在磁浮列車的工程實踐中，電磁噪聲的存在明顯降低了懸浮控制系統的性能，導致列車轉向架振動，同時電磁鐵因為電流變化迅速會產生很大的噪聲，因而必須采取措施減小噪聲的影響。但是，一般的濾波器設計并不能很好地解決問題。本文在分析傳感器信號中噪聲特性的基礎上，提出了通過避開主要噪聲持續時間進行A/D采樣的方法。實驗證明了該方法的有效性和實用性。

　　1　系統組成

　　懸浮控制系統由DSP、FPGA、A/D轉換器、傳感器、功率斬波器和電磁鐵等單元組成?？刂频哪康氖潜３蛛姶盆F與軌道之間的距離恒定，為磁浮列車提供穩定的支撐。系統結構見圖1.其中A/D轉換器采用MAXIM公司的MAX125，它是一種帶同步鎖存的14位4輸入A/D轉換芯片，4路同時工作時最高采親友速率為76ksps，用于采樣傳感器的輸出信號。DSP采用ADI公司的ADSP2181，用于控制算法的計算。FPGA采用ALTERA公司的EPF6016，用于產生PWM波和實現一些輔助功能。傳感器包括間隙傳感器和電流傳感器。功能驅動彩IGBT組成的半H橋網絡，功率管T1、T2由PWM波形驅動。PWM波為高電平時導通，低電平時關斷，功率管關斷時通過功率二極管D1、D2續流。A是吸引網絡，防止反沖電壓過高損壞器件。該電路的特點是：當一個周期內T1、T2導通時間小于50%時，電磁鐵上電流為0. 2降噪算法原理在懸浮控制系統中，噪聲具有其自身的顯著特片。觀察間隙、電流等傳感器的輸出信號可以看到，除了幅值不大的白噪聲外，主要是與斬波器PWM頻率相關的脈沖噪聲。圖3是試驗中示波器測量到的波形，其中2通道顯示的FPGA輸出的PWM驅動波形，1通道顯示的是間隙傳感器的輸出波形。從該圖可以看出二者之間的對應關系：傳感器輸出信號上的噪聲在每個PWM周期內出現兩次，分別在PWM電平翻轉（低-高，高-低）1μs之后開始出現，時間大約持續3μs.該噪聲是由功率管開關動作引起的，幅值很大是影響懸浮性能的主要噪聲。它并不是白噪聲，在時域上它是具有很大能量和一定寬度的脈沖，一旦被采樣到，就會對控制性能產生較大影響，甚至會導致系統失控；在頻域上，它的頻譜分布在從低頻到高頻的較大范圍內，一般的濾波方法對其無能為力。

　　通常采用多次采樣取中間值的辦法來消除強噪聲的影響。這種方法在克服噪聲方面是有效的，但存在兩個缺點：

　?。?）信號采集所需時間長，影響總的計算時間；

　?。?）得出的信號序列不是等間隔的，無法對信號進行差分運算。這些缺點直接影響了控制器的設計，因而必須尋找新的解決途徑。

　　如前所述，懸浮控制系統中強噪聲出現的時刻與PWM波驅動信號密切相關。下面分析FPGA中PWM波的產生機理。FPGA中設置了兩個計數器，計數器1（TM1）產生固定頻率的脈沖，即PWM波的頻率，系統中是20kHz；計數器2（TM2）的計數值由DSP寫入，對應PWM波的高電平寬度，即控制量，當TM1計滿時會同時觸發下列動作：

