橋頭跳車病害嚴(yán)重影響了行車舒適性，降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力，是道路交通安全的重要隱患之一。在一定程度上降低了公路的服務(wù)水平，加速了橋梁和路面的損害，故分析橋頭跳車成因，從根本上解決這一問題至關(guān)重要。
　　一、橋頭跳車成因
　　1．填筑材料的壓縮和路堤下天然地基的沉降。
　　臺背填土施工時，土方往往不能達到含水量，且在一定范圍內(nèi)土方壓實往往輔以人工夯實，壓實功較小，局部密實程度很難達到質(zhì)量要求。因此，在路堤自重和車輛垂直荷載及沖擊振動荷載作用下，路基填料逐漸被壓縮，孔隙率降低，密實度逐漸增大，從而在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路堤填土沉降。
　　臺后路堤的沉降量主要由填土沉降和天然地基沉降兩部分組成。由于天然地基在自身重量作用下的沉降已完成，在其上修筑路堤時，在路堤填土外部荷載作用下，天然地基承受了其自身重量以外的附加荷載，使天然地基土成為欠固結(jié)土，導(dǎo)致在路堤自重作用下的天然地基產(chǎn)生沉降變形。
　　2．水對臺背填土的沖刷。
　　由于橋臺伸縮縫自身質(zhì)量問題，造成伸縮縫漏水，滲入臺后填土，使臺后路基的含水量過大，承載能力下降，沉降加重。
　　3．橋臺與臺后填土連接處的剛度差異。
　　橋涵結(jié)構(gòu)物具有較大的剛性，而臺后路基和路面組成的道路屬于半剛性或柔性結(jié)構(gòu)，因而橋臺與臺后填土連接剛度不同。抗變形能力相差很大，在車輛荷載作用下產(chǎn)生的變形量會有較大差異，從而造成輪載作用下的路面面層在路面和橋面連接處的受剪破壞，車輛駛過時就會產(chǎn)生明顯的跳車感覺。
　　4．設(shè)計方案的選擇對橋頭跳車有較大的影響。
　　在設(shè)計中由于考慮不夠全面或者對沉降考慮不充分，使得出現(xiàn)了較大的沉降差，從而引起跳車。比如當(dāng)設(shè)計路基穿越軟土地基或采用高路堤方案，會存在較大的后期沉降；橋涵構(gòu)造物選用樁基或擴大基礎(chǔ)等不同形式，其沉降差異較大等。
　　二、預(yù)防措施
　　1．地基加固處理。為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤|考試|大|其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進行特殊處理。軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進行排水加固，其次根據(jù)填方路堤的壓力計算，采用噴粉樁、擠密樁等進行加固處理；河流沖積物，是長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設(shè)計，進行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計，采用強夯等辦法進行加固。
　　2．橋頭設(shè)計過渡段。即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降過渡至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。
　　3．臺背填料的選擇。在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用石渣、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進行填筑，而且施工時應(yīng)注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。
　　4．在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。
　　5．強化施工質(zhì)量管理。提高橋涵兩端路堤的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應(yīng)橋涵端部而路堤施工場地窄小、壓實區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點，應(yīng)使用專用的小型壓實機械。