存在的問題：
　　1、品種不適合。
　　品種不適合主要是綠化植物品種不適應道路提供的生長環境，表現為生長勢弱，逐漸退化，甚至死亡。每一植物品種都有一定的生態習性，這是長期適應環境綜合條件而形成的結果。如果外界環境不能長期滿足植物生態習性的要求，植物的生長就往往表現出不適應的癥狀。如，冷季型草是應用最為廣泛的草種，由于耐寒、綠期長和效果好等特點而被人們從庭院綠化中引用到高速公路中央分隔帶上來。但是冷季型草還有一個習性，就是不耐炎熱，需要在勤澆水、勤修剪的條件下才能正常生長。然而，由于高速公路的交通量大、風速大而是分隔帶綠地水分蒸發迅速，這種情況下，僅靠水車澆水是難以滿足冷季型草的生長需求的，因而有段時間過后，草地出現大量斑禿，退化現象也就不足為怪了。 來源：www.examda.com
　　2、設施不配套。
　　是常指只考慮了施工對象而忽略了與之配套的養護設施的合理性。對公路而言，由于多種原因，往往很少考慮到與之相配套的養護設施，從而使得設計與養護脫節，給日后接養的養護部門帶來許多麻煩。還是以冷季型草為例，由于該草種忌熱，一般養護主要是長期澆水以維持草皮的生長。為達到這一目的，養護部門不惜動用大量車輛長期占用超車道進行澆水作業，使本來緊張的交通更為緊張，同時還帶來了許多安全隱患。據有關資料分析，養護作業長時間占用車道是導致高速公路行車不暢的重要原因之一，由于占用超車道作業，各條高速公路都曾發生過追尾等傷亡事故，這些問題應該引起有關部門的重視和警覺。如果用帶鋪設澆灌的設施來代替水車澆水的作業方式，或許就消除了這些隱患。來源：考試大
　　3、環保不到位。
　　環保不到位是指綠化植物的生態效益并沒有得到充分發揮，造成高速公路的行車環境中有關尾氣、揚塵、噪音和高溫等方面的問題。由于中央分隔帶中載植的綠化品種大多數是單一、低矮和缺少復層結構的植物，高速公路行車環境質量難以避免惡化的趨勢。不同類型植物及其組合的生態效益是不同的，而決定植物生態效益大小則是植物的綠量。綠量可以簡單理解為植物的生物量，一般是以植物的葉面積總和為主要依據。據有關資料顯示，由喬木、灌木和草坪結合組成的綠地，其綜合生態效益為純草坪的5倍。意義看出，綠化層次豐富，綠量就會增加，其生態效益就會加強。由此得出結論，立面的綠量肯定大于平面的綠量，其生態效益自然大于后者。生態效益好，就會還高速公路一個良好的行車環境，反之就會造成一定的污染，成為危害周邊環境的污染源。 來源：www.examda.com
　　4、景觀不豐富。
　　具體說，一條路的中央分隔帶綠化景觀固定而缺少變化，表現為綠化形式一成不變。由于缺少景觀的內在變化，使使用者容易產生一種疲乏枯燥的情緒。目前綠化設計上存在一個誤區，即"中央分隔帶一般綠地有限，沒有什么太大作為，只要能起到交通分隔作用，稍微綠化一下就可以，景觀太好了容易發生交通事故。"形式多變的景觀不僅可以使使用者產生興奮、減少疲勞，而且還能使人們感受到活力、動感和開放氣息的沖擊。同樣，如果再結合地域文化等條件，使變化的景觀為使用者提供醒目的路段標志，將更好地體現高速公路服務的人性化。
　　解決問題的思路：
　　1、注重品種習性與環境統一。
　　應根據分隔帶的具體情況，來確定植物的品種。中央分隔帶的綠地緊鄰著超車道，風大、污染大、溫度高是分隔帶綠地的突出特點，因此在選擇綠化植物品種時，應選擇那些耐旱、耐寒、抗瘠薄、抗污染、抗病蟲害的植物，如野牛草、紫穗槐、匍地柏、紫葳、木槿、迎春、連翹、地錦、萱草、油松、側柏、銀杏、合歡、國槐、臭椿等，當然在選擇時也要同時考慮分隔帶面積大小來進行植物品種的搭配。
　　2、注重設計與養護應用統一。
　　不考慮未來使用情況的設計是不完整的設計，，在設計分隔帶時，應充分考慮滴灌設施的應用可以改變目前的不良狀況。
　　3、注重生態效益與環境統一。
　　交通量的增加，車輛牌坊的尾氣量也逐漸加大，因此設計上舊好首先考慮那些抗污染的植物，例如雪松、側柏、銀杏、毛白楊、梧桐、臭椿、欒樹、白蠟、大葉黃楊、丁香、連翹、女貞等。既然綠量決定生態效益的大小，設計中就要根據分隔帶的寬窄，綜合考慮層次立面綠化，以增加葉面積的總量。例如，設計喬、灌、草的結合;綠籬與灌、草的結合，切忌采取大面積載植純草坪的方法。
　　4、注重景觀與地域路段統一。
　　分隔帶的景觀要與變化，而這些變化要與路段所經地域文化內涵相和諧。一般來說，高速公路沒5km~10km就要有一個景觀變化，以便加強司機的興奮感而不至于產生疲勞厭倦。另外景觀的變化還要結合收費站口、地域文化、標志性建筑等綜合條件，對景觀的長短距離進行取舍，從而突出地域路段的特點，使使用者在車上一看到某一綠化景觀，就能知道到了某一路段。

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