三、案例分析題(共4題，每題20分)
31、 背景資料：
某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+000～K12q-000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0～80cm，施工方選擇細粒土，采用18t光輪壓路機，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位(合格率90％)、縱斷高程(合格率85％)、平整度(合格率85％)、寬度(合格率88％)，橫坡(合格率92％)和邊坡坡度(合格率90％)，認定土方路基施工質量合格，提請下一道工序開工。
問題：
1．對于挖臺階處的填筑具體應如何實施?在公路工程中有哪些情況需要進行挖臺階處理?
2．請從強度、水穩定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。
3．影響土方路基質量最關鍵的因素是填料和壓實，該工程的施工方法對此是否有效控制?為什么?
4．你認為該工程進行現場質量控制的檢測是否符合工序檢查要求?依據上述檢測內容能否認定質量合格?請簡述原因。


32、 背景資料：
某市外環路路基平均填土高度18m。該路段因沿黃河大堤，地下水位高(現有黃河河床標高比路面設計高程高出2～3m)，而且處于雨期積水地區，土質大部分為黃河粉砂土，少量粉質黏土，全線大部分路段為軟弱地基路段(地基承載力平均10～80kPa)。因此，設計單位與施工單位共同研究，依據當地材料狀況、施工條件與工期要求，采用以下軟土地基的處理方法：
（1）換填。K1+000~K1+350，長350m，K3+775～K4+270，長495m兩段粉砂土路段，生活垃圾堆放點和居民舊生活區，在清除垃圾及民用拆遷舊房基，挖至原粉砂二地層后做二灰土(2：8)，犁拌，厚度40cm，碾壓密實度90％以上，經土工檢測后再做二灰穩定碎石層40cm。
(2)土工布處治。K1+780～K1+980，長200m路段地下水位高，土質差，葦根很多而深，采用帶眼雙面膠無紡布(150～2009／m2，抗拉強度為2050kN／m)鋪墊。
(3)K6+200～K6+350，長150m，位于黃河沉砂池上，粉砂土質、含水量大，地下水位高，采用孔深1～1．2m，間距60cm，梅花形擺排的生石灰樁擠密。生石灰樁施工時工藝程序如下：整平地面一成孔一空氣壓縮機注入生石灰一封緊生石灰樁孔。
在施工至K5+200～K5+350時，由于該路段缺乏地質資料未發現軟土，地基未做力固設計，在填土至5．8～6．3m時發生滑塌，因征地困難，不能做反壓護道，施工方考慮工期時間要求充裕，淤泥層厚度≤3m，決定采用自然擠淤處理。
問題：
1．土工布一般應該鋪墊在什么位置?有什么具體作用?
2．生石灰樁施工時工藝程序是否完備?如果不完備，請寫出完備的工藝程序。
3．采用自然擠淤處理是否合理?除自然擠淤外還有哪些擠淤排淤的方法?
4．軟土地基處理除了該工程考慮的五種方法還有很多，請寫出五種其余的方法。


33、背景資料：
某施工單位承包了二級公路H合同段路基工程．本地區巖層構成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由于本合同段石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前根據土石混合材料的類別進行試驗路段施工，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合等參數。本合同段K17+300～K17+380公路右側為滑坡，設計采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩定措施，對流向滑坡體的地表水設置了環狀截水溝排出，對地下水設置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中嚴格質量檢驗，實測了石料強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸底面高程。
問題：
1．施工前進行試驗路段確定的參數還包括哪些?
2．針對該路段路堤填料，有何技術要求?
3．排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法?
4．改正實測項目中的錯誤。補充實測項目漏項。


34、 背景資料：
某二級公路路基寬度8．5m(0．75m+7．00m+0．75m)，路面結構組成為：30cm填隙碎石底基層、25cm水泥穩定碎石基層、22cmC30水泥混凝土面層。先進行填隙碎石底基層施工，主要施工順序如下：備料一運輸粗碎石一攤鋪一撒鋪填隙料和碾壓
問題：
1．在備料時應計算各路段所需粗碎石數量及每車料的堆放距離。其計算依據是（　?。?。
A．粗碎石粒徑
B．路段底基層寬度及厚度
C．路段底基層松鋪系數
D．路段底基層密度
E．運料車輛的車廂體積
2．在填隙碎石底基層整個施工過程中需要使用哪幾種壓實機具?各自有什么用途?
3．填隙料的撒鋪和碾壓可采用的施工方法有哪幾類?它們有什么不同之處?