案例二
某施工單位承建公路改擴建工程，全長2km，工程項目主要包括：（1）原機動車道的舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層：（2）原機動車道兩側加寬、新建非機動車道和人行道；（3）新建人行天橋一座，人行天橋樁基共設計12根，為人工挖孔灌注樁，改擴建道路平面布置如圖1所示，灌注樁的樁徑，樁長見下表。
施工過程中發生如下事件：
事件一：項目部將原已獲批的施工組織設計中的施工部署：非機動車道（雙側）→ 人行道（雙側）→ 挖孔樁 → 原機動車道加鋪，改為： 挖孔樁→ 非機動車道（雙側）→ 人行道（雙側）→ 原機動車道加鋪。
事件二： 項目部編制了人工挖孔樁專項施工方案，經施工單位總工程師審批后上報總監理工程師申請開工，被總監理工程師退回。
事件三： 專項施工方案中，鋼筋混凝土護壁技術要求有：井圈中心線與設計軸線的偏差不得大于20mm，上下節護壁搭接長度不小于50mm，模板拆除應在混凝土強度大于2.5 MPa后進行。
事件四：舊水泥混凝土路面加鋪前，項目部進行了外觀調查，并采用探地雷達對道板下狀況進行掃描探測，將舊水泥混凝土道板的現狀分為三種狀態：A為基本完好;B為道板面上存在接縫和裂縫;C為局部道板底脫空、道板局部斷裂或碎裂。
事件五：項目部按兩個施工隊同時進行人工挖孔樁施工，計劃顯示挖孔樁施工需57天完工，施工進度計劃見下表。為加快工程進度，項目經理決定將⑨、⑩、⑧、?號樁安排第三個施工隊進場施工，三隊同時作業。
問題
1.事件一中，項目部改變施工部署需要履行哪些手續?
2.寫出事件二中專項施工方案被退回的原因。
3.補充事件三中鋼筋混凝土護壁支護的技術要求，
4.事件四中，在加鋪瀝青混凝土前，對C狀態的道板應采取哪些處置措施?
5.事件五中，畫出按三個施工隊同時作業的橫道圖，并計算人工挖孔施工需要的作業天數。
