31、(一)
某預應力T形梁橋，大橋主體工程施工完成后，施工單位即進行臺背回填。該橋臺高9m，橋臺地基為微風化砂巖。為了施工管理和質量檢驗評定的需要，施工單位將臺背回填作為分部工程，下設挖臺階與填土兩個分項工程進行質量評定。
臺背回填前，進行了挖臺階施工，自檢后請監理工程師檢查驗收，但駐地監理工程師臨時外出開會，考慮到地基為砂巖，強度滿足要求，施工單位及時進行了臺背填筑，等監理工程師回來后補辦手續。
臺背填筑時，采用與橋頭引道一致的黏土作為臺背填料，并對進場的填料進行檢驗，在橋臺上繪出每層填筑的填厚線位，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度30cm，用夯壓機械進行夯實，每層夯實完工后進行自檢并照相：并對每個橋臺單獨建立了技術檔案。問題：
1．指出施工單位質量評定中的錯誤做法并改正。
2．地基處理的驗收是否符合隱蔽工程驗收制度規定?說明理由。
3．指出臺背填筑施工過程中的錯誤做法并改正。
4．通車后，該橋臺最易出現哪種病害?
32、(二)
某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰巖、頁巖、泥灰巖，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構造。隧道進出口圍巖為V級，洞內Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為V級。其中左線隧道進口樁號為Kl5+270，設計控制標高為240．0m．隧道出口樁號為Kl6+050，設計控制標高為240．0m。
施工單位結合該隧道的特點進行了施工組織設計，其中：
(1)采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩步推進。
(2)為防止地表水危及隧道施工安全，進洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m。
(3)若遇不良地質情況，必須進行超前地質預報，以便提前采取預防措施。
問題：
1．在施工組織設計的第一條中，還應補充哪些基本原則?
2．改正施工組織設計中第二條的錯誤做法。
3．本隧道可能遇到的不良地質情況及危害有哪些?
4．左線隧道按長度劃分屬于哪一種?說明理由。
33、(三)
某二級公路跨河大橋，左岸引橋結構為11跨20m預應力混凝土簡支梁橋，柱式墩，1．5m樁基礎。0號橋臺至6號墩樁長l2～14m，靠近主橋四跨樁長超過20m。由于該河段枯水期長，且左岸地質水文條件較好，故引橋樁基采用人工挖孔方法施工，挖孔樁施工照明、電器和起吊設備安全控制要點部分如下：
(1)孔內不得使用超過ll0V電壓的燈具照明。
(2)電器設備必須同時裝設接零和接地保護。
(3)起吊設備必須有限位器、防脫鉤器等裝置。引橋所處河灘寬闊平坦，局部存在坑洼與淤泥地段，淤泥厚度10～30cm，其下為砂礫土．地基經處理后承載力能滿足預制場施工要求。項目經理部決定將引橋主梁預制場設在該段河灘上，主梁采用預制吊裝施工，施工現場分為A、B、C、D、E五個作業區域，具體布置如圖2所示。
預應力張拉時部分主梁錨板處混凝土出現變形開裂現象，項目經理部現場處理方法如下：
(1)清除錨下損壞混凝土，采用與主梁相同配比混凝土修補。
(2)重新安設相同規格錨墊板，待混凝土強度滿足要求后張拉。但張拉時仍然出現變形開裂情況，監理工程師指出了項目經理部現場處理方法的不足，
并提出整改要求。問題：
1．就左岸靠近主橋四跨的樁長情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工是否恰當?說明理由。
2．改正背景中挖孔樁安全控制要點的錯誤之處。
3．根據圖示，指出引橋主梁所用的吊裝方法。
4．c、D、E施工作業區域布置不合理?說明理由。
5．改正背景中錨板處混凝土變形開裂現場處理方法中的不妥之處。
34、(四)
某二級公路的主要工序見表5。
表5 某二級公路主要工序
工作代號 |
工作名稱 | 備 注 |
| A | 施工準備 | |
| B | 路基土石方開挖 | 其中部分石方需爆破施工 |
| C | 擋墻基坑開挖 | |
| D | 涵洞施工 | |
| E | 橋梁基礎施工 | 鉆孔灌注樁基礎 |
| F | 上邊坡防護工程施工 | 分5級，平均高40m |
施工中發生了如下事件：
事件一：由于施工單位設備故障，導致C工作中斷4d。
事件二：由于百年一遇的冰雪災害，導致D工作晚開工15d。
事件三：由于圖紙晚到，導致E工作停工10d。
針對上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規定時間內向監理提出了延期申請和費用索賠的要求。合同約定，成本損失費為人民幣1．5萬元／d，利潤損失費為人民幣0．2萬元／d。問題：
1．計算圖示網絡工期，并指出關鍵線路。
2．針對背景中的網絡計劃，分別分析c、D、E工作工期索賠和費用索賠的合理性。
3．計算可索賠的費用。
4．結合背景，分析施工單位應編制哪些安全生產專項施工方案。
