第三節　物流合理化

　　一、包裝合理化

　　(一)包裝的概念和包裝的作用

　　1.定義：為在流通過程中保護商品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱，也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。

　　包裝一般分為商業包裝和工業包裝，工業包裝又稱為運輸包裝。

　　2.包裝的作用：(1)保護商品;防止商品損壞腐蝕等;(2)提高效率;方便存儲、搬運、銷售等;(3)傳遞信息。可以識別和追蹤商品，而且也是裝卸的指導。

　　(二)包裝合理化的措施

　　包裝合理化不僅是包裝本身的問題，而且也關系到物流整體效益(剛才講的作用)，因此，可以實現微觀包裝效益與整體物流效益的統一。

　　1.適當包裝：是內裝物品在物流過程中不受任何損害的限度包裝。在設計包裝時，需要注意：必須對商品進行充分的保護;要便于進行封裝、開捆或拆箱等操作;包裝物要便于回收或處理;包裝標志要準確、清晰，便于辨認;成本要適當。

　　2.標準化包裝：《包裝單元商品尺寸》按國際標準化組織擬訂的集裝模數尺寸規定了商品流通過程中包裝單元商品的底平面尺寸為1200mm×1000mm，1200 mm×800 mm;1100 mm×1100 mm。

　　二、裝卸搬運合理化

　　(一)裝卸搬運的概念和作用

　　1.概念：指在同一地域范圍內進行的，以改變商品的存放狀態和空間位置為主要目的的活動。

　　2.作用

　　(二)合理化的措施

　　1.防止和消除無效作業。可以從以下方面入手：

　　(1)合理規劃裝卸方式和作業過程。①確定計劃任務量;②做出詳細的作業規劃;③確定裝卸搬運設備需要的臺數和技術特征。④編制裝卸作業進度計劃。

　　(2)提高被裝卸商品的純度

　　(3)選擇適當包裝

　　(4)提高裝載效率

　　2.提高商品的裝卸搬運活性。

　　活性指數：散放在地上的商品其活性指數為0;裝在箱中為1;裝箱后碼放在托盤或其他支墊上時為2;放置在無動力車上時為3;處于運行狀態的，如放置在運輸機上的商品為4。

　　三、儲存合理化

　　(一)儲存的概念和作用

　　1.概念

　　2.作用：調節供應和需求;進行商品整合;支持企業的銷售服務。

　　(二)儲存合理化的前提

　　1.遵循倉庫網絡規劃的原則

　　(1)一致性。與所在地區以及服務對象的經濟、地理條件、生產力發展水平以及發展規劃一致。

　　(2)服務性。不能脫離市場需求，服務不足或服務超前都不可取。

　　(3)經濟性。倉庫建設會使大量成本和問題沉淀下來，對所屬企業和所處地區產生長期的影響。

　　2.合理確定倉庫數量。

　　倉庫的多少受到物流成本、顧客服務的需要、運輸水平的高低、中轉供貨比例、單個倉庫的規模、計算機網絡的運用等因素的影響。

　　(1)物流成本

　　一般而言，隨著倉庫數量的增加，運輸成本和失銷成本會越低，存貨成本和倉儲成本會越高。

　　庫存的平方根定律：

　　未來的庫存量=現在的庫存量乘以未來倉庫數量與現有倉庫數量比值的平方根。

　　便于理解：未來庫存量與現在庫存量的比值=未來倉庫數量與現有倉庫數量比值的平方根。

　　(2)客戶服務的需要：倉庫越多，能更為及時的滿足顧客需求。

　　(3)運輸服務的水平。運輸水平越高，就可以適當減少一些倉庫。反之，則需要更多的倉庫。

　　(4)中轉供貨的比例。中轉供貨是相對于直達供貨而言的，直達供貨是指產品直接從生產商運往客戶手中，中轉則是經由物流網點暫時存放，然后再運往客戶手中。

　　當一個地區中轉供貨的比例小，直達供貨的比例大的話，那么，需要的倉庫數量較少，單個倉庫的規模較大;反之，當這個地區或企業的中轉供貨比例大，直達供貨的比例小的話，那么，需要的倉庫的數量較多。

