三、案例題 
【案例1】 
背景材料 
某城市主干道工程，采用剛性路面結構，全長6000m，車道寬20m，結構層厚80cm(15cm水泥混凝土路面+50m石灰粉煤灰砂礫基層+粒料墊層15cm)，結構工程為4車道，為新建工程。本工程路段所處位置，地勢平坦，地面標高+3.77～4.55m，地下水位在地表以下0.3～0.7m。本工程路段地下管線復雜，主要有煤氣管道φ150mm、自來水管φ350mm、雨水管道φ450～300mm和電話4孔等。路段兩旁商業區、居民區、工廠密布，道路縱橫。在工程實施時，項目經理部根據施工設計采取了如下措施： 
1．為了確保工程質量，施工用材料要求滿足如下要求： 
(1)粉煤灰：為低活性火山灰質材料，其SiO2與Al2O3總量>50%；700℃燒矢量<20%，與石灰混合時能起到水硬化作用。細度應滿足4500孔篩過量30%～60%。干質量密度為500～600kg/m3； 
(2)砂礫石：最大粒徑≤70mm，可用碎石或破碎礫石； 
(3)石灰：應為3～4級消解生石灰或細磨生石灰； 
(4)水：飲用水或不含有機雜質的中性水。 
2．基層材料的配合比： 
(1)石灰：粉煤灰：碎石=17：33：50 
(2)石灰：粉煤灰：砂礫=25：35：40 
問題： 
1．簡述本工程基本工期計算方法。 
2．本工程對基層材料的要求是否正確？ 
3．基層材料的配合比是否合適？ 
4．施工前應做好哪些準備工作? 
5．對基層質量的要求是什么？如何控制道路的基層？ 

【案例2】 
背景材料 
某立交橋工程全長1600m，該橋為平行分離式立交橋，跨越一條交通繁忙的鐵路和一條各類中小船只來往穿梭的河流。全橋共70孔，基樁全部用打入樁，陸上樁為40cm*40cm，跨鐵路的3只墩為45cm*45cm，每承臺為32根；河中3只墩，打入樁為45cm*45cm，每承臺為66根。一般柱長不超過46m。承臺為高筑形式，墩為多柱式鋼筋混凝土圓形柱，橋臺為高筑埋置式，蓋梁為普通鋼筋混凝土梁，梁為先張法預應力鋼筋混凝土空心板梁和T梁（2孔和4孔）。 
橋面寬度14.75m*2，鋪設2cm厚AC-5I細粒瀝青混凝土，4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。工期要求：2000年1月20日開工，工期30個月。 
本工程地段地勢平坦、低洼，平均高程為3.1～3.6m之間，地質狀況為準正常沉積結構層。河流為***航道，寬度150m，水深9.0m 
根據現場條件，本工程分為A、B、C三個段落，成立3個項目組：A組(1～23號墩)、B組(24～59號墩)、C組(60～71號墩)。工程管理網絡為：工程指揮部、工程項目部、工程項目組X、組Y、組Z。 
1．在施工過程中，工程項目組Z對所承包的64～65號墩段梁施工時，為了節約成本，就地取材，制作了簡易施工支架。在澆筑主梁混凝土過程中，支架承重構件產生了變形，導致墩段主梁產生較大變形下垂。幸好項目監理在例行施工檢查過程發現此問題。于是項目技術人員根據現場情況變更了施工方案，其中特別是對支架桿件進行了強度校驗，并經項目總工批準后執行。 
2．在施工過程中，工程項目組Y工人在施工期間休息時，有1人不小心跌入水中淹死。為此，項目經理部按一般安全事故進行了處理，對死者家屬進行了撫恤、補償。 
3．在施工防撞墻時，擬采用的施工流程是：清掃→鋼筋成型→立模→混凝土澆筑→養護→拆模。 
問題： 
1．本工程的主要施工方法有哪些？ 
2．簡述本工程陸上普通沉樁的技術要點。 
3．簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術困難。 
4．簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術要點。 
5．防撞墻的施工流程是否全面？ 
6．簡述本工程橋面瀝青混凝土面層的施工要點。 
7．簡述航道施工交通組織配合措施要點。 
8．簡述跨鐵路施工交通組織配合措施要點。 
9．方案變更審批程序是否全面？應當如何作？ 
10.對支架驗算是否全面？在支架上現澆混凝土，支架與模板應滿足哪些要求？ 
11．淹死人事故可被認定為工傷事故嗎？若是，為幾級事故？項目經理部對事故的處理方法是否恰當？