1/城鎮(zhèn)道路分級
我國城鎮(zhèn)道路按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務(wù)功能等，分為快速路（中央分隔、全部控制出入）、主干路（交通功能為主）、次干路（集散交通、兼有服務(wù)）和支路（局部交通， 服務(wù)功能為主）四個(gè)等級。
2/城鎮(zhèn)道路路面分類
（1）按路面結(jié)構(gòu)類型：道路路面可分為瀝青路面、水泥混凝土路面（各交通等級）和砌塊路面。
瀝青路面面層類型 | 瀝青混合料 | 適用于各交通等級道路 |
瀝青貫入式 | 適用于中、輕交通道路 | |
瀝青表面處治 |
（2）按力學(xué)特性分類
按力學(xué)特性 | 代表性路面 | 主要受力特點(diǎn) | 破壞取決因素 |
柔性路面 | 各種瀝青類路面 | 彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小 | 極限垂直變形和彎拉應(yīng)變 |
剛性路面 | 水泥混凝土路面 | 抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小 | 極限彎拉強(qiáng)度 |
3/瀝青路面結(jié)構(gòu)組成
城鎮(zhèn)道路的瀝青路面由面層、基層、墊層組成。
墊層 | 為改善土基的濕度和溫度狀況 | 材料的強(qiáng)度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好 |
基層 | 承重層，車輛荷載的豎向力 | 承載力、剛度、抗沖刷和變形能力、不透水、抗凍 |
面層 | 承受行車荷載 | 使用要求指標(biāo)：平整度、承載能力、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性、噪聲量 |
4/按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)組成分類
懸浮-密實(shí)結(jié)構(gòu) | 具有較大的黏聚力，但內(nèi)摩擦角較小 | 如AC型瀝青混合料 |
骨架-空隙結(jié)構(gòu) | 內(nèi)摩擦角較高，但黏聚力較低 | 如瀝青碎石混合料（AM）和OGFC排水瀝青混合料 |
骨架-密實(shí)結(jié)構(gòu) | 不僅內(nèi)摩擦角較高，黏聚力也較高 | 如瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA） |
5/熱拌瀝青混合料主要類型
名稱 | 普通瀝青混合料 | 改性瀝青混合料 | 瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA | 改性SMA |
適用 | 次路、輔路 | 快速、主干 | 快速、主干 | 快速、主干 |
6/水泥混凝土路面由墊層、 基層及面層組成。
墊層 | 設(shè)置：溫度和濕度狀況不良；季節(jié)性冰凍地區(qū)（防凍厚度）； 水文地質(zhì)不良→排水墊層；不均勻沉降與變形→半剛性墊層； 寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。 |
基層 | 作用：防止和減輕唧泥、板底脫空和錯(cuò)臺；控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形的影響；改善接縫的傳荷 選用原則：依據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力 |
面層 | 分普通(素)混凝土（我國較多采用）、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土； 橫向接縫可分為橫向縮縫（快速路、主干路的應(yīng)加設(shè)傳力桿）、脹縫和橫向施工縫（縮縫或脹縫處）； 抗滑構(gòu)造：刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成構(gòu)造深度 |
【簡答】城鎮(zhèn)瀝青路面基層如何選擇？
應(yīng)根據(jù)道路交通等級和路基的抗沖刷能力來選擇基層。
特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土基層；
重交通宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石基層；
中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料基層；
濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。
7/不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)【識圖】
重力式 | 依靠墻身自重抵擋土壓力作用；一般用漿砌片石砌筑；取材容易，施工簡便 |
重力式 | 依靠墻身自重抵擋土壓力作用；墻背設(shè)鋼筋，基底設(shè)凸榫；節(jié)省混凝土用量 |
衡重式 | 衡重臺上填土下壓、全墻重心后移增加墻身穩(wěn)定；可降低墻高，減少基礎(chǔ)開挖 |
鋼筋混凝土懸臂式 | 由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成；墻高時(shí)，不經(jīng)濟(jì) |
鋼筋混凝土扶壁式 | 加筑肋板（扶壁），使墻面與墻踵板連接； 比懸臂式受力條件好，高墻時(shí)較懸臂式經(jīng)濟(jì) |
8/擋土墻結(jié)構(gòu)承受土壓力有：靜止土壓力、主動(dòng)土壓力和被動(dòng)土壓力。三種土壓力中，主動(dòng)土壓力最小；靜止土壓力其次；被動(dòng)土壓力最大，位移也最大。