　　(5)計算機網絡的應用。可以提高效率，適當減少倉庫的數量。

　　(6)單個倉庫的規模。當單個倉庫規模大，且計算機網絡水平高的時候，可以適當減少倉庫數量。

　　四、運輸合理化

　　(一)運輸的概念和作用

　　1.運輸的概念。

　　運輸是用設備和工具，將商品從一地點向另一個地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。

　　2.運輸的作用。

　　將商品從a點到b點，創造了空間效用。

　　(二)運輸合理化的措施

　　1.減少運輸環節。

　　2.正確選擇運輸工具：汽車、火車、輪船、飛機;以及運輸工具載重量的大小等。

　　3.優化運輸路線。可以使用線性規劃和非線性規劃方法來計算、優化運輸路線。

　　4.提高車載率。既能化利用車輛的載重量，又化利用車輛的容積，其中一個方法是輕重配裝法。

　　5.開展聯合運輸，發揮綜合運輸體系功能。

　　聯合運輸：是指由兩種或以上的運輸方式，或者同一運輸方式的幾個不同運輸企業，遵照同一的規章和協議，聯合完成某項運輸任務。

　　五、流通加工合理化

　　(一)流通加工的概念和作用

　　1.概念

　　流通加工是指物品從生產地到使用地的過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業的總稱。

　　2.作用

　　(1)提高原材料的利用率。

　　(2)方便客戶。有的客戶可能需要產品的數量小，通過流通加工的話，可以實現這一點。

　　(3)提高加工效率及設備利用率。流通加工點可以采用效率高、技術先進、加工量大的專門機具和設備。

　　(4)充分發揮各種輸送手段的效率。

　　大批量運輸之后，承接小批量運輸等，流通加工可以實現這一點。

　　(二)流通加工管理與合理化評價

　　1.流通加工管理

　　(1)加強流通加工可行性研究

　　(2)加強流通加工的生產管理

　　(3)加強流通加工的質量管理

　　2.流通加工合理化評價

　　利用兩類指標進行。一類是流通加工建設項目可行性指標。第二類是流通加工環節日常管理指標。

　　(1)增值率

　　增值率=(產品加工后-產品加工前價值)/產品加工前價值×100%

　　(2)品種規格增加量及增加率

　　品種規格增加率=增加品種數/加工前品種數×100%

　　(3)資源增加量

　　新增出材率=加工后出材率-原出材率

　　新增利用率=加工后利用率-原利用率

　　六、配送合理化

　　(一)配送的概念和作用

　　1.概念：配送是指在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。

　　2.配送的作用

　　從供方和需方分別來看。

　　(1) 從供方的角度來看，主要有：物流成本得以控制;實現庫存集約化;提高顧客服務水平促進銷售;有利于把握市場信息;有利于實現商物分離。

　　(2) 從需方的角度來看，主要有：降低進貨成本;改善庫存水平，使零庫存成為可能;減少采購、驗收和入庫費用;減少交易次數、降低物流整體成本;提供流通加工服務、促進銷售;促進信息溝通。

　　(二)配送服務的種類

　　1.按配送商品種類和數量不同

　　(1)單(少)品種大批量配送：A類商品。

　　(2)多品種、少批量配送：B、C類商品。

　　(3)配套成套配送：與多品種、少批量配送類似。

　　2.按配送時間和數量不同

　　(1)定時配送

　　按客戶規定的時間間隔進行配送，每次配送的品種及數量可按照計劃執行，也可以在配送之前以約定的聯絡方式確定配送品種及數量。

　　缺點是：如果配送數量變化較大，會使配送運力安排出現困難。

　　(2)定量配送

　　按照客戶要求的數量在指定的時間范圍內進行配送。優點：由于時間不嚴格限定，可以將不同客戶的商品攢到一起進行配送，提高車輛滿載率。

　　(3)定時定量配送

　　按照客戶規定的時間、規定的數量進行配送。缺點：計劃不容易制定，特殊性較強。

　　(4)定時、定線路配送

　　在規定的路線上制定到達時間表，按運行時間表進行配送，客戶按照規定路線站及規定時間接貨及提出配送要求。優點：有利于計劃安排車輛和人員。在配送客戶較多的地區，也可以免去過分復雜的配送要求所造成的配送組織工作及車輛安排的困難。

　　(5)即時配送

　　完全按照客戶要求的時間和數量進行配送。缺點：對客戶需求準確性的依賴程度高，否則配送計劃難以實現。

　　3.按照組織者不同

　　(1)自營配送：自己組織;適合大型連鎖企業。

　　(2)外包配送：外包給其他企業組織。

　　(3)共同配送：多個企業聯合組織實施的配送活動。

　　(三)配送合理化的措施

　　1.合理規劃配送中心

　　配送中心的網絡規劃與倉庫網絡規劃相似，也必須考慮配送中心數量與物流總成本之間的關系，在滿足客戶配送需求的前提下，使配送成本盡可能降低。

　　2.開展共同配送

　　(1)共同配送的優點：①從貨主的角度看，共同配送能在提高物流效率(減少運費，減少物流人力成本)的同時，利于少量、多頻度、小單位配送業務的推廣。②從汽車運輸業者的角度看，實行共同配送可以提高企業資金利用率、促進輸送單位大型化和信息網絡化的發展，也是車輛融通以及裝載效率提高成為可能，而且通過共同配送擴大了多頻度、小單位配送這樣的顧客服務的范圍，提高了企業的客戶服務水平。③從社會的角度看，共同配送排除了交錯運輸，減少了在途車輛，可以有效緩和交通以及防治環境污染等。

　　(2)共同配送的組織形式

　　1)同產業間的橫向共同配送

　　2)異產業間的橫向共同配送

　　3)縱向共同配送

　　3.科學制定配送計劃

　　配送七要素：商品、客戶、車輛、人員、路線、地點和時間。

　　4.優化配送路線

　　(1)確定配送線路規劃的目標。

　　(2)配送路線選擇的制約條件：滿足所有收貨人對商品品種、規格和數量的要求;滿足收貨人對商品送達時間范圍的要求;在允許通行的時間段內進行配送;各配送路線的商品量不得超過車輛容積和載重量的限制;在配送中心現有運力允許的范圍內配送。

　　5.提高配送車輛車載率

　　采用輕重商品配裝法，充分利用車輛的容積和載重量，是降低配送成本的重要手段之一。

　　同一車內輕重商品的配裝量可通過以下公式計算：

　　P1+P2=P

　　式中 P——車輛標記載重量(噸);

　　P1——重體商品裝載量(噸);

　　P2——輕體商品裝載量(噸);

　　V ——車輛全部有效容積(立方米);

　　γ1——重體商品比重(噸/立方米);

　　γ2——輕體商品比重(噸/立方米)。

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