31、背景資料：
某施工單位承接了12km的山區二級公路工程項目，其中包含一座長100m的雙車道隧道。隧道起止樁號為K5+640～K5+750，隧道圍巖為砂巖，巖體完整，呈塊狀整體，進出口巖石裸露。隧道采用傳統礦山法施工。
隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結構層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道安全設施的施工。
隧道通車后，在進口段發現路面出現橫向裂縫，施工單位對出現裂縫的原因進行調查分析，發現該段基層頂面標高比設計標高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養護都滿足要求，切縫及時。
問題：
1．補充隧道中還需要施工的其他附屬設施。
2．初步判斷隧道圍巖等級。確定圍巖等級有哪些指標?
3．本隧道施工還可以采用什么方法?
4．分析路面出現橫向裂縫的可能原因。
32、背景資料：
某施工單位承接了一座橋梁和一條隧道施工任務。橋梁采用明挖擴大基礎，基礎采用現澆鋼筋混凝土結構，承臺混凝土體積約為300m3，基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～50cm腐殖土，50～280cm粘土，其下為淤泥質土，地下水位處于原地面以下200cm，由于受周圍地物的影響，施工現場場地有限。
根據該橋墩的水文地質，施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支撐的加固措施，以防止邊坡不穩造成塌方；在挖除基礎底部底層松軟土、換填10～30cm厚砂礫土墊層、使其符合基底的設計標高并整平后，即立模灌筑承臺礎混凝土。為控制混凝土的水化熱，施工單位采取了以下措施：
(1)選用水化熱低的水泥；
(2)選用中、粗砂，石子選用0．5～3．2cm的碎石和卵石；
(3)選用復合型外加劑和粉煤灰以減少絕對用水量和水泥用量，延緩凝結時間。
在隧道施工中，由于有大量爆破施工。為了方便管理，爆破器材放在緊靠辦公室的一個小倉庫里，并且由專人負責發放。在進行洞口的大型爆破之前，施工單位技術人員經過計算確定了爆破藥量、爆破方式以及安全距離，讓民工甲領取了炸藥和雷管，用自行車運到施工現場。爆破作業時，安排民工乙負責在爆破安全距離外來回走動進行警戒。
問題：
1．施工單位采用擋板支撐防護措施是否合理?簡要說明理由。并列舉出該橋墩基坑開孔還可以采取的支撐措施。
2．指出施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施的不完善之處。
3．施工單位為控制大體積混凝土承臺混凝土水化熱的措施是否合理?除此以外，還可以采取哪些措施?
4．大型爆破的安全距離要考慮哪些因素?
5．指出隧道施工中潛在的安全隱患。
33、
背景資料：
某公路工程項目的承包商給監理工程師提供的橋梁工程施工網絡計劃如下圖所示。監理工程師審查中發現，施工計劃安排中不能滿足施工總進度計劃對該橋施工工期的要求(總進度計劃要求Tr=60天)。監理工程師向承包商提出質疑時，承包商解釋說，由于該計劃中的每項工作作業時間均不能夠壓縮，且工地施工橋臺的鋼模板只有一套，因此兩個橋臺只能順序施工，若一定要壓縮工作時間，可將西橋臺的挖孔樁改為預制樁，但要修改設計，且需增加12萬元的費用。監理工程師提出不同的看法，要求施工單位在不壓縮每項工作作業時間的前提下，修改網絡計劃。
另外，經監理工程師批準，該橋的基礎工程分包給了A公司。在東橋臺的擴大基礎施工時，A公司發現地下有污水管道，但設計文件和勘測資料中均未有說明。由于處理地下污水管道，使東橋臺的擴大基礎施工時間由原計劃的10天延長到13天，A公司根據監理工程師簽認的處理地下污水管道增加的工程量，向監理工程師提出增加合同外工作量費用、利潤和延長工期3天的索賠要求。
問題：
1．壓縮工期一般有兩種方法，請問是哪兩種?
2．在不壓縮每項工作作業時間的前提下，施工單位應如何修改網絡計劃?
3．修改后請在圖上做出網絡計劃，計算總工期，并求出關鍵路線。
4．A公司可否索賠?A公司在索賠程序上存在什么問題?
34、背景資料：
某施工單位承接了一座公路隧道的土建及交通工程施工項目，該隧道為單洞雙向行駛的兩車道深埋隧道，設計凈高5m，凈寬12m，總長3500m，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰巖，局部夾有煤層，裂隙發育。設計采用新奧法施工、分部開挖和復合式襯砌，按規范實施隧道施工監控量測中所有的必測項目。
事件一：施工單位采用雙向掘進，對水、電、路、通風等設施進行統一安排，并在正式掘進前完成。通風方式采用大功率通風機將新鮮空氣壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。壓入式通風機采用軸流式通風機，其額定風量為2250m3／min，風壓為6000Pa，發電機功率為2×115kW。風管與風機相匹配，選配φ1500mm(壓入)和聲1000mm(吸出)的強力橡膠軟管，每節長10m，軟風管接頭方式為雙反邊拉鏈式接頭，安裝方便、密封性能好。
事件二：隧道施工時的通風，應設專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到1m。的新鮮空氣；隧道內的空氣成分每兩月至少取樣分析一次，風速、含塵量每月至少檢測一次。
土建施工完成后，項目部按要求進行了照明、供配電設施與交通標志、防撞設施、里程標、百米標等等的施工。照明控制系統由分中心監控工作站、A、B和照明配電回路(箱)的接口電路構成。該隧道原設計采用射流式通風方式，經多方論證后，難以滿足該隧道的通風質量要求，擬變更為豎井排風式通風，并按相關程序完成了設計變更。
問題：
1．寫出背景中實施了的隧道監控量測項目。
2．改正事件二中的錯誤之處。
3．寫出背景中A、B的名稱。
4．按《公路工程設計變更管理辦法》，背景中設計變更屬于哪一類變更?說明理由。
