21．次高級路面的路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級路面，但是維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高，城市（ ）可采用。
A．快速路
B．主干路
C．次干路
D．支路
E．公交專用道路
22．由淤泥、淤泥質(zhì)土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土在我國南方有廣泛分布，這些土都具有（ ）等特點(diǎn)。
A．透水性差
B．孔隙比大
C．強(qiáng)度高
D．壓縮性低
E．天然含水量較高
23．微表處大修工程施工的基本要求包括（ ）。
A．寬度大于15mm的裂縫應(yīng)進(jìn)行灌漿處理
B．對原有路面病害進(jìn)行處理、刨平或補(bǔ)縫，使其符合設(shè)計(jì)要求
C．路面局部破損處進(jìn)行挖補(bǔ)處理
D．微表處混合料的質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)程》JTGF40的有關(guān)規(guī)定
E．深度5～40mm的車轍可采取填充處理，壅包應(yīng)進(jìn)行銑刨處理
24．后張預(yù)應(yīng)力筋安裝時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)包括（ ）。
A．預(yù)應(yīng)力筋只可在混凝土澆筑之前穿束，不可在澆筑之后穿束
B．預(yù)應(yīng)力筋為鋼絞線時(shí)，可將一根鋼束中的全部鋼絞線編束之后整體穿入管道，也可以逐根將鋼絞線穿入管道
C．穿束前應(yīng)確認(rèn)錨墊板位置準(zhǔn)確、孔道暢通、無積水。采用蒸養(yǎng)的結(jié)構(gòu)，養(yǎng)護(hù)完成前不應(yīng)安裝預(yù)應(yīng)力筋
D．預(yù)應(yīng)力筋安裝后直至孔道壓漿時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋在孔道內(nèi)處于暴露狀態(tài)，因此應(yīng)注意采取防鎊或防腐措施
E．在安裝預(yù)應(yīng)力筋的構(gòu)件附近進(jìn)行電焊時(shí)，要對預(yù)應(yīng)力筋和金屬件進(jìn)行保護(hù)，防止濺上焊渣或造成損壞
25．管涵通常采用工廠預(yù)制鋼筋混凝土管的成品管節(jié)，管節(jié)斷面形式分為（ ）等。
A．卵形
B．矩形
C．橢圓形
D．圈端形
E．圓形
26．地鐵車站根據(jù)其運(yùn)營性質(zhì)可分為（ ）。
A．中閩站
B．高架車站
C．區(qū)域站
D．地面車站
E．終點(diǎn)站
27．深度處理是指在常規(guī)處理工藝之后，再通過適當(dāng)?shù)奶幚矸椒ǎ瑢⒊Ｒ?guī)處理工藝不能有效去除的污染物或消毒副產(chǎn)物的前身物加以去除，從而提高和保證飲用水質(zhì)。目前，應(yīng)用
較廣泛的深度處理技術(shù)主要有（ ）等。
A．活性炭吸附法
B．臭氧氧化法
C．黏土吸附法
D．光催化氧化法
E．吹脫法
28．局部修補(bǔ)主要用于管道內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性破壞以及裂紋等的修復(fù)，目前，進(jìn)行局部修補(bǔ)的方法主要有（ ）。
A．密封法
B．鉸接管法
C．灌漿法
D．機(jī)器人法
E．內(nèi)襯法
29．泥質(zhì)防水層施工質(zhì)量技術(shù)控制要點(diǎn)包括（ ）。
A．膨潤土摻加量的確定
B．膨潤土進(jìn)貨質(zhì)量
C．拌和均勻度、含水量及碾壓壓實(shí)度
D．施工隊(duì)伍的資質(zhì)與業(yè)績
E．施工時(shí)間及地點(diǎn)
30．根據(jù)《城市橋梁工程施工與驗(yàn)收規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，關(guān)于索夾安裝的內(nèi)容，說法正確的有（ ）。
A．緊固同一索夾螺栓時(shí)，各螺栓受力應(yīng)均勻，并應(yīng)按三個(gè)荷栽階段(即索夾安裝時(shí)、鋼箱梁吊裝后、橋面鋪裝后)對索夾螺栓進(jìn)行緊固
B．索夾安裝前，必須測定主纜的空纜線形，經(jīng)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)索夾位置后，方可對索夾進(jìn)行放樣、定位、編號
C．索夾安裝位置縱向誤差不得大于20mm，當(dāng)索夾在主纜上精確定位后，應(yīng)立即緊固索夾螺栓
D．索夾位置處主纜表面的油污及灰塵應(yīng)清除并涂防銹漆
E．索夾在運(yùn)輸和安裝過程中應(yīng)采取保護(hù)措施，防止碰傷及損壞
