31、
背景資料：
某施工單位承接了平原區一段長50．8km的雙向兩車道新建二級公路路面施工，全線均為填方路堤，平均填方高度1～2m。路基寬8．5m，路面寬7．0m，面層采用AC16瀝青混凝土，路面結構設計圖如下圖所示：
施工過程中發生了以下兩個事件：
事件一：項目部對施工材料實行材料計劃管理，在確定材料需用量計劃時，材料采購人員對片石采購進行了充分調研，發現片石的虛方與實方比為1：0．7，即采購回來的1m3片石只能砌筑0．7m3 M7．5漿砌實體。
事件二：稀漿封層的施工之前，施工單位進行了充分的備料，包括：乳化瀝青、粗細集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的乳化瀝青的用量應通過查閱規范確定，稀漿封層混合料的加水量應根據施工攤鋪和易性由現場經驗確定。
事件三：瀝青混凝土攤鋪時，2號運料車在運輸途中，受交通事故影響被堵，瀝青拌合料運達攤鋪現場時溫度為120℃。現場施工員及時將該車料進行了攤鋪和碾壓。
問題：
1．寫出圖中2％、3％分別屬于哪種橫坡?其作用是什么?
2．針對加固路肩工程，材料采購人員應采購片石多少m3 ?
3．改正事件二中錯誤之處。
4．事件三中現場施工員的做法是否正確?說明理由。
5．寫出編制材料計劃的原則和要求。
32、
背景資料：
某施工單位承接了長55．8km的沿湖濱新建二級公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為半剛性基層，底基層為級配碎石。當地氣候多雨、地下水較豐富，全線路基有中濕和潮濕兩類，分別采用不同的路面結構層。路面結構如下圖所示：
施工過程中發生了以下事件：
事件一：施工單位進場后，根據路基的分界相對含水量或分界稠度確定路基的于濕類型，然后根據圖選擇路面結構類型，進而組織施工。
事件二：基層施工完畢后，且在面層施工前，檢測了如下項目：壓實度(△)、寬度、厚度(△)、橫坡、強度(△)。以評定該分項工程質量。
事件三：施工單位制訂了水泥混凝土路面施工安全要求，部分摘錄如下：
(1)使用小型翻斗車或手推車裝混凝土時，車輛之間應保持一定的安全距離；混凝土運輸車運送時要遵守交通規則；當傳動系統出現故障、液壓油輸出中斷導致滾筒停轉時，要采取措施A；自卸汽車運送混凝土時，不得超載和超速行駛，車停穩后方可頂升車箱卸料，車箱尚未放下時，操作人員不得上車去清除殘料。
(2)使用電動振搗器時，作業人員應佩戴防護用品，配電盤(箱)的接線宜用電纜線，絕緣良好。
(3)攤鋪中嚴禁駕駛人員擅離崗位，無關人員不得上下攤鋪機，在彎道上作業時，要防止攤鋪機脫軌。
(4)混凝土攤鋪施工現場必須做好交通安全工作。交通繁忙之路口應設立安全警示標志牌，并有專人指揮，夜間施工時，基準線樁附近應采取必要措施B。
問題：
1．面層中“C30”的表示水泥混凝土的什么等級?具體指標是什么?
2．圖中路基設計彎沉的單位是什么?Ⅱ型路面結構路基設計彎沉要求指標210，表示什么含義?
3．事件一中確定路基干濕類型的做法是否正確?寫出理由。
4．事件二檢測項目中標識了“△”符號的項目有什么特別含義?并補充檢測項目的漏項。
5．寫出事件三中措施A和措施B的內容。
33、背景資料：
某新建二級公路土方路基工程施工，公路所處地段為弱膨脹土，經工地試驗室檢測，當地弱膨脹土的液限在40％～70％之間、塑性指數在18～26之間、CBR值滿足規范的規定，項目部經監理工程師同意采用當地的弱膨脹土填筑路堤。施工過程中發生如下事件：
事件一：為了降低公路工程項目施工成本，施工單位進行合同交底，使項目經理部全面了解投標報價、合同談判、合同簽訂過程中的情況，同時，投標單位應將合同協議書、投標書、合同專用條款、通用條款、技術規范、標價的工程量清單移交給項目經理部。項目部認真研讀合同文件，對設計圖紙進行會審，對合同協議、合同條款、技術規范進行精讀，結合現場的實際情況，對可能變更的項目、可能上漲的材料單價等進行預測，對項目的成本趨勢做到心中有數。施工單位根據項目編制的實施性施工組織設計、材料的市場單價以及項目的資源配置編制并下達標后預算；項目經理部根據標后預算核定的成本控制指標，預測項目的階段性目標，編制項目的成本計劃，并將成本控制指標和成本控制責任分解到部門班組和個人，做到每個部門有責任，人人肩上有擔子。
事件二：在K13+210～K13+272段路堤位于深谷，項目部采用的填筑方法是從路基一端按橫斷面全部高度，逐步推進填筑，將弱膨脹土填到路槽標高，選用夯擊式壓實機械對土進行碾壓。碾壓完成后檢測了中線偏位、縱斷高程、壓實度、平整度、彎沉、寬度，橫坡和邊坡坡度。
問題：
1．事件一中，降低公路工程項目施工成本的方法和途徑還有哪些?
2．事件二中，項目部采用的填筑方法名稱是什么?寫出該方法的適用條件。
3．事件二中，將弱膨脹土填到路槽標高是否符合規范要求?說明理由。
34、
背景資料：
甲公司承接了某一級公路K10+120～K18+280段的路基路面施工任務，施工前編制了如下雙代號網絡計劃，并通過監理審批。
根據與業主所簽的施工合同，甲公司將K14+270～K15+300段的路基及防護工程分包給乙公司，乙公司再將部分勞務工作交由丙公司承擔，并簽訂了合同。該項目在準備階段和實施中發生了如下事件：
事件一：施工準備階段，施工單位了解了工程地點的地形、工程地質、水文地質和水文條件，掌握了地基土壤種類及其物理力學性質、各層土的厚度及標志、周圍地區地下水位和地面排水情況，并辦理了設計提供的控制樁的交接手續。
事件二：施工單位緊缺一臺架橋機，項目經理安排物資供應部門到市場租賃一臺架橋機，經監理工程師驗收合格后立即投入使用。
事件三：為便于統一進行安全管理，乙公司現場安全管理人員由甲公司安全管理人員兼任。
事件四：項目實施過程中由于質地勘探資料與實際不符，導致F工作停工35天，甲公司為此向業主提出工期索賠。
事件五：完工后，丙公司以分包人名義向甲公司和業主申請業績證明。
問題：
1．該網絡的計劃工期為多少天?計算D工作的最遲結束時間，并指出網絡計劃的關鍵線路。
2．事件一中，對設計提供的控制樁，如何辦理交接樁手續?
3．事件二中，指出施工單位在租賃架橋機的過程中的不妥之處，并改正。
4．事件三中，甲、乙兩公司的做法是否正確?簡述理由。
5．事件四中，F工作的總時差為多少天?甲公司可以向業主提出多少天的索賠_Y-期?
6．事件五中，丙公司的做法是否正確?簡述理由。
