隨著高等級公路的迅速發展，對于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。近年來，邢臺市公路管理處施工及養護的S324線十里亭南段、S393線河渠段、S323線 西崗段瀝青路面，不同程度的出現了波浪、沉陷、碾壓車轍、跳車等路面不平整現象。現就出現的某些現象借此分析，初探瀝青路面|考試|大|產生不平整的原因及處理措施。 
　　一、瀝青路面不平整產生的主要原因 
　　1.路基不均勻沉降造成已鋪筑路面出現坑凹 
　　路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的下沉形成不平整。分析其原因：當路面完成后，出現了沉陷和裂縫，是由于路基填料的含量大，施工單位力量不夠，未能按規范要求施工，造成路基填料接縫接合部產生裂縫和沉降。路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產生不均勻沉降。
　　2.路面攤鋪機械及工藝對平整度的影響很大 
　　攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。如攤鋪機行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。 
　　3.面層攤鋪材料的質量對平整度影響 
　　（1）瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比較大，已鋪筑的路面會產生擁包和泛油；油石比較小，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。（2）瀝青混合料的拌合不均勻，會造成骨料級配發生較大變化，使路面攤鋪成型不均勻。 
　　4.碾壓對平整度的影響 
　　瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓溫度、速度、工藝等都關系著路面面層的平整度。主要表現在：(1)碾壓溫度的控制上。初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，瀝青細料隨膠輪到處飛，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。(2)碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現壓陷槽。 (3) 碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。(4)碾壓次數的確定上，碾壓遍數不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移，形成波浪。
　　二、提高路基及路面基層平整度的措施 
　　1.路堤填筑前原地面處理 
　　填筑路堤時應首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0m時，應注意將路基范圍內的樹根，草叢全部挖除。
　　2.路堤填料 
　　（1）填料層次應按施工規范嚴格進行。（2）透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出。 （3）合理安排不同土質的層位。
　　3.路面基層施工注意 
　　（1）嚴格按照《公路路面基層施工技術規范》要求進行 ，以確保標高、橫坡、強度|考試|大|、平整度達到設計要求。 （2）加強基層養護，應配專人限制重車通行，且車速不應超過30km/h，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。（3）嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，必須使平整度滿足要求。 
　　4.瀝青路面機械攤鋪工藝及控制 
　　（1）隨時檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設計值。（2）攤鋪機的攤鋪進度控制。攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。在攤鋪過程中，應盡量避免停機，中途萬一出現停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉。（3）選用熟練的攤鋪機操作手，在攤鋪過程中，運料車應依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料。
　　5.碾壓質量控制 
　　瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓：（１）初壓，通常用6～8t的雙輪振動壓路機以2km/h左右速度進行碾壓2～3遍。（２）復壓，是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度。因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于100～110℃，通常用雙輪振動壓路機或重型靜力雙輪壓路機和16t以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓，碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。（３）終壓，是消除缺陷和保證面層有較好平整度的后一步。 終壓結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70℃，應盡可能在較高溫度下結束終壓。