2013年中級經濟師考試運輸（鐵路）章節習題：第三章

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　　一、單項選擇題
　　1、在一定區域范圍內，對同類運輸對象不論運輸距離長短，都制定相同的運價。這種運價結構叫（ D ）
　　A.基點式運價結構 B.成組運價結構 C.復合運價 D.郵票式運價結構
　　2、把某一車站作為基點，運費總額是發送站到基點的運費加上由（C）到終點站的運費，這種運價叫基點運價。
　　A、始發站 B、中轉站 C、基點站 D、編組站
　　3、郵票式運價結構屬于（B）
　　A、貨種別運價結構B、在一定范圍內與運距無關的運價結構C、遞遠遞減的運價結構D、遞遠遞增的運價結構
　　4、在生產規模不變的情況下，邊際成本實際上就是（A）
　　A、增加的可變成本 B、增加的固定成本 C、增加的完全成本 D、增加的總成本
　　二、多項選擇題
　　1、在我國建立新的運價形成機制，需要解決好以下幾個方面問題（ABCD）
　　A、明確運價形成的基礎 B、調整和改變運價形成主體 C、完善運價方式 D、完善運價形式
　　E、掌握運價變化的規律
　　2、屬于里程運行結構變形的，有以下幾種類型的運價結構（ABD ）
　　A、郵票式運價結構 B、基點式運價結構C、貨種別運價結構 D、成組運價結構 E、客運類別的運價結構
　　3、平均成本定價法存在以下問題（BDE）
　　A、沒有考慮市場供求關系與運價之間的聯系 B、沒有考慮不同地區，線路成本差異對定價的影響
　　C、沒有考慮長期變動成本變化的影響 D、沒有考慮運量
　　E、有時會導致運價的嚴重扭曲
　　4、按運輸對象不同，運價可以分為（ABC）
　　A、旅客運價 B、貨物運價 C、行李包裹運價 D、普通運價 E、特定運價
　　5、在市場經濟條件下，運價具有以下幾方面職能（ACDE）
　　A、運輸收入分配職能 B、促進國民經濟國際化職能 C、社會收入再分配職能
　　D、運輸資源分配職能 E、促進企業加強經濟核算的職能
　　6、按運輸方式不同，運價可以分為（BCDE）
　　A、公開運價 B、公路運價 C、水運運價 D、聯運運價 E、鐵路運價
　　三、名詞解釋
　　1、合同運價：是鐵路與客戶在公開運價的基礎上，經過協商制定雙方均能接受的價格，所以合同運價又叫協議運價。
　　2、基點式運價結構：是把某一車站作為基點，運費總額是發送站到基點的運費加上由基點到終點站的運費。
　　四、簡答題
　　1、建立我國運輸業新的運價形成機制，應解決好哪些問題?
　　答：（1）明確運價形成的基礎。（2）調整和改變運價形成主體。 （3）轉變運價形成方式。 （4）完善運價形式。
　　2、什么是運輸價值和運輸價格?兩者的關系如何？
　　答：運輸價值是體現和物化在運輸產品中的運輸社會勞動。運輸產品的價值決定于生產它的社會必要勞動時間。運輸價格即運價，是用貨幣形態表現的運輸價值。運價的制定必須以運輸價值為基礎。由于市場供求關系的變化，運輸價格并不總是等于運輸價值，而是圍繞運輸價值上下波動。所以在一段時間內運價與運輸價值不等是正常的。從總體上看，運輸價值與運價一致是客觀經濟發展的一般趨勢。
　　五、論述題
　　1、為什么運價與運輸價值在量上會產生不一致的現象？
　　答：運輸價值是運輸價格的基礎，運輸價格是運輸價值的貨幣表現。由于市場供求關系的變化，運輸價格并不總是等于運輸價值，而是圍繞運輸價值上下波動。運輸價格與運輸價值之間在量上的不一致現象是客觀存在的，因為在運輸生產過程中， 動耗費經常變動，因此要求作為運輸價值表現形態的運價隨時變動是不可能的，同 時，運價的形成也受運輸市場供求關系變化、國家宏觀價格政策等因素的影響，所以，在一段時間內運價與運輸價值不等是正常的。當然，運價背離運輸價值不應是長期的，它應當是價值規律自覺作用的結果。從總體上看，運輸價值與運價一致是客觀經濟發展的一般趨勢。

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