三、案例分析題(共4題，每題20分)
31 背景資料：
某公路工程項目的承包商給監理工程師提供的橋梁工程施工網絡計劃如下圖所示。監理工程師審查中發現，施工計劃安排中不能滿足施工總進度計劃對該橋施工工期的要求(總進度計劃要求Tr=60天)。監理工程師向承包商提出質疑時，承包商解釋說，由于該計劃中的每項工作作業時間均不能夠壓縮，且工地施工橋臺的鋼模板只有一套，因此兩個橋臺只能順序施工，若一定要壓縮工作時間，可將西橋臺的挖孔樁改為預制樁，但要修改設計，且需增加12萬元的費用。監理工程師提出不同的看法，要求施工單位在不壓縮每項工作作業時間的前提下，修改網絡計劃。
另外，經監理工程師批準，該橋的基礎工程分包給了A公司。在東橋臺的擴大基礎施工時，A公司發現地下有污水管道，但設計文件和勘測資料中均未有說明。由于處理地下污水管道，使東橋臺的擴大基礎施工時間由原計劃的10天延長到13天，A公司根據監理工程師簽認的處理地下污水管道增加的工程量，向監理工程師提出增加合同外工作量費用、利潤和延長工期3天的索賠要求。
問題：
1.壓縮工期一般有兩種方法，請問是哪兩種?
2.在不壓縮每項工作作業時間的前提下，施工單位應如何修改網絡計劃?
3.修改后請在圖上做出網絡計劃，計算總工期，并求出關鍵路線。
4.A公司可否索賠?A公司在索賠程序上存在什么問題?
參考解析：
1.【參考答案】壓縮工期兩種方法是：一是改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系，二是壓縮關鍵工作的持續時間。
【考點解析】此題考查壓縮工期的方法。壓縮工期兩種方法是：一是改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系，二是壓縮關鍵工作的持續時間。壓縮工期的兩種方法屬于《建設工程施工管理》的知識點。建議考生在備考實務這門課的時候，不僅要復習《公路工程管理與實務》，《建設工程施工管理》里面的有關知識也要掌握。
2.【參考答案】在不壓縮每項工作作業時間的前提下，施工單位應改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系。
【考點解析】此題考查壓縮工期的方法。壓縮工期兩種方法是：一是改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系.二是壓縮關鍵工作的持續時間。題目中已經限定了不壓縮每項工作作業時間的前提，因此施工單位只能改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系。壓縮工期的兩種方法屬于《建設工程施工管理》的知識點，考生需要掌握扎實。
3.【參考答案】在橋臺的施工模板僅有一套的條件下，應通過合理組織施工來縮短工期，因為西側橋臺基礎為樁基礎，施工時間長(25天)，而東側橋臺為擴大基礎，施工時間短(10天)，所以應將原計劃中西側橋臺施工完成后再施工東側橋臺，改為在東側基礎施工完畢后，組織施工東側橋臺，東側橋臺施工完成后再施工西側橋臺，這樣改變一下組織方式，如下圖所示。可以將該計劃的計劃工期縮短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加費用。
【考點解析】此題考查對橋臺施工先后順序的調整。在橋臺的施工模板僅有一套的條件下，應通過合理組織施工來縮短工期，因為西側橋臺基礎為樁基礎。施工時間長(25天)，而東側橋臺為擴大基礎，施工時間短(10天)，所以應將原計劃中西側橋臺施工完成后再施工東側橋臺，改為在東側基礎施工完畢后，組織施工東側橋臺，東側橋臺施工完成后再施工西側橋臺，這樣改變一下組織方式，如圖所示。可以將該計劃的計劃工期縮短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加費用。