　?。?）PWM波的輸出翻轉為高電平，驅動IGBT；

　?。?）啟動TM1從0開始計數；

　?。?）啟動TM2從0開始計數。

　　而當TM2計滿后，會觸發PWM波的輸出翻轉為低電平，關斷IGBT，可以看出兩點：

　?。?）對應TM1的計滿脈沖P11、P12……的噪聲是周期性的，且與PWM周期相同；

　?。?）對應TM2的計滿脈沖P21、P22……的噪聲也是每個PWM周期出現一次，但由于TM2每次計數的值不同，噪聲不是周期性的。

　　基于以上分析，本文提出了如下A/D要樣算法：

　　（1）在每個PWM周期內對信號進行一次A/D采樣。

　?。?）在FPGA內設置第三個計數器TM3。

　?。?）當TM1的計滿脈沖到來時，啟動TM3從0開始計數。

　?。?）TM3的計數值設為5μs，用它的計滿脈沖去啟動A/D轉換。

　?。?）A/D芯片完成轉換后，通過中斷通知DSP讀取數據。

　　該算法的優點是：

　?。?）每個PWM周期采樣一次信號，則采樣頻率為20kHz.而磁懸浮控制系統的頻帶比較窄，ffsystem<<fsample成立，可見這樣的采樣頻率充分滿足控制的要求。

　?。?）PWM波的上升是周期性的，因而A/D芯片啟動轉換的時間也是周期性的，采樣到的數據是等間隔的。

　?。?）A/D芯片MAX125有鎖存功能，鎖存模擬信號大約需要1μs，在算法中，鎖存動作在PWM上升沿后的第5μs開始，第6μs結束。從圖3可以看出，這個時間段內模擬信號上的強噪聲已經消失，不會被采樣到。這就是算法的核心思想——避開強噪聲再進行采樣。

　　那么，會不會出現由于PWM的有效電平持續時間過短，導致A/D采樣到IGBT關斷動作產生的強噪聲呢？存在這種可能。但這可以通過在控制算法中采取措施避免。當PWM波的高電平占空比小于50%的時候，電磁鐵上沒有電流。因此可以在控制算法中設定一個PWM波高電平占空比的下限，這里取30%.這樣絲亮不會影響控制結果。PWM頻率為20kHz，則每個PWM周期最少輸出15μs的高電平。而A/D芯片在PWM波翻轉成高電平后的第5μs到第6μs之間進行信號獲取，完全避開了IGBT關斷動作的影響。

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　　在FPGA中設置一個定時器，設置計數周期為5μs.當PWM電平由低到高翻轉時，啟動計數器開始計數。計滿5μs以后啟動A/D轉換。A/D轉換完成以后通過中斷通知DSP讀取A/D轉換的結果。具體設計見圖5.圖5 FPGA電路邏輯說明：輸入信號為pwm、data[7……0]、wr_addr1、clk_20m，輸出信號為ad_start.其中pwm為頻率20kHz的PWM波，data[7……0]是dsp的低位數據總線，初始化的時候通過它向寄存器寫入數值0x64（即十進制的100，1s20Mх100=5μs），wr_addr1是寫出地址信號，clk_20m是頻率為20MHz的時鐘信號。輸出信號ad_start用于啟動A/D轉換。

　　在一個PWM周期到來的時候，依次產生以下動作：

　?。?）pwm信號由低變高，觸發D觸發器，使能計數器，開始計數。

　?。?）當計數器計到100時，它的輸出q[]全部變為0，從而觸發與其相連的D觸發器，Q輸出變為0。

　　（3）下一個clk_20m的時鐘將該觸發器的Q輸出恢復成1.這樣就在ad_start信號線上形成了一個脈沖，用于啟動A/D轉換。

　?。?）與此同時，Q變使得與cnt_en相連的D觸發器輸出1，禁止計數器計數，直到下一次pwm波形變高。

　　本文所討論的降噪算法及其硬件實現在磁浮列車單轉向架上進行了試驗。通過對比可以看出，采用降噪算法以后懸浮系統的振動明顯降低，噪聲也減小到能夠承受的范圍。以上通過分析系統中的噪聲特性，設計了一種通過避開主要噪聲持續時間進行采樣的降噪算法，并通過FPGA進行了實現。通過實驗，證明該方法明顯降低了噪聲對系統的影響。通過實驗，證明該方法明顯降低了噪聲對系統的影響，提高了控制性能。該方法適用于采用半橋驅動拓撲結構一類的功率放大電路。（考試大編輯整理）