（四）
1.專項施工方案是施工組織設計的核心內容（2 分），主要包括：施工方法（工藝）的確定（1 分）、施機具（設備）的選擇（1 分）、施工順序（流程）的確定（1 分）。
2.不符合《城市道路管理條例》（1 分）的規定：因特殊情況（1 分）需要臨時占用（1分）城市道路，須經市政工程行政主管部門（1 分）和公安交通管理部門（1 分）批準，方可按照規定占用（1 分）。
3.不全（1 分），還應對臨時支架（1 分）、支承（1 分）、吊機（1 分）等臨時結構（2分）進行強度（1 分）、剛度（1 分）及穩定性（1 分）驗算。
4.不全面（1 分），還應對分包方（1 分）提出安全要求（1 分）、并認真監督（1 分）、檢查（1 分），承包方負責項目安全控制（2 分），分包方服從（1 分）承包方的管理（1 分），分包方對本施工現場（1 分）的安全工作負責。

（五）
1.根據背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑（1 分），降水井宜在坑外緣呈封閉狀態布置（1 分），距坡線1～2m（1 分）。頂進作業應在地下水位降至基底以下0.5～1.0m（1 分）進行，雨季施工時應做好防洪及防雨（1 分）排水工作。
2.箱涵穿越自來水管線時可采用暴露管線（1 分）和加強施工監測（1 分）的保護法。
3.存在如下問題：
（1）大型箱涵采用軌束梁線固（1 分）；
（2）僅對橋（涵）體各部位監控量測（1 分）；
（3）方案批準手續不正確（1 分）。
正確的做法：
（1）孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固；（2 分）
（2）在頂進過程中，應對線路加固系統、橋（涵）體各部位、頂力系統和后背進行量測監控（3 分）；
（3）測量監控方案應納入施工組織設計或施工方案（2 分）中，施工組織設計必須經上一級批準（1 分），有變更時要辦變更審批。
4.項目部應逐級落實施工進度計劃，最終通過施工任務書由班級實施（1 分）；應監督進度計劃的實施，當發現進度計劃執行受到干擾時，采取調度措施（1 分）；實施進度計劃中出現偏差時應及時調整（1 分）。
5.引起列車顛覆的隱患有：
（1）線路加固方案不滿足安全要求（1 分）；（ 2）因固方案中沒限制列車速度（1分）；（ 3）施工中箱涵連續頂進（1 分）。
6.開挖坍塌的原因可能有：
（1）開挖面坡度大于1:0.75，放坡過陡（1 分）；
（2）采用鏟車逆坡挖土（1 分）；
（3）鋼刃腳進土小于100mm（1 分），超前挖土（1 分）；
（4）雨水減小了開挖面穩定性（1 分）；
（5）列車行駛增加了坡頂荷載（1 分）。