31、背景材料：
某工程A標段的招標文件要求投標人在編制標前施工組織設計應填寫“分項工程生產率和施工周期表”。
施工總體計劃表
施工周期表
問題：
根據施工總體計劃和分項工程生產率和施工周期表中已知數據完成未完成的部分。
32、背景材料：
公路工程設計變更，指工程初步設計批準之日起至竣工驗收正式交付使用之日止，對已批準的初步設計文件、技術設計文件或施工圖設計文件所進行的修改、完善等活動。
為加強公路工程建設管理，規范公路工程設計變更行為，保證公路工程質量，保護人民生命及財產安全，《公路工程設計變更管理辦法》要求各級交通主管部門應當加強對公路工程設計變更活動的監督管理，明確了不同類型公路工程設計變更的具體要求。
問題：
(1)何謂公路工程設計變更？公路工程設計變更分為幾類？
(2)公路工程設計變更中哪些屬于重大設計變更？
(3)公路工程設計變更中哪些屬于較大設計變更？
(4)公路工程設計變更中哪些屬于一般設計變更？
33、背景材料：
某段土方填筑路基施工完成之后進行了檢測，在用貝克曼梁法進行彎沉測試時步驟如下：
(1)在測試路段布置測點，測點在路中線上，并畫上標記。
(2)將試驗車后輪對準測點前約3?5cm處位置上。
(3)將彎沉儀插人汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，彎沉儀測頭置于測點上(輪隙中心后方3?5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢査百分表是否穩定回零。
(4)測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當指針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數，汽車仍在前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.0m以上)之后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩定后讀取最終讀數，汽車行進速度宜為5km/h左右。
(5)測得的數字整理計算，求得代表彎沉值。
問題：
(1)彎沉測試除貝克曼梁法外還有哪些方法？
(2)改正上述貝克曼梁法測試步驟中的錯誤之處。
34、背景材料：
北京附近某高速公路，是國家的重點建設項目，全長199km，為雙向六車道高速公路，路面全寬22.5m,表面層為瀝青混凝土。結構為：20cm厚石灰穩定土底基層，18cm厚石灰粉煤灰穩定碎石基層，19cm厚水泥穩定碎石基層以及4cm厚瀝青混凝土表面層，5cm厚瀝青混凝土中面層，6cm厚瀝青混凝土底面層，施工單位施工時，在基層上噴灑了透層油，且不能及時鋪筑面層，并還需開放交通。其主要施工具體做法如下：
(1)清掃路基表面，并使表面干燥。
(2)灑布瀝青。透層瀝青灑布后應不致流淌，透入基層應有一定深度，最好在表面形成油膜。
(3)遇大風或將下雨時，不噴灑透層油。當氣溫低于10°C或路面潮濕時禁止噴灑。
(4)噴灑粘層后，嚴禁車輛行人通過。
(5)撒布適量石屑。
(6)用輪胎壓路機穩壓，并控制車速。
問題：
(1)該基層上是否必須設置透層？說明理由。
(2)施工單位施工具體做法哪些不正確？并改正。
35、背景材料：
某城市的公路改建項目，業主為了控制工程造價，與設計方詳細研究了各種成本控制措施，要求通過成本管理的各種手段，不斷促進降低施工項目成本，盡可能地以最低的成本達到設計要求。施工方在面對業主提出的要求后也采取了一系列措施，選擇適宜的施工方案，降低材料成本，提高機械利用率，以降低施工成本獲得最大的收益。
問題：
(1)工程施工項目成本管理的原則有哪些？
(2)為什么降低材料成本是施工項目成本控制的主要途徑之一？其具體采取的措施包括哪些？
