31、根據(jù)背景資料，回答以下31-46題。
某公路工程項(xiàng)目的承包商給監(jiān)理工程師提供的橋梁工程施工網(wǎng)絡(luò)計劃如下圖所示。監(jiān)理工程師審查中發(fā)現(xiàn)，施工計劃安排中不能滿足施工總進(jìn)度計劃對該橋施工工期的要求(總進(jìn)度計劃要求Tr=60天)。監(jiān)理工程師向承包商提出質(zhì)疑時，承包商解釋說，由于該計劃中的每項(xiàng)工作作業(yè)時間均不能夠壓縮，且工地施工橋臺的鋼模板只有一套，因此兩個橋臺只能順序施工，若一定要壓縮工作時間，可將西橋臺的挖孔樁改為預(yù)制樁，但要修改設(shè)計，且需增加12萬元的費(fèi)用。監(jiān)理工程師提出不同的看法，要求施工單位在不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時間的前提下，修改網(wǎng)絡(luò)計劃。
另外，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，該橋的基礎(chǔ)工程分包給了A公司。在東橋臺的擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時，A公司發(fā)現(xiàn)地下有污水管道，但設(shè)計文件和勘測資料中均未有說明。由于處理地下污水管道，使東橋臺的擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時間由原計劃的10天延長到13天，A公司根據(jù)監(jiān)理工程師簽認(rèn)的處理地下污水管道增加的工程量，向監(jiān)理工程師提出增加合同外工作量費(fèi)用、利潤和延長工期3天的索賠要求。
壓縮工期一般有兩種方法，請問是哪兩種?
32、 在不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時間的前提下，施工單位應(yīng)如何修改網(wǎng)絡(luò)計劃?
33、 修改后請?jiān)趫D上做出網(wǎng)絡(luò)計劃，計算總工期，并求出關(guān)鍵路線。
34、 A公司可否索賠?A公司在索賠程序上存在什么問題?
35、根據(jù)背景資料，回答35-50題。
某二級公路的主要工序如下表：
施工單位編制了如下網(wǎng)絡(luò)計劃：
施工中發(fā)生了如下事件：
事件一：施工單位在施工過程中發(fā)現(xiàn)8的工程量要比合同中的多出7萬方，增加了10天的工作量及費(fèi)用100萬元。
事件二：由于施工單位設(shè)備故障，導(dǎo)致C工作中斷4天。
事件三：由于罕見特大大雨，導(dǎo)致D工作晚開工15天。
針對上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規(guī)定時間內(nèi)向監(jiān)理提出了延期申請和費(fèi)用索賠的要求。合同約定，成本損失費(fèi)為人民幣1.5萬元／天，利潤損失費(fèi)為人民幣0.2萬元／天。同時，施工方針對增加的土石方工程量，向監(jiān)理工程師提出延長工期10天和相應(yīng)的費(fèi)用320萬元的索賠要求。
計算圖示網(wǎng)絡(luò)工期，并指出關(guān)鍵線路。
36、 針對背景中的網(wǎng)絡(luò)計劃，分別分析B、C、D工作工期索賠和費(fèi)用索賠的合理性。
37、 計算可索賠的費(fèi)用。
38、 索賠在工程施工中是難免的，列出比較普遍的引起索賠的因素。
39、根據(jù)背景資料，回答39-54題。
某施工單位承接了一座公路隧道的土建及交通工程施工項(xiàng)目，該隧道為單洞雙向行駛的兩車道深埋隧道，設(shè)計凈高5m，凈寬12m，總長3500m，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，裂隙發(fā)育。設(shè)計采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌，按規(guī)范實(shí)施隧道施工監(jiān)控量測中所有的必測項(xiàng)目。
事件一：施工單位采用雙向掘進(jìn)，對水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一安排，并在正式掘進(jìn)前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機(jī)將新鮮空氣壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。壓入式通風(fēng)機(jī)采用軸流式通風(fēng)機(jī)，其額定風(fēng)量為2250m3/min，風(fēng)壓為6000Pa，發(fā)電機(jī)功率為2×115kW。風(fēng)管與風(fēng)機(jī)相匹配，選配Ф1500mm(壓入)和Ф1000mm(吸出)的強(qiáng)力橡膠軟管，每節(jié)長10m，軟風(fēng)管接頭方式為雙反邊拉鏈?zhǔn)浇宇^，安裝方便、密封性能好。
事件二：隧道施工時的通風(fēng)，應(yīng)設(shè)專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到1m3的新鮮空氣；隧道內(nèi)的空氣成分每兩月至少取樣分析一次，風(fēng)速、含塵量每月至少檢測一次。土建施工完成后，項(xiàng)目部按要求進(jìn)行了照明、供配電設(shè)施與交通標(biāo)志、防撞設(shè)施、里程標(biāo)、百米標(biāo)等等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、B和照明配電回路(箱)的接口電路構(gòu)成。該隧道原設(shè)計采用射流式通風(fēng)方式，經(jīng)多方論證后，難以滿足該隧道的通風(fēng)質(zhì)量要求，擬變更為豎井排風(fēng)式通風(fēng)，并按相關(guān)程序完成了設(shè)計變更。
寫出背景中實(shí)施了的隧道監(jiān)控量測項(xiàng)目。
40、 改正事件二中的錯誤之處。
