（案例14）

背景材料：
　　某城市地鐵畫站基坑長214m，寬12m，開挖深度15.2m?；油临|自上而下依次為回填土、亞黏土、粉土、細中砂層，地下水包括滯水和淺層地下水，水位埋深在地表以下13.6m。基坑采用Ф800＠1200㎜鉆孔護坡樁，槽內橫向支撐為3道Ф600鋼管支撐，由護坡樁墻、工字鋼圍檁和鋼管撐組成支護體系?；幽蟼扔效?00上水管線距槽壁3～4m，北側距槽壁8.6m有多層樓房等建筑物。
1、 施工前測量人員在復測車站西北出入口轉彎點位置時，發現有0.3m的軸線差距，項目經理部認為偏差較大，僅通報現場監理單位和業主代表，即開始施工。
2、 為保證施工期間槽壁的穩定，項目經理部對基坑的地表下沉、樁頂位移、鋼支撐應力測試項目安排了量測。
3、 項目經理部針對明挖基坑的施工，確定把基坑支護結構安全作為重點控制部位，制定了緊急安全預案。
4、 基坑支撐方案是每層挖土至圍檁（圈梁）以下1.0m，即開始進行支撐?，F場因采用挖土機，自卸翻斗車挖動土方，每道支撐均滯后挖土一段距離。

問題：
1、 出入口通道轉彎點是否為工程控制點？工程控制點的校核應如何處理？
2、 明挖基坑的監測是否全面？如不全面請將應補充的項目補上。
3、 項目經理部安全控制方法是否正確？為什么？簡述項目安全控制的三個重點內容。
4、 鋼支撐支護滯后對墻體變形有何影響？請簡述擋土的應力傳遞路徑。

答案：
１、是工程控制點，工程控制點依據設計文件、交底記錄、設計技術交底進行復測，當發現問題目時，應與設計者協商處理，并應形成記錄。
２、不全面，缺少地下管線監測、鄰近樓房建筑物監測。
３、不正確，項目安全控制是系統工程，需要領導重視，全員參與，全面落實"安全第一，預防為主"的安全生產方針。
項目經理部安全控制的三個重點內容是：施工中人的不安全行為，物的不安全狀態，作業環境的不安全因素和管理缺陷。項目經理部應對其有針對性的控制。
４、當基坑開挖較淺還未支撐時，樁頂將產生較大的水平位移，當頂部支撐后，下部支撐若不及時將會造成墻體腹部向基坑內突出。
擋土墻的應力傳遞的路徑是：圍護墻　　圍檁（圈梁） 　支撐