21．地下車站站臺至站廳的疏散樓梯、扶梯和疏散通道的通過能力，應保證在遠期或客流控制期中超高峰小時最大客流量時，一列進站列車所載乘客及站臺上的候車乘客能在（ ）內全部疏散至站廳公共區或其他安全區域。
A．5min
B．6min
C．7min
D．10min
【答案】B
【解析】地下車站站臺至站廳的疏散樓梯、扶梯和疏散通道的通過能力，應保證在遠期或客流控制期中超高峰小時最大客流量時，一列進站列車所載乘客及站臺上的候車乘客能在6min內全部疏散至站廳公共區或其他安全區域。因此，本題的正確答案是B。
22．有人值守的車站設備、管理用房的門位于2個安全出口之間時，其房間門至最近安全出口的距離不應大于（ ）。
A．20m
B．30m
C．40m
D．50m
【答案】C
【解析】有人值守的車站設備、管理用房的門當位于兩個安全出口之間時，其房間門至最近安全出口的距離不應大于40m，當位于袋形走道兩側或盡端時，其疏散門至最近安全出口的距離不應大于20m。因此，本題的正確答案是C。
23．地鐵車站站臺、站廳公共區內的疏散指示標志應采用電光源型，并設置在柱面或墻面上。標志上邊緣距地面不應大于（ ），間距不應大于（ ）或不應超過二跨柱間距。
A．0．5m，10m
B．0．5m，20m
C．1m，20m
D．2．2m，10m
【答案】C
【解析】站臺、站廳公共區內的疏散指示標志應采用電光源型，并應設置在柱面或墻面上。標志的上邊緣距地面不應大于lm，間距不應大于20m或不應超過二跨柱間距。宜在相對應位置吊頂下設置疏散指示標志，其下邊緣距地面不應小于2．2m。因此，本題的正確答案是C。
24．采用水力壓接技術將預制的管段在事先開挖的基槽內逐節連接起來，使之形成能防水、通行的通道的隧道施工方法稱為（ ）。
A．沉管法
B．盾構法
C．鉆爆法
D．明挖法
【答案】A
【解析】沉管法：采用水力壓接技術將預制的管段在事先開挖的基槽內逐節連接起來，使之形成能防水、通行的通道。矩形隧道一般采用此法建造。因此，本題的正確答案是A。
25．長隧道的隧道長度L為（ ），斷面面積F為（ ）。
A．L>3000m,F>100m2
B．1000m
【答案】B
【解析】依據隧道的建設規模大小是區分隧道類型的主要分類方法，以所建隧道長度和斷面面積兩項指標來衡量。隧道分類見表B。
因此，本題的正確答案是B。
26．隧道火災最為典型的災害后果是（ ）。
A．人員傷亡
B．直接經濟損失
C．間接損失
D．次生災害
【答案】D
【解析】隧道火災引發次生災害是隧道火災最為典型的災害后果。通常，隧道火災發生后會引發交通事故、爆炸、人員中毒等次生災害。一方面會助長火災的擴大蔓延，加重火災危害性后果；另一方面，會打破原有安全疏散、滅火救援和交通控制等秩序，增加安全疏散和滅火救援難度；第三方面，次生災害的突發性和隨機性，會對隧道內的駕乘人員和救援人員構成潛在威脅和突如其來的傷害，可見隧道火災的危害性十分嚴重。因此，本題的正確答案是D。
27．為減少隧道內固定火災荷載，隧道內通風系統的風管及其保溫材料應采用（ ），柔性接頭可采用（ ）。
A．不燃材料，可燃材料
B．不燃材料，難燃材料
C．難燃材料，可燃材料
D．難燃材料，易燃材料
【答案】B
【解析】為了減少隧道內固定火災荷載，隧道襯砌、附屬構筑物、疏散通道的建筑材料及其內裝修材料，除施工縫嵌封材料外均應采用不燃燒材料。通風系統的風管及其保溫材料應采用不燃材料，柔性接頭可采用難燃燒材料。隧道內的燈具、緊急電話箱(亭)應采用不燃燒材料制作的防火橋架。隧道內的電纜等應采用阻燃電纜或礦物絕緣電纜，其橋架應采用不燃燒材料制作的防火橋架。因此，本題的正確答案是B。
28．隧道內應采用防火墻或耐火極限不低于（ ）的耐火構件將隧道附屬構筑物(用房)與隧道分隔開，形成相互獨立的防火分區。
A．1．00h
B．1．50h
C．2．00h
D．3．OOh
【答案】D
【解析】隧道為狹長建筑，其防火分區按照功能分區劃分。隧道內應采用防火墻或耐火極限不低于3．00h的耐火構件將隧道附屬構筑物(用房)，如輔助坑道以及專用避難疏散通道、獨立避難間等與隧道分隔開，形成相互獨立的防火分區。因此，本題的正確答案是D。
29．隧道行車道旁的電纜溝頂部應高于路面，且不應小于（ ）。
A．100mm
B．150mm
C．200mm
D．300mm
【答案】C
【解析】隧道行車道旁的電纜溝，其側沿應采用不滲透液體的結構，電纜溝頂部應高于路面，且不應小于200mm。當電纜溝跨越防火分區時，應在穿越處采用耐火極限不低于1．00h的不燃燒材料進行防火封堵。因此，本題的正確答案是C。
30．雙層隧道上下層車道之間可以設置疏散樓梯，火災時通過疏散樓梯至另一層隧道，間距一般取（ ）左右。
A．50m
B．100m
C．150m
D．200m
【答案】B
（一級消防群1：384055424）