此題通過對邏輯關系的調整來實現工期的壓縮，具有一定的代表性，建議考生認真體會，扎實掌握。
4.【參考答案】可以索賠。A公司不可直接向監理工程師提出索賠要求，他應向總包單位提出，由總包單位向監理工程師提出索賠要求。
【考點解析】此題考查分包單位的索賠程序。由于分包單位和建設單位沒有合同關系，因此當發生索賠事件的時候分包單位不能直接向建設單位索賠。正常的索賠程序是分包單位應向總包單位提出，由總包單位向監理工程師提出索賠要求。
由于分包單位和建設單位沒有合同關系，一般情況下分包單位是不能與建設單位聯系的。正常情況下，分包單位對建設單位的任何要求都需要通過總包單位傳遞。
32 背景資料：
某二級公路的主要工序如下表：
施工單位編制了如下網絡計劃：
施工中發生了如下事件：
事件一：施工單位在施工過程中發現8的工程量要比合同中的多出7萬方，增加了10天的工作量及費用100萬元。
事件二：由于施工單位設備故障，導致C工作中斷4天。
事件三：由于罕見特大大雨，導致D工作晚開工15天。
針對上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規定時間內向監理提出了延期申請和費
用索賠的要求。合同約定，成本損失費為人民幣1.5萬元/天，利潤損失費為人民幣0.2萬元/天。同時，施工方針對增加的土石方工程量，向監理工程師提出延長工期10天和相應的費用320萬元的索賠要求。
問題：
1.計算圖示網絡工期，并指出關鍵線路。
2.針對背景中的網絡計劃，分別分析B、C、D工作工期索賠和費用索賠的合理性。
3.計算可索賠的費用。
4.索賠在工程施工中是難免的，列出比較普遍的引起索賠的因素。
參考解析：
1.【參考答案】網絡工期為90+40+80+70+70=350天，關鍵線路為：B→D→G→J→K。
【考點解析】線路上所有工作的持續時間總和稱為該線路的總持續時間。總持續時間最長的線路稱為關鍵線路，關鍵線路的長度就是網絡計劃的總工期。由網絡計劃圖知：關鍵線路為B→D→G→J→K。總工期=90+40+80+70+70=350天。
2.【參考答案】
事件一中，由于是業主方的原因，屬于業主單位應承擔的風險，所以工期和費用索賠都合理。
事件二中，由于是施工單位的設備故障，屬于施工單位應承擔的風險，所以工期和費用索賠不合理。
事件三中，罕見特大大雨屬于雙方共同的風險，可以考慮工期索賠，而不應有費用索賠。
【考點解析】關于工期索賠，通常是由于下述原因：(1)合同文件的內容出錯或相互矛盾;(2)監理工程師在合理的時間內未曾發出承包商要求的圖紙和指示;(3)有關放線的資料不準;(4)不利的自然條件;(5)在現場發現化石、錢幣、有價值的物品或文物;(6)額外的樣本與試驗;(7)業主和監理工程師命令暫停工程;(8)業主未能按時提供現場;(9)業主違約;(10)業主風險;(11)不可抗力。
以上提出的工期索賠中，凡屬于客觀原因造成的延期，屬于業主也無法預見到的情況，如特殊反常天氣等，承包商可得到延長工期，但得不到費用補償。凡純屬業主方面的原因造成拖期，不僅應該給承包商延長工期，還應給予費用補償。
3.【參考答案】可索賠的費用為：10×(1.5+0.2)=117萬元。
【考點解析】本題實際上是考察對索賠是否合理的掌握，只要合理就計算出相關費用，否則就不計算。
4.【參考答案】引起索賠的眾多因素中，比較普遍的因素是趕工、開工受阻、氣候影響、工程量的增減、合同條款中與索賠密切相關的工程變更、增加工程及工程進度變化引起的工期與費用的索賠。
【考點解析】由于公路工程施工現場條件、社會和自然環境、地質水文等的變化，招標文件和合同條款難免出現與實際不符的錯誤等因素，因此，索賠在工程施工中是難免的，引起索賠的原因也是多方面的。在分析引起索賠的眾多因素中，比較普遍的因素是趕工、開工受阻、氣候影響、工程量的增減、合同條款中與索賠密切相關的工程變更、增加工程及工程進度變化引起的工期與費用的索賠。
