案例三

背景資料：

某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度 22m，高 5m，總長度 33.66m，均分三節，需穿越 5 條既有鐵路站場線;采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下 0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下 3m。箱涵預制工作坑土質為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點降水。項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進時對橋(涵)體各部位的測量監控方案，經項目部技術負責人批準后實施。按原進度計劃，箱涵頂進在雨期前施工完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現場線路加固后，頂進施工已進入雨期。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為 1：0.65，鋼刃腳進土 50ram 根據土質確定挖土進尺為 0.5m，并且在列車運行過程中連續頂進。箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天，正在進行頂進施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

問題：

1.本工程工作坑降水井宜如何布置?根據背景資料，在頂進作業前應做哪些降排水工作?

2.箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護方法?

3.指出項目部編制的軌道加固與測量監控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作法。

4.結合項目部進度控制中的問題指出應采取的控制措施。

5.指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患。

6.依據背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些?

參考解析：

1.【參考答案】根據背景資料介紹，箱涵工作坑屬面狀基坑，降水井宜在坑外緣呈∏型布置，在箱涵頇進方向留出缺口，降水井應距坡線 1～2m;為保證降水深度達到(5+0.6+0.5+滑板厚度)6.5m 以上，宜采用二級輕型井點降水，或者采用分級放坡開挖基坑的方法，第一級過渡平臺設在離地面 2m 的地方，將輕型井點布置在第一級過渡平臺上。在頂進作業前應做的降排水工作：基坑周邊筑擋水圍堰，基坑底部邊緣設排水溝、集水井，準備好抽水設備，隨時排除地表水。

2.【參考答案】箱涵穿越自來水管線時可采用暴露管線和加強施工監測的保護法。

【考點解析】本小題是道簡答題，涉及的考點：地下管線保護措施。

3.【參考答案】存在如下問題：

(1)大型箱涵穿越，對鐵路站線采用軌束梁加固;

(2)僅對箱涵各部位監控量測;

(3)方案批準手續不正確。

正確的做法：

(1)大型箱涵穿越鐵路站線，應用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固被穿越的鐵路站線;

(2)在頂進過程中，應對線路加固系統、箱涵各部位、頂力系統和后背進行量測監控;

(3)測量監控方案應納入施工組織設計或施工方案中，施工組織設計必須經企業技術負責人批準，有變更時要辦變更審批。

【考點解析】本小題是道辨析更正題，涉及的考點：箱涵頂進施工技術要求及施工組織設計審批程序。

4.【參考答案】項目部應制定月、旬(周)施工進度實施性計劃，逐級落實施工進度計劃，最終通過施工任務書由班組實施;應監督進度計劃的實施，當發現進度計劃執行受到干擾時，采取調度措施;實施進度計劃中出現偏差時應及時調整。

【考點解析】本小題是道簡答題，涉及的考點：施工進度調控措施。背景資料中提供的進度失控的信息是“按原進度計劃，箱涵頂進在雨季前施工完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現場線路加固后，頂進施工已進入雨季”。只提供了進度嚴重拖后的原因是工作坑施工緩慢，沒有看見工作坑施工緩慢的原因，及加快其進度的調控措施，因此，只能背誦考試用書內容作答。

5.【參考答案】引起列車顛覆的隱患有：(1)線路加固方案不滿足安全要求;(2)加固方案中沒限制列車速度;(3)列車通過時，箱涵繼續頂進。

【考點解析】本小題是道分析簡答題，涉及的考點：箱涵頂進施工技術要求。回答本小題應從背景資料中找答案。本小題的指向明確：從線路加固方案和頂進施工過程中找原因。不要超出范圍不著邊際地找原因，同時要避免與下道題的答案重疊。

6.【參考答案】開挖坍塌的原因可能有：

(1)開挖面坡度大于 1：0.75，放坡過陡;

(2)采用鏟車逆坡挖土;

(3)鋼刃腳進土小于 100mm，超前挖土;

(4)雨水減小了開挖面穩定性;

(5)列車行駛增加了坡頂荷載。

【考點解析】本小題是道分析簡答題，涉及的考點：箱涵頇進施工技術要求。本小題的指向明確：依據背景資料分析開挖面坍塌的可能原因。背景資料提供的信息“為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為 1：0.65，鋼刃腳進土 50mm;根據土質確定挖土進尺為 0.5m，并且在列車運行過程中連續頂進。箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇到一場大雨。第二天，正在進行頂進施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。”按《城鎮地道橋頂進施工及驗收規程》CJJ74—1999 6.9.3.1規定：“挖土應在列車運行的間隙時間內進行，每米工作面上宜布置 1～2 人;按照側刃腳坡度及規定的進尺應由上往下開挖，側刃腳進土應在 0.1m 以上。開挖面的坡度不得大于 1：0.75，并嚴禁逆坡挖土，不得超前挖土，應設專人監護。嚴禁擾動基底土壤。挖土的進尺可根據土質確定，宜為 0.5m;當土質較差時，可按千斤頂的有效行程掘進，并隨挖隨項防止路基塌方”。將規范規定與背景資料提供的信息相比較，得出了上述答案。