單項選擇題
1、 隧道爆破施工時，光面爆破中炮眼的起爆順序是（　　）。
A．周邊眼→輔助眼→掏槽眼
B．掏槽眼→輔助眼→周邊眼
C．輔助眼→掏槽眼→周邊眼
D．輔助眼→周邊眼→掏槽眼


2、 不屬于高填方路基沉降病害的防治措施的是（　　）。
A．加強對原地面的處理
B．避免填筑速度過快
C．嚴格分層填筑，充分壓實
D．強度高的粗顆粒土填筑路基上部


3、 瀝青貫人式碎石基層施工時，配合比設計應采用（　　）設計方法。
A．拉伸試驗
B．針人度試驗
C．馬歇爾試驗
D．軟化點試驗


多項選擇題
4、級配碎石可用于各級公路的（　　）。
A．上面層
B．下面層
C．基層
D．底基層
E．連接層


5、 安全管理中下列屬于對人的管理是（　　）。
A．氣象監控
B．現場監督檢查
C．安全培訓
D．技術交底
E．加強照明

簡答題
6、某施工單位承接了某高速公路路基H 合同段工程施工，該區段設計車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300～K20+520 為石質路塹。該區段巖石為石炭系硅質灰巖，巖石較堅硬，多為厚層構造，局部呈薄層狀構造，裂隙發育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石渣允許直徑為30cm，對開挖石渣盡可能提高利用率。
施工單位編制的爆破設計方案摘要如下：
（1）邊坡采用預裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。
（2）采用直徑8cm 的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設計標高位置。
（3）爆破順序采用從上至下的分臺階，順路線方向縱向推進爆破，控制爆破深度不超過10m，縱向每40～50m 為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。
（4）邊坡預裂爆破孔間距為1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。
爆破設計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改。
在確定爆破安全距離時，施工單位按《爆破安全規程》中安全距離不小于200m 的規定，將安全距離設為200m，并布置警戒線。爆破結束后，未出現安全事故。
K20+300～K20+520 段需開挖石方140000㎡，采用2 臺裝載機（每臺作業率720㎡/臺班）和6 臺自卸汽車（每臺作業率300㎡/臺班）配合裝運石方，其他機械均配套，將石方調運到兩端的填方路段。
施工完成后，對路基工程進行了質量檢驗，其中針對K20+300～K20+520 路段，實測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。
【問題】
1．指出并改正爆破設計方案中的錯誤之處。
2．施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當？說明理由。
3．在不考慮加班的情況下，K20+300～K20+520 路段石方調運工作需要多少天？（列式計算）
4．K20+300～K20+520 段路基施工的質量檢驗，還應實測哪些項目？

7、1.背景材料：
某公路隧道為單洞雙向行駛兩車道隧道，全長4279m，埋深1049m。隧道凈空寬度9.14m,凈空高度6.98m，凈空面積為56.45m2。該隧道其圍巖主要為弱風化硬質頁巖，屬IV〜V級圍
巖，穩定性較差。根據該隧道的地質條件和開挖斷面寬度，承包人擬采用臺階分部法施工。隧道開挖過程中，由于地下水發育，洞壁局部有股水涌出，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發育，涌水更為嚴重。施工中采取了超前圍巖預注漿堵水，在該隧道施工過程還進行了監控量測，并指導二次襯砌的施作。
2.問題：
（1）根據背景材料，施工單位開展監控量測的主要目的是什么？
（2）根據背景材料，超前圍巖預注漿堵水應符合哪些規定？
（3）根據背景材料，二次襯砌的施作應在什么條件下才能進行？


8、(五)
背景材料
某城市郊區新建一級公路長3km，路面設計寬度15m 路面層結構為瀝青混凝土，粗粒式下面層厚8cm，中粒式中面層厚6cm，細粒式上面層厚4cm。
經批準的路面施工方案為：瀝青混凝土由工廠集中廠拌(不考慮瀝青拌和廠設備安裝拆除費、場地平整、碾壓及地面墊層等費用)，8t自卸汽車運輸，平均運距3.8km，攤鋪機分兩幅攤鋪，預算定額分項(直接工程費)見表5。

合同中路基回填土方量為11000m3，綜合單價為20元/ m3，且規定實際工程量增加或減少超過(或等于)10%時可調整單價，單價調整為18元/ m3或22元/ m3。
在工程開工前，施工單位向監理單位提交了橋梁施工進度計劃，如圖5所示(單位：天)，監理工程師批準了該計劃。

施工過程中發生了如下事件：
事件一：經監理工程師計量，施工單位實際完成的路基回填土方量為10000 m3。
事件二：工地附近無電源，為此施工單位準備了一臺發電機組，西橋臺基礎根樁從7月16日7:00開始灌注混凝土，12:00因發電機組故障，灌注作業被迫停工，施工單位立即組織人員搶修，于3小時后修復，導管拔出就位到原灌注頂部后繼續灌注。
事件三：東橋臺施工過程中，基礎出現裂縫，裂縫產生的原因是設計方案不完善，監理工程師立即下達了該工作暫停令，5天后設計單位提交了裂縫處理方案，監理工程師審核同意并下達了復工令，經監理工程師審核，裂縫處理費用增加20萬元，工期增加10天，停工期間窩工費用補償1萬元。
事件四：路基施工完成后，業主要求增加一小型圓管涵，施工單位接到監理指令后立即安排施工，由于原合同中無可參考價格，施工單位按照定額計價并及時向監理工程師提交了圓管涵的報價單，監理工程師審核后認為報價太高，多次與施工單位協商未能達成一致，后總監理工程師做出價格確定，施工單位不接受監理審批的價格，立即停止了圓管涵施工，并書面通知監理工程師，明確提出只有在圓管涵價格有接受后才能繼續施工。