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考點1、路基形式
（1）砌石路基，砌石頂寬采用0.8m，基底面以1∶5向內傾斜，砌石高度為2~15m；砌石路基應每隔15~20m設伸縮縫一道；當基礎地質條件變化時，應分段砌筑，并設沉降縫。
（2）護肩路基：高度一般不超過2m。
（3）護腳路基：當山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的傾向或為加固，收回填方坡腳時采用，其高度不宜超過5m。
考點2、道路
基層：基層應滿足強度、擴散荷載的能力以及水穩定性和抗凍性的要求。
面層、基層和墊層是路面結構的基本層次，為了保證車輪荷載的向下擴散和傳遞，下一層應比其上一層的每邊寬出0.25m。
級配碎石可用于各級公路的基層和底基層，可用作較簿瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。級配礫石可用于二級和二級下公路的基層及各級公路的底基層。
填隙碎石基層可用于各級公路的底基層和二級以下公路的基層。乳化瀝青碎石混合料路面的瀝青面層宜采用雙層式，單層式只宜在少雨干燥地區或半剛性基層上使用。三級公路的面層多采用瀝青灌入式路面、瀝青碎石路面、瀝青表面處治路面。
考點3、橋梁
（1）懸臂梁橋其結構特點是懸臂跨與掛孔跨交替布置，通常為奇數跨布置。
（2）拱式橋在豎向荷載作用下，兩拱腳處不僅產生豎向反力，還產生水平反力（推力)。根據構造方式及受力特點，組合體系拱橋可分為桁架拱橋、剛架拱橋、桁式組合拱橋和拱式組合體系橋四大類。
（3）大跨度懸索橋的加勁梁主要用于承受橫向水平力。橋塔主要采用鋼結構和鋼筋混凝土結構，其結構形式可分為桁架式、剛架式和混合式三種，剛架式橋塔通常采用箱形截面。
（4）懸索橋的加勁梁是承受風載和其他橫向水平力的主要構件。
（5）常見組合式橋有梁與拱組合式橋，如系桿拱、桁架拱及多跨拱梁結構等；懸索結構與梁式結構的組合式橋，如斜拉橋等。斜拉橋是典型的懸索結構和梁式結構組合的，由主梁、拉索及索塔組成的組合結構體系，拉索是斜拉橋的主要承重構件。
（6）柔性墩是橋墩輕型化的途徑之一，典型的柔性墩為柔性排架樁墩，多用在墩臺高度5~7m，跨徑一般不宜超過13m的中、小型橋梁上。
（7）埋置式橋臺將臺身埋置于臺前溜坡內，不需要另設翼墻，僅由臺帽兩端耳墻與路堤銜接。
（8）框架式橋臺適用于地基承載力較低、合身較高、跨徑較大的梁橋。
考點4、涵洞
（1）圓管涵受力情況和適應基礎的性能較好，兩端僅需設置端墻，不需設置墩臺，故圬工數量少，造價低，但低路堤使用受到限制。蓋板涵在結構形式方面有利于在低路堤上使用。拱涵適用于跨越深溝或高路堤。
（2）一般情況同一涵洞的洞身截面不變，但為充分發揮洞身截面的泄水能力，有時在涵洞如拱涵、箱涵進口處采用提高節；交通涵、灌溉涵和涵前不允許有過高積水時，不采用提高節；圓形截面不便設置提高節，所以圓形管涵不采用提高節。
（3）涵洞洞底應有適當的縱坡，其最小值為0.4%，一般不宜大于5%；當洞底縱坡大于10%時，涵洞洞身及基礎應分段做成階梯形。
（4）蓋板涵的過水能力較圓管涵大，同孔徑的拱涵相接近，施工期限較拱涵短，但鋼材用量比拱涵多，對地基承截力的要求較拱涵低。八字翼墻泄水能力較端墻式洞口好，多用于較大孔徑的涵洞。
考點5、地鐵建設投資巨大，真正制約地下鐵路建設的因素是經濟性問題。地鐵主要服務于城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。
考點6、市政管線
（1）一般以管線覆土深度超過1.5m作為劃分深埋和淺埋的分界線，排水管道需要有一定的坡度要求，排水管道往往處于深理狀況。
（2）建筑物與紅線之間的地帶，用于敷設電纜；人行道用于敷設熱力管網或通行式綜合管道；分車帶用于敷設自來水、污水、煤氣管及照明電纜﹔街道寬度超過60m時，自來水和污水管道都應設在街道內兩側；在小區范圍內，地下工程管網多數應走專門的地方。
（3）對于雨水管、污水管等各種重力流管線，進入共同溝將增加共同溝的造價，應慎重對待。
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