三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選。所選的每個選項得0.5分）

　　（一）

　　某客運公司已經(jīng)有三年經(jīng)營短途旅客運輸業(yè)務的資歷，具備經(jīng)營二類班車客運的資質(zhì)并與某二類維修企業(yè)建立了長期維修合同關系，公司營運車輛符合部頒《營運客車類型劃分及等級評定》[JT／T325]規(guī)定的高、中級客車標準。該公司2005年底擁有完好營運客車50輛，基本完好車10輛；駕駛員全部具有3年客車駕齡和8萬公里安全行車經(jīng)歷。為了從事高速公路客運經(jīng)營業(yè)務，公司決定投資購置豪華高級客車l0輛以更新原有的10輛基本完好車。現(xiàn)有兩種車型購置方案（見下表），假定兩種車型的工作率、行程利用率等運用效率指標相同。（已知：P／A，l0％。10=6.145）

　　81.按照高速公路客運開業(yè)條件，該公司（    ）經(jīng)營高速公路客運的基本條件。

　　A.已經(jīng)具備　　
　　B.尚不具備　　
　　C.提高維修能力后具備　　
　　D.更新車輛后具備
　　E.提高維修能力后仍不具備

　　82.該公司應選擇的最經(jīng)濟的購置方案是（    ）。

　　A.A型車     
　　B.B型車
　　C.兩種車型均可     
　　D.兩種車型均不可行
　　E.不能確定

　　83.該公司更新車輛后的客車平均技術等級為（    ）級。

　　A.1.0     
　　B.1.2　　
　　C.1.4     
　　D.1.5　　
　　E.2.0

　　84.根據(jù)本案例所給定的資料，選擇車輛購置方案時最簡捷的方法是（       ）。

　　A.費用效率分析法     
　　B.投資回收期法
　　C.年費法     
　　D.凈現(xiàn)值法
　　E.投資回收額法

　　85.如果該公司尚不具備經(jīng)營高速公路客運的條件，應考慮（    ）。

　　A.申請經(jīng)營一類班車客運的資質(zhì)
　　B.繼續(xù)經(jīng)營班車客運達5年以上
　　C.達到一類汽車維修能力
　　D.駕駛員達到5年以上駕齡
　　E.駕駛員具備l0萬公里以上安全行車經(jīng)歷

　　（二）

　　某市公交企業(yè)擁有公共交通營運車輛800輛，全市經(jīng)營的公共交通線路長度為2100公里，公共交通線路重復系數(shù)為l.4，該城市的用地面積為400平方公里。該公交公司最近決定：在車輛既定的條件下，逐步提高線網(wǎng)密度，使每位乘客步行距離不超過l／2平均站距。據(jù)統(tǒng)計，該城市乘客平均乘距為4公里，乘客平均步行速度為5.5公里／小時，車輛平均每次停站時間為1分鐘。

　　86.該市公共交通線網(wǎng)長度（有公共交通線路通過的街道長度）為（    ）公里。

　　A.2100     
　　B.1500　　
　　C.1450  
　　D.1300　　
　　E.1200

　　87.該市公共交通線網(wǎng)密度為（    ）公里／平方公里。

　　A.3.75     
　　B.4.0　　
　　C.4.25  
　　D.4.5 
　　E. 5.5

　　88.從時間經(jīng)濟角度考慮，該市公共交通最佳平均站距應為（    ）公里。

　　A.0.52     
　　B.0.55　　
　　C.0.61     
　　D.0.75　　
　　E.0.95

　　89.在營運車輛既定的條件下，提高線網(wǎng)密度將會導致（    ）。

　　A.乘客步行時間縮短     
　　B.乘客出行時間縮短
　　C.乘客步行時間延長     
　　D.乘客候車時間延長
　　E.乘客候車時間縮短

　　90.下列說法正確的是（     ）。

　　A.線路過短會增加乘客的換乘次數(shù)，車輛營運速度下降
　　B.線路過長會影響行車的準點，會導致運能利用不平衡
　　C.在既定的城市區(qū)域內(nèi)，線路長度與城市面積、乘客平均乘距沒有關系
　　D.線網(wǎng)密度是反映公共交通供給水平的一個重要指標
　　E.線網(wǎng)密度是反映公共交通需求水平的一個重要指標

　　（三）

　　某汽車運輸企業(yè)2005年的行車事故統(tǒng)計資料顯示，全年共發(fā)生一般事故、大事故和重大事故50次。為了加強安全管理，查明事故發(fā)生的主要原因，該企業(yè)將發(fā)生事故的原因進行了分組統(tǒng)計：駕駛員疲勞駕駛25次；貨物超載4次；違反駕駛規(guī)范2次；車輛行駛速度過高2次；車輛機械原因l5次；其他原因2次。根據(jù)這些統(tǒng)計資料，企業(yè)安全部門繪制了如下排列圖。

　91.上述排列圖中，"主次因素分界線"是（    ）。

　　A.AH
　　B.BG
　　C.PC
　　D.QD
　　E.OHGPQ

　　92.該企業(yè)行車事故發(fā)生的主要原因是（    ）。

　　A.疲勞駕駛     
　　B.車輛行駛速度過高
　　C.貨物超載     
　　D.車輛機械故障
　　E.其他原因

　　93.因駕駛員疲勞駕駛和車輛機械故障導致的行車事故累計頻率為（    ）。

　　A.50％     
　　B.60％
　　C.70％     
　　D.80％
　　E.90％

　　94.上述排列圖中，"W"所表示的因素是（    ）。

　　A.貨物超載     
　　B.駕駛員疲勞駕駛
　　C.車輛機械故障 
　　D.車輛行駛速度過高
　　E.其他原因

　　95.排列圖橫坐標中導致行車事故的主次因素排列順序的前三位的是（    ）。

　　A.駕駛員疲勞駕駛——車輛機械故障——貨物超載
　　B.貨物超載——違反駕駛規(guī)范——車輛行駛速度過高
　　C.車輛行駛速度過高——車輛機械故障——其他原因
　　D.駕駛員疲勞駕駛——車輛機械故障——其他原因
　　E.車輛行駛速度過高——貨物超載——其他原因

　　（四）

　　某汽車運輸企業(yè)2006年"車輛計劃"中列示的各類運輸車輛200輛，"車輛運用計劃"中列示的車輛平均車日行程為200公里，車輛工作率為80％。該企業(yè)車輛維護修理計劃定額為：車輛大修間隔里程定額為l80 000公里，計劃性小修間隔里程定額為60 000公里，二級維護間隔里程定額為6000公里，一級維護間隔里程定額為2000公里。（年日歷日數(shù)按360天計算）

　　96.該企業(yè)2006年車輛總行程將達到（    ）萬公里。

　　A.1067     
　　B.1152
　　C.1256  
　　D.1345
　　E.1426

　　97.該企業(yè)2006年車輛大修計劃輛次為（    ）輛。

　　A.60     
　　B.64
　　C.70  
　　D.80
　　E.90

　　98.該企業(yè)2006年車輛二級維護計劃輛次為（    ）輛。

　　A.1568     
　　B.1706
　　C.1856  
　　D.2020
　　E.2100

　　99.該企業(yè)2006年車輛一級維護計劃輛次為（    ）輛。

　　A.3430     
　　B.3513
　　C.3637  
　　D.3840
　　E.4026

　　100.編制車輛維護修理計劃的兩個主要依據(jù)是（    ）。

　　A.計劃期內(nèi)全部營運車輛的總行程
　　B.車輛使用費用
　　C.車輛完好率
　　D.車輛額定噸位
　　E.車輛各級維護和各類修理的作業(yè)間隔里程定額