81．公路橋梁中的其他可變荷載包括汽車制動力、支座摩阻力和（ c ）等。

a．人群荷載    b．漂浮物的撞擊力  c．風力    d．地震力

82．公路橋梁中的偶然荷載包括地震力和（ c ）。
         
a．風力 b．溫度影響力 c．漂浮物的撞擊力 d．車輛荷載引起的土側壓力

83、基礎變位的影響力屬于（  a  ） 

a、永久荷載    b、基本可變荷載     c、其他可變荷載     d、偶然荷載

84、在用平板掛車驗算橋梁結構時，允許在橋上布置（ a  ）

a、一輛      b、兩輛       c、三輛      d、按間距為50m布置

85、由車輛荷載引起的土側壓力屬于（  b  ） 

a、永久荷載    b、基本可變荷載     c、其他可變荷載     d、偶然荷載

86、構件在吊裝時，其自重應乘以動力系數（ d ），并可視具體情況作適當增減。
         
a、0.7        b、0.9         c、1.1        d、1.2

87、橋梁平面控制以（ a ）控制為主。
        
a、橋軸線        b、橋墩       c、橋臺       d、基礎

88、橋梁控制網常采用獨立的坐標系統，為使場地范圍的坐標都是正值，坐標原點應選在工地以外的（  a  ）

a、西南角      b、西北角      c、東南角     d、東北角

89、橋梁高程控制測量中，高程控制網的主要形式是水準網，當橋長在300m以上時，應采用（ b ）等水準測量的精度。
        
a、一         b、二       c、三        d、四

90、橋梁高程測量網的水準測量精度與橋長有關，對橋長在1000m以上的橋梁，兩岸水準連測的測量精度應達到（ a  ）

a、一等     b、二等     c、三等     d、四等

91、橋梁高程測量網的水準測量精度與橋長有關，對橋長在300m以下的橋梁，兩岸水準連測的測量精度應達到（  c  ）

a、一等     b、二等     c、三等     d、四等

92、橋軸線超過1000m的特大橋或結構復雜的橋梁在施工過程中其橋梁控制網應（ b ）復測一次，以確保施工安全和質量。
          
a、半年      b、一年      c、一年半       d、二年

93．建立橋梁高程控制網的常用方法是水準測量和（ b ）。
           
a．紅外線測量   b．測距三角高程測量  c．超聲波測量  d．航空測量

94、橋梁平面控制網按常規方法布設，基本網除了三角形網以外，還有（a ）

a、四邊形    b、五邊形    c、六邊形     d、多邊形

95、控制網一般布設成三角網或邊角網，影響其控制網邊長大小的是[ d ]

a、橋長       b、控制點距離       c、通視距離      d、河寬

96、大、中橋的水中墩、臺和基礎的位置，宜用（ d ）測量。
          
a、測距儀      b、水準儀      c、經緯儀      d、全站儀

97、橋梁施工控制時，應用現代控制理論中的糾偏終點控制法，對橋梁結構的主要基本設計參數進行識別，發現實測值與預計值的偏差，進行參數修正，達到（ c ）目的。
          
a、控制       b、單控       c、雙控       d、設計

98、拱橋施工觀測和控制中，當拱肋拉索成拱以后，從拱頂上施工加載起，一直到拱上建筑完成，應隨時對 跨、 跨及（ b ）各點進行撓度和橫向位移的觀測。
          
a、拱腳        b、拱頂       c、 跨       d、 跨

99、在拱橋安裝施工過程中，應經常對構件砼進行（ c ）觀測。
          
a、應力        b、變形       c、裂縫        d、位移

100、在就地澆筑砼拱圈及卸落拱架的過程中，應設專人用儀器配合施工進度隨時觀測拱圈、拱架、勁性骨架的（ a ）橫向位移和墩臺的變化情況。
          
a、撓度       b、強度     c、應力        d、變形

101、大跨度橋施工過程中，應配合施工進度對拱圈（肋）砼、拱肋接頭，勁性前架、吊桿、系桿、鋼管砼、扣索、轉盤、錨碇（梁）等關鍵受力部位進行（ c ）監測。
          
a、變形      b、撓變      c、應力        d、沉陷

102、目前用于施工監控應力監測的方法除了電阻應變儀法外，還有（ b ）

a、壓力表量測法   b、鋼弦式傳感器法  c、壓力傳感器法  d、紅外儀測量法