單項選擇題
1、CRTSⅡ型板式無砟軌道道床施工內容不包括（　?。?br>A．混凝土底座施工
B．擋塊施工
C．軌道板橫向連接
D．軌道板粗放


2、鐵路工程施工中的工期控制，時常以軌道工程鋪通并能通行工程列車為目標的工期是（　?。?。
A．站前工期
B．站后工期
C．線下工期
D．線上工期


3、 土質邊坡掛網錨噴防護施工時，錨桿孔施工完成后應（　?。?，然后安設錨桿。
A．直接注漿
B．先用清水沖洗再注漿
C．先用高壓風吹洗再注漿
D．先用石灰水沖洗再注漿


4、 根據鐵路建設工程驗工計價辦法，采用合同總價下的工程量清單方式進行驗工計價的承包方式是（　　）。
A．單價承包
B．施工總承包
C．工程總承包
D．成本加酬金承包

5、 下列隧道地段必須進行地表下沉量測的是（　?。?。
A．雙線隧道、Ⅵ級圍巖、埋深30m
B．雙線隧道、Ⅱ級圍巖、埋深20m
C．單線隧道、Ⅵ級圍巖、埋深25m
D．單線隧道、Ⅱ級圍巖、埋深15m


簡答題
6、背景資料
沿海地區某單線鐵路中的某一段，設計揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設計為4跨16米簡支t梁，鉆孔樁基礎，樁直徑1.2米，樁長55米（摩擦樁），臺后路基填土高度3.0米。設計要求對橋臺及路基范圍內的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規方法進行鉆孔樁、承臺、墩（臺）身施工，并如期完成。
橋梁建成通車半年后，發現該橋出現橋臺移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間的內業資料檢查中，發現無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質檢資料的記錄結果顯示施工質量均符合設計和規范要求。在現場實地調查中，發現橋梁施工質量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。
問題：
1．該橋出現橋臺移位，梁縫壓死的原因是什么？
2．施工單位在質量管理方面存在哪些問題？
3．為防止橋臺移位的進一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進行臨時處理？
233網校講師答案：
1．該橋出現橋臺移位，梁縫壓死的原因是什么？（共6分）
① 橋臺及臺后的地基未按設計要求施工，導致地基承載力達不到設計要求（3分）；
② 臺后路基填筑過程中未進行沉降觀測，不能正確指導路基的填筑速率（3分）。
由于上述兩種原因，而導致臺后軟土出現較大的側壓力,擠動橋臺。
2．施工單位在質量管理方面存在哪些問題？（共8分）
① 不按圖施工（2分）；
② 工序管理失控（2分）；
③ 偷工減料（2分）；
④ 質檢資料弄虛作假（2分）。
3．為防止橋臺移位的進一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進行臨時處理？（共6分）
先期為保證通車，可以臨時采取在兩個橋臺的胸墻間,設置穿過1-3號墩頂的通長縱向鋼支撐，從而控制兩個橋臺間的相對位置，阻止橋臺的進一步移位。（其它可行的加固方案根據情況酌情給分）

7、 背景資料：鐵路工程專業承包企業A 為參加鐵路一繁忙干線增建二線工程項目投標，與鐵路工程施工總承包企業B 達成內部協議。協議中約定：A 企業以B 企業名義參加該項目投標，若中標，A 企業按中標合同額的5％向B 企業交納工程管理費，全部工程由A 企業組織施工。投標過程中，A 企業為確保中標，又分別與投標人C、D、E 企業進行協商，并協調了投標報價和降價幅度，終以2.3 億元標價中標。為履行承諾，A 企業按約定向B 企業交納了工程管理費，并將部分工程按每家5000 萬元對應的工程量劃分給C、D、E 企業。施工中，C 企業施工機械侵入營業線,延誤客運列車行車2 個多小時，造成較大經濟損失和不良社會影響。
問題：
1．按照《中華人民共和國招標投標法》和資質管理的規定，指出A、B 企業哪些行為是違法違規行為?對B 企業違法違規的行為在經濟上如何處罰?
2．根據《中華人民共和國建筑法》，B 企業允許A 企業以其名義承攬工程和A 企業將部分工程劃分給C、D、E 企業的違法做法屬什么行為?
3．按照《鐵路行車事故處理規則》，C 企業造成客運列車延誤行車屬于哪類事故?事故責任由誰承擔?
4．按照《中華人民共和國合同法》，A 企業以B 企業名義與建設單位簽訂的工程承包合同屬何種效力的合同?說明理由。

8、背景：一新建雙線鐵路，設計行車時速160km，其中某段路基8.5km，設計填挖平衡，大部分填筑高度3~5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風化砂巖，部分弱風化，沿線兩側有少量村莊，無重要建筑物，挖深12m。填筑區有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚處為2m，其余為種植土。其中挖方路塹在中間，兩邊為填筑路堤，如下圖所示。

問題：
1．本案例路基填筑需要哪些施工機械？
2．在涵洞處路基填筑方法要點有哪些？
3．本案例路基施工作業有哪幾種組織形式？
4．路基填筑的主要施工步驟？
5．路塹挖方的主要施工步驟？

9、

背景資料
某貨物列車運行到某鐵路K396+897處，線路左側擋墻突然坍塌，造成機車脫軌，無人員傷亡，直接經濟損失685萬元，中斷行車8小時12分。
經調查發現：該段擋墻工程由項目經理部分包給當地村委會施工；項目經理部技術人員僅向施工人員進行了口頭技術交底，砂漿按體積配合比交底；隱蔽工程檢查證只有施工人員簽字；擋墻基礎設計厚度為2．2m，實測薄處僅為0．55m，基底有雜草和樹根；擋墻泄水孔普遍無水跡；片石塊徑大部分為8～15cm，砂漿松散。