件2中路面各層施工時還需要的機械設備。寫出基層收縮裂縫處理的其他兩種措施。

3．寫出事件3①中兩份技術資料的名稱。逐條判斷②、③的做法是否正確?若不正確寫出正確做法。

4．根據事件4中的已知條件，計算K20+000～K25+000段路面施工工期（單位：d），復制圖2到專用答題卡上，并完善基層與下面層的橫道圖。

32、背景資料：

某施工單位承建一跨堤橋梁工程，該橋為三跨預應力混凝土連續梁橋，跨徑布置為48m+80m+48m，上部結構為預應力混凝土箱梁，箱梁頂寬14.5m，底寬7.0m，箱梁高度由6.0m漸變到2.5m。施工單位組建了項目經理部．施工過程中發生了如下事件：

事件1：項目經理部在詳細踏勘現場后，編制了實施性施工組織設計，并要求由上部結構勞務分包單位編制掛籃專項施工方案．項目經理部再按規定進行報批。

事件2：項目經理部經過分析比選，決定上部結構懸臂澆筑掛籃采用菱形掛籃，掛籃如圖3所示，強調掛籃與懸澆梁段混凝土的重量比不宜大于A，且掛籃的總重應控制在設計規定的限重之內，并對掛籃中構件B、C、D的質量作了特別要求。

事件3：項目總工程師在掛籃施工前進行了詳細的安全技術交底．強調嚴格按規范要求實施，混凝土的強度應不低于設計強度等級值的E，彈性模量應不低于混凝土28d彈性模量的F，當采用混凝土齡期代替彈性模量控制時應不少于G天，兩端張拉時，各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差宜為H。

事件4：掛籃施工進行到5號梁段，澆筑完混凝土后拆除內模板時發現腹板部分位置存在厚度不均缺陷，項目經理部經過認真分析，找出了造成缺陷的可能原因，包括模板設計不合理、箱梁模板產生位移（模板沒有固定牢固，使內、外模板相對水平位置發生偏差）等模板本身及施工方面的原因。

問題：

1．改正事件1中的錯誤做法，并說明掛籃專項施工方案須經過哪些審批流程方可實施?

2．事件2中A值為多少?寫出構件B、C、D的名稱。

3．寫出事件3中E、F、G、H的數值。

4．補充事件4中還可能存在的模板本身及施工方面的原因（要求只寫出三個）。

考查兩專范圍及審批。掛籃屬于僅僅編制專項施工方案。根據《危險性較大的分部分項工程安全管理規定》（2018年）實行施工總承包的，專項施工方案應當由施工總承包單位組織編制。

危大工程實行分包的，專項施工方案可以由相關專業分包單位組織編制。危大工程實行分包并由分包單位編制專項施工方案的，專項施工方案應當由總承包單位技術負責人及分包單位技術負責人共同審核簽字并加蓋單位公章。

33、背景資料：

某高速公路雙向四車道分離式隧道，左洞起訖樁號為ZK4+120～ZK5+435，右洞起訖樁號為K4+125～K5+445，隧道圍巖等級為Ⅲ、Ⅳ級。右洞進洞口處仰坡陡峻，采用的洞門如圖4所示。K4+430～K4+455(ZK4+440～ZK4+475)、K4+525～K4+545(ZK4+540～ZK4+565)為低瓦斯地段，采用復合式襯砌結構，其初期支護施工的主要內容包括：①初噴混凝土；②打設錨桿；③架立鋼架；④掛鋼筋網；⑤復噴混凝土。根據瓦斯隧道施工組織要求，施工單位在施工前編制了防治瓦斯的專項施工方案、超前地質預報方案和作業要點手冊等文件。

施工過程中發生了如下事件：

事件1：隧道開挖過程中，技術人員采用激光隧道界限測量儀測定了隧道斷面的超欠挖，提出欠挖控制要求及處理措施：拱腳、墻腳以上1m范圍內等位置嚴禁欠挖；對于其他位置，當巖層完整、巖石抗壓強度大于30MPa，并確認不影響襯砌結構穩定和強度時，每1m2內欠挖面積不宜大于0.1m2，欠挖隆起量不得大于c值：當欠挖面積及隆起量較大時，采用補炮措施進行處理。

事件2：針對低瓦斯隧道施工，施工單位提出的部分技術要求如下：

（1）在開挖工作面裝藥前、爆破前和爆破后，瓦檢員、技術員和電工應同時檢查放炮地點附近20m以內風流中的甲烷濃度。

（2）每次爆破通風達到規定時間后，當甲烷濃度小于1％，一氧化碳濃度小于1.5％時，方可解除警戒，允許施工人員進入作業面。

（3）采用抗靜電、阻燃的通風管，風管安裝應平順，接頭嚴密，每100m平均漏風率不應大于2％。

問題：

1．圖4中所示的隧道洞門屬于哪一種類型?寫出構造物A、B的名稱。

2．根據背景資料中初期支護施工的主要內容，寫出正確的初期支護施工順序（用編號表示，如①②……）。根據瓦斯隧道施工組織要求，施工單位在施工前還應編制哪些文件?

3．事件1中，隧道開挖時還有哪個位置嚴禁欠挖?C值為多少mm?采用技術人員提出的措施處理欠挖時，對欠挖部位通常會造成哪些不利影響?

