31、背景資料：
某施工單位承接了二級公路施工，K20+300處有一座主跨為5×30m預應力混凝土簡支空心板梁橋，中間橋墩均為水中墩，上部結構采用預制吊裝，梁體采用后張法施工，制梁場設在一側橋頭挖方路基上。
事件一：施工單位為保證測量工作的質量，提高測量工作效率，在測量工作的各個程序中實行雙檢制，制定了以下測量管理制度：
制度一：測量隊應核對有關設計文件和監理簽認的控制網點測量資料，應由兩人獨立進行，核對結果應作記錄并進行簽認，成果經項目技術部門主管復核簽認，項目生產副總審核簽認后方可使用。
制度二：一切原始觀測值和記錄項目在現場記錄清楚，如果書寫錯誤，必須用涂改液進行涂改。
制度三：測量外業工作必須有多余觀測，并構成閉合檢測條件。控制測量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)
進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“A”的原則。測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核簽認。
事件二：預應力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度)，進行張拉作業。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求，并配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數間的關系曲線。按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂的作用線必須與預應力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。預應力張拉采用“雙控”。
事件三：施工單位在張拉過程中第2片梁的張拉過程中，出現鋼絞線的斷絲現象，據統計，斷絲數量超過設計規定的允許數量。
事件四：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉材料的管理制度進行日常使用和管理。對于定型鋼模的價值攤銷，施工單位采用一次攤銷法進行。
問題：
1．改正制度一、制度二中的錯誤。
2．寫出制度三中的“A”原則是什么原則?
3．寫出事件二中雙控的具體做法。
4．事件三中施工單位應該如何處理?
5．事件四對定型鋼模的價值攤銷是否正確?為什么?
6．除了背景中采用的攤銷方法，周轉材料的攤銷方法還有哪些?
32、
背景資料：
某施工單位承接了長35．8km的二級公路舊路面“白改黑”改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用10年后面板破損嚴重，必須重建。經設計院按舊路改建設計后，將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側巖層破碎的挖方路段增設碎落臺和護面墻。路面結構如下圖所示。
事件一：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術交底，現將部分技術要點摘錄如下：①在路面碎石化施工正式開始之前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數。②在正常碎石化施工過程中，應根據路面實際狀況對破碎參數不斷作出微小的調整。③路面破碎時，先破碎中部的行車道，然后路面側邊的車道。兩幅破碎一般要保證1Ocm左右的搭接破碎寬度。④機械施工過程中要靈活調整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。⑤路面碎石化后應清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。⑥路面碎石化后進行壓實，表面低凹處在壓實前采用粘土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。
事件二：SMA的碾壓遵循一定的原則：碾壓溫度越高越好，攤鋪后應立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。
事件三：護面墻基坑開挖后，按照《高處作業分級》，根據護面墻砌筑作業區的高處作業高度，將護面墻砌筑按高處作業進行施工，嚴格按高處作業的相關技術要求執行。
問題：
1．改正舊路面碎石化技術要點中的錯誤之處。
2．用八個字總結事件二中提及的SMA碾壓原則。
3．計算圖中邊溝的最大過水面積。
4．寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機的理由。
5．背景中護面墻砌筑作業的高處作業高度是多少?按照高處作業分級，該作業屬于哪一級高處作業?
33、背景資料：
某施工單位承包了二級公路H合同段路基工程，本地區巖層構成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由于本合同段石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前根據土石混合材料的類別進行試驗路段施工，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合等參數。本合同段K17+300～K17+380公路右側為滑坡，設計采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩定措施，對流向滑坡體的地表水設置了環狀截水溝排出，對地下水設置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中，嚴格質量檢驗，實測了石料強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。
問題：
1．施工前進行試驗路段確定的參數還包括哪些?
2．針對該路段路堤填料，有何技術要求?
3．排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法?
4．改正實測項目中的錯誤。補充實測項目漏項。
34、背景資料：
某施工單位A承包了三級公路K合同段路基工程。合同段起點K33+000～ K45+000，由于工期緊，經業主同意，施工單位A將合同段的涵洞施工分包給施工單位B，包括49道鋼筋混凝土蓋板涵和3道石拱涵。施工前，相關單位在內部會審的基礎上，對施工圖進行綜合會審。圖紙經過會審后，會審組織者，及時將會審中提出的有關設計問題的建議，做好詳細的記錄。
蓋板涵的主要施工工序有：基坑開挖→工序M→漿砌墻身→現澆板座→吊裝蓋板→出人口漿砌→工序N→涵洞回填及加固。施工完后，對蓋板涵進行了質檢，質量檢查項目包括混凝土或砂漿強度、涵底流水面高程、結構尺寸、長度、跨徑、頂面高程等。
施工過程中，施工單位B發現K38+210拱涵的基礎開挖后發現地基很軟弱，與設計圖紙相差很大，施工單位B向監理工程師提出工程變更，并附上書面意見。
問題：
1．施工圖進行綜合會審一般由哪個單位負責組織?參加單位有哪些?
2．蓋板涵的主要施工工序中M、N分別是什么?
3．對蓋板涵的質量檢查項目還有哪兩項?
4．施工單位B向監理工程師提出工程變更，其程序上是否符合規定?
