A．開展水改、灶改、電改和寨改
B．加強宣傳教育
C．加強流動人員管理
D．配備簡易消防器材
12、 滅火器配置驗收的合格判定條件為（ ）。
A．A=0，且B≤1，且B+C≤4
B．A=0，且B≤2，且B+C≤4
C．A=1，且B≤1，且B+C≤4
D．A=1，且B≤1，且B+C≤3
13、 在全國的火災統計中，（ ）一直居于各類火災原因的首位。
A．氣象因素引起的火災
B．由各種誘因引發的電氣火災
C．易燃易爆品引起的火災
D．用火不慎引起的火災
14、 防火墻的耐火極限一般要求為（ ）。
A．2．00h
B．3．00h
C．4．00h
D．5．00h
15、根據下面材料，回答15-34題：
某大型交通樞紐(圖3-44-1)地上2層、地下3層，建筑高度為20m，由鐵路綜合站房、高架候車大廳、地下換乘大廳、地下汽車庫和設備用房、地下地鐵付費區五部分組成。鐵路綜合站房建筑面積96488㎡ ，其中地上建筑面積63743 ㎡ ，地下建筑面積32745㎡ ；高架候車大廳(圖3-44-2)建筑面積35000㎡ ；地下換乘大廳建筑面積32969㎡ ；地下汽車庫和設備用房建筑面積90273㎡ ；地下地鐵付費區建筑面積5791㎡ 。本案例中，除高大空間防火分區劃分、人員疏散設計難以按照現行規范執行而采用消防性能化設計評估解決之外，其他消防設計均滿足現行有關國家工程消防技術標準的規定。在消防性能化設計評估中，通過隔離火災危險源、降低高大空間起火可能性、提高煙控系統設計水平、設置大空間探測滅火設備等，將高大空間設計為低火災風險的區域，從而解決防火分區面積擴大、人員疏散距離超長的問題。
調查發現，乘坐火車的旅客多數攜帶大行李包和旅行箱，行李物品多為衣服和食品。根據統計，旅客攜帶行李的質量一般在5～10kg，平均質量為6．37kg。按照保守原則，假設站房候車區內旅客攜帶的行李均為衣服，質量為2×6．37kg，衣服的單位熱值約為19MJ/kg，根據國家標準《鐵路旅客車站建筑設計規范》(GB 50226—2007)的規定，鐵路客運站候車區的人員密度可按1．1㎡/人確定，因此計算得到候車區的火災荷載密度為（ ）。
A．220MJ/㎡
B．242MJ/㎡
C．121MJ/㎡
D．無法確定
16、簡述交通樞紐大空間內的辦公用房、設備用房、商鋪、餐廳、商務候車廳、小型零售柜臺、咨詢臺等應采用何種防火分隔措施以防止火災蔓延?
17、高架候車大廳的火災及煙氣模擬計算應考慮的場景包括（ ）。
A．小件行李寄存區火災
B．列車車廂火災
C．候車區域行李火災
D．餐飲區廚房火災
E．軟席候車區座椅火災
18、如何避免火災的輻射蔓延?（ ）。
A．減小火災規模、減小分隔距離
B．減小火災規模、增大分隔距離
C．增大火災規模、減小分隔距離
D．增大火災規模、增大分隔距離
19、 自動噴水滅火系統氣壓嚴密性實驗壓力為（ ）。
A．0．24MPa
B．0．26MPa
C．0．28MPa
D．0．30MPa
