一、單項選擇題

1.B【解析】推土機開挖土方作業由切土、運土、卸土、倒退(或折返)、空回等過程組成一個循環。影響作業效率的主要因素是切土和運土兩個環節，因此必須以最短的時間和距離切滿土，并盡可能減少土在推運過程中散失。推土機開挖土質路塹作業方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側鏟推土法。

2.D【解析】土石路堤施工技術中，①填料要求：土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2／3；當石料強度小于l5MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。②填筑方法：土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70％時，宜采用人工鋪填，整平應采用大型推土機輔以人工按填石路堤的方法進行；當土石混合料中石料含量小于70％時，可用推土機鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內，接近路堤設計標高時，需改用土方填筑。

3.B【解析】粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。由于是輕質材料，粉煤灰的使用可減輕土體結構自重，減少軟土路堤沉降，提高土體抗剪強度。粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護坡和封頂層以及隔離層、排水系統等組成，其施工步驟與土質路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和設置邊坡盲溝等工序。

4.A【解析】在反復凍融地區，晝夜平均溫度在-3。C以下，連續lod以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。當晝夜平均溫度雖然上升到-3。C以上Z，但凍土未完全融化時，亦應按冬期施工。

5.C【解析】換填法是比較常用的一種軟基處理方法，換填法一般適用于地表下0.5～3.0m之間的軟土處治。

6.B【解析】經緯儀根據度盤刻度和讀數方式的不同可分為游標經緯儀、光學經緯儀和電子經緯儀，經緯儀是進行角度測量的主要儀器，它包括水平角測量和豎直角測量。另外，經緯儀兼有低精度的間接測距和測定高差以及高精度的定線的輔助功能。顯然，經緯儀無法彎沉高精度的測距和測量高程的工作。

7。C【解析】填隙碎石施工分干法施工和濕法施工兩種

8.A【解析】當路面基層施工完畢后，即可進行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。開挖的土料不得堆置在已鋪好的基層上，以防止污染并應及時運走。溝槽的斷面尺寸及結構層端部邊坡應符合設計要求，溝底縱坡應符合設計要求，溝底須平整、密實。溝底不得有雜物。

9.D

【解析】現場冷再生法是用大功率路面銑刨拌合機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時就地拌合，用路拌機原地拌合，最后碾壓成型。就地冷再生工藝一般適用于病害嚴重的一級以下公路瀝青路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。目前應用類型已從最初的單純水泥冷再生，逐步豐富形成泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生。現場冷再生工藝的優點有：原路面材料就地實現再生利用，節省了材料轉運費用；施工過程能耗低、污染小；適用范圍廣。缺點是：施工質量較難控制；一般需要加鋪瀝青面層，再生利用的經濟性不太明顯。

10.B【解析】粘層作用與適用條件：

(1)粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物(或水泥混凝土路面)完全粘結成一個整體。

(2)符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：

①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。

②水泥混凝土路面、瀝青穩定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。

③路緣石、雨水進水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。

11.C【解析】鋼筋應具有出廠質量證明書和試驗報告單，進場時除應檢查其外觀和標志外，尚應按不同的鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批抽取試樣進行力學性能檢驗，檢驗試驗方法應符合現行國家標準的規定。鋼筋經進場檢驗合格后方可使用。鋼筋在運輸過程中應避免銹蝕、污染或被壓彎；在工地存放時，應按不同品種、規格，分批分別堆置整齊，不得混雜，并應設立識別標志，存放的時間不宜超過6個月。

12.A【解析】交通標志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到達目的地，促進交通暢通。

13.B【解析】8級瀝青適用于高速公路、一級公路瀝青下面層及以下層次，二級及二級公路以下公路的各個層次。

14.B【解析】重大設計變更由交通運輸部負責審批。

15.D【解析】拆除工程應自上而下進行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，嚴禁立體交叉或多層上下進行拆除，嚴禁疲勞作業，并派專人負責現場的安全監護。

16.C【解析】業主和承包人簽訂的施工合同是“核心合同”，業主又處于合同體系中的t·核心位置”。

17.C【解析】橋梁上部結構施工中常見質量控制點包括：混凝土的強度控制、預拱度的控制支架沉降量的控制以及張拉力、預應力鋼筋伸長量控制等。

18.C【解析】鋼筋混凝土梁橋的預拱度偏差防治措施包括：

(1)提高支架基礎、支架及模板的施工質量，確保模板的標高無偏差：

(2)加強施工控制，及時調整預拱度誤差：

(3)嚴格控制張拉時的混凝土強度，控制張拉的試塊應與梁板同條件養護.對干預制梁還需控制混凝土的彈性模量；

(4)要嚴格控制預應力筋在結構中的位置，波紋管的安裝定位應準確；控制張拉時的應力值，按要求的時間持荷；

(5)張拉千斤頂定期標定，鋼絞線伸長值的計算應采用同批鋼絞線彈性模量的實測值；

(6)預制梁存梁時間不宜過長，控制預制梁與橋面系鋪裝的齡期差。本題C選項錯誤之處在于，控制預應力張拉的混凝土試塊應與梁板同條件養護。故，本題的正確選項是“C.控制預應力張拉的混凝土試塊應采取標準養護”。

19.C【解析】《公路工程竣(交)工驗收辦法》規定：公路工程各合同段驗收合格后，項目法人應按交通運輸部規定的要求及時完成項目交工驗收報告，并向交通主管部門備案。公路工程各合同段驗收合格后，質量監督機構應向交通主管部門提交項目的檢測報告。交通主管部門在15d內未對備案的項目交工驗收報告提出異議，項目法人可開放交通進入試運營期。試運營期不得超過3年。交工驗收提出的工程質量缺陷等遺留問題，由施工單位限期完成。本題的正確選項是“C.3”。

20.D【解析】《公路工程質量監督規定》(交通部令2005年第4號)規定：交通主管部門應當為質監機構提供必要的工作條件和經費。建設單位應當按國家有關規定繳納項目質量監督費。質量監督費應當由質監機構在公路工程所在地銀行開設專戶，單獨立賬，專款專用。任何單位和個人不得擠占和挪用。質監機構因工作需要對工程實體進行非常規試驗檢測和交工、竣工驗收檢測依法發生的試驗檢測費用，由建設單位承擔。本題的正確選項是“D.建設單位”。