4．逐條判斷事件2中的技術要求是否正確?若不正確寫出正確技術要求。

34、背景資料：

某高速公路合同段起訖樁號為K6+280～K13+109。公路沿線為山嶺重丘區，路基填挖方量較大。其中K8+570～K9+066段為填石路堤，填料以中硬石料為主。根據《公路工程標準施工招標文件》，項目招標文件要求投標文件采用雙信封形式密封，第一信封為商務文件和技術文件，第二信封為報價文件。報價文件應包括投標函等內容。某施工單位按照要求提交了投標文件和投標保證金，最終順利中標。項目開工前，施工單位編制了實施性施工組織設計，并經監理工程師批準。雙代號網絡計劃如圖5所示。

施工過程中發生了如下事件：

事件1：填石路堤施工前。施工單位進行了試驗路段施工，通過試驗確定了壓實工藝主要參數、質量控制標準和施工工藝流程等。其中壓實工藝主要參數包括機械組合、壓實機械規格、碾壓遍數等：填石路堤施工工藝流程為：施工準備→填料檢驗合格→填料裝運→M→邊坡碼砌→局部找平、細料補充→N→質量檢驗。

事件2：施工組織設計中，填石路堤施工技術要求部分內容如下：①中硬巖石可以用于路堤填筑，不得用于路床填筑；②壓實機械選用自重大于18t的振動壓路機；③路床底面以下400mm范圍內．填料最大粒徑不得大于150mm，其中小于5mm的細料含量應不小于20％；④邊坡碼砌與路基填筑應基本同步進行。

事件3：填石路堤施工過程中，施工單位按規范要求進行施工過程質量控制和質量檢驗，檢驗實測項目有壓實、彎沉、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡坡度和平順度等。根據規范，壓實質量采用指標x進行控制，同時每填高3m，還檢測了Y和寬度。

事件4：合同履行過程中，出現以下情形：①因業主未能按時提供圖紙，導致工作H停工12d，同時導致施工單位一臺自有機械窩工12個臺班，該機械每臺班折舊費400元、檢修費與維護費470元、動力燃料費280元；②因設計變更，工作C的工程量由5000m3增加至6000m3；③因業主供應的某主要材料檢驗不合格，導致工作F開始時間推遲10d，同時導致施工單位一臺租賃機械窩工10個臺班，該機械每臺班租賃費1000元、動力燃料費360元。施工單位分別就以上3個情形向業主提出機械使用費和工期索賠。

問題：

1．補充背景資料中報價文件還應包括的兩項內容。投標保證金有哪些形式?

2．事件1中，補充試驗路段還應確定的壓實工藝參數。寫出工序M、N的內容。

3．逐條判斷事件2中的技術要求是否正確?若不正確寫出正確技術要求。

4．事件3中，補充質量檢驗實測項目，寫出指標x、檢測項目Y的名稱。

5．事件4中，計算機械使用費索賠金額。每種情形下工期索賠各是多少天?

35、背景資料：

某施工單位承建了長度為12.2km的高速公路路基工程，其中，K7+370一K7+740通過滑坡體前緣，滑坡體長約370m，寬約650m，厚14.1～28.5m，屬于大型滑坡。路線在滑坡體前緣以挖方路基的形式穿過。

施工圖設計處理挖方路段右側的滑坡段采用抗滑樁板墻進行加固，抗滑樁為鋼筋混凝土懸臂樁，樁截面尺寸為2.0m×3.0m．樁長22m～30m，樁間距5.0m。抗滑樁內側設樁板擋土墻，抗滑樁采用鋼筋混凝土現澆，板采用鋼筋混凝土預制安裝，長4.8m、高0.5m、厚0.4m。路基橫斷面如圖6所示。

施工過程中發生了如下事件：

事件1：施工單位在施工現場臨時用電管理做法如下：

①根據現場用電設備情況等由項目總工組織編制了施工現場臨時用電組織設計：

②采用三級配電系統與二級保護系統；

③停電操作順序嚴格按照總配電箱一分配電箱一開關箱的順序進行；

④堅持“一機、一閘、一漏、一箱”的管理措施。

事件2：施工單位編制了抗滑樁施工方案，采用的施工工序如圖7所示。

樁孔開挖采用人工開挖，要求分節開挖。逐節支護。圍巖較松軟、破碎或有水時，分節應適當縮短。分節處應錯開土石層變化和滑床面處。樁孔采用鎖口及護壁進行支撐，第一節鎖口段護壁高1.5m，其上面0．8m高度范圍內護壁厚50cm，高出地面30cm。鎖口以下每開挖1.0m澆筑護壁直至孔底：鎖Vl及護壁均采用鋼筋混凝土澆筑。開挖過程中，應經常檢查樁孔平面位置等，如有偏差應及時糾正。施工方案編制后，技術管理部門組織審核了施工方案，施工單位還組織召開了專家論證會。

事件3：在全線開工前，由建設單位負責組織進行了路塹高邊坡工程等施工安全總體風險評估，評估方法采用專家調查評估法，并形成了總體風險評估報告，K7+370～K7+740高邊坡路段風險等級達到Ⅳ級。

問題：

1．圖6中，構造物A與構造物8的名稱分別是什么?C值為多少?

2．逐條判斷事件1中的做法是否正確?若不正確寫出正確做法。

3．寫出圖7中工序M、工序N的內容。

4．針對該抗滑樁的樁孔開挖，寫出在背景資料中未提及但需配置的3種施工機械。樁孔開挖過程中，為保證開挖精度，還應經常檢查哪些項目?

5．補充事件2中鎖口在樁孔施工中的3個主要作用。

6．事件3中，總體風險評估方法還可以采用何種方法?K7+370～K7+740高邊坡路段還應在何時進行何種風險評估?該評估工作費用應在項目何種費用中列支?