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2024年二建《市政工程》考前25頁紙

市政公用工程技術

第1章城鎮道路工程

城鎮道路分類根據道路在道路網的地位、交通功能、對沿線的服務功能劃分可分為快速路、主干路、次干

路及支路

等級 設計車速

(km/h)

雙向機動車道數(條) 機動車道寬度(m) 分隔帶設置 橫斷面采用形式 設計使用年限(年)

快速路 60～100 ≥4 3.50～3.75 必須設 雙、四幅路 20

主干路 40～60 ≥4 3.25～3.50 應設 三、四幅路 20

次干路 30～50 2～4 3.25～3.50 可設 單、雙幅路 15

支路 20～40 2 3.25～3.50 不設 單幅路 10～15

2、按路面力學特性劃分可分為剛性和柔性路面。剛性路面主要代表——水泥混凝土路面；柔性路面主要代表

——各類瀝青類路面。

3、道路結構自上而下包括路面結構層、路基。①面層應具有足夠的結構強度、高溫穩定性、低溫抗裂性以及

抗疲勞、抗水損害能力，還應有足夠的抗滑能力及良好的平整度。②基層主要起承重作用，應具有足夠的強度和擴

散荷載的能力并具有足夠的水穩定性。③墊層的主要作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩

定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產生的變形。墊層應具有一定的強度和良好的水穩

定性。

4、路基的功能和性能要求路基整體穩定性和變形量。

5、以下路段按設計要求設置墊層：(1)季節性冰凍地區的中濕或潮濕路段。(2)地下水位高、排水不良，路基

處于潮濕或過濕狀態的路段。(3)水文地質條件不良的土質路塹，路床土處于潮濕或過濕狀態的路段。墊層宜采用

砂、砂礫等顆粒材料，小于0.075mm的顆粒含量不大于5%。

6、據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。在冰凍、多雨潮濕地區，石灰粉煤灰穩定類材料宜用

于特重、重交通的下基層。石灰穩定類材料宜用于各類交通等級的下基層以及中、輕交通的基層。熱拌瀝青碎石宜

用于重交通及以下道路的基層；級配碎石可用于中、輕交通道路的下基層及輕交通道路的基層；級配礫石可用于輕

交通道路的下基層。

7、熱拌瀝青混合料，按空隙率大小將瀝青混合料分為密級配、半開級配、開級配三大類。

8、面層路面使用指標具體指標包括：承載能力、平整度、溫度穩定性、抗滑能力、噪聲量。降噪排水路面結

構組合一般為：上面層采用OGFC瀝青混合料，中面層、下面層采用密級配瀝青混合料。

9、基層的寬度應根據混凝土面層施工方式的不同，比混凝土面層每側至少寬出300mm(小型機具施工時)

或500mm(軌模式攤鋪機施工時)或650mm(滑模式攤鋪機施工時)

10、一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設

置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。

11、在自由邊處，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于90°的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地

下設施的檢查井周圍，應配筋補強。

12、重交通以上等級道路、城市快速路、主干路應采用42.5級及以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅

2024年二建《市政工程》考前25頁紙

市政公用工程技術

第1章城鎮道路工程

城鎮道路分類根據道路在道路網的地位、交通功能、對沿線的服務功能劃分可分為快速路、主干路、次干

路及支路

等級 設計車速

(km/h)

雙向機動車道數(條) 機動車道寬度(m) 分隔帶設置 橫斷面采用形式 設計使用年限(年)

快速路 60～100 ≥4 3.50～3.75 必須設 雙、四幅路 20

主干路 40～60 ≥4 3.25～3.50 應設 三、四幅路 20

次干路 30～50 2～4 3.25～3.50 可設 單、雙幅路 15

支路 20～40 2 3.25～3.50 不設 單幅路 10～15

2、按路面力學特性劃分可分為剛性和柔性路面。剛性路面主要代表——水泥混凝土路面；柔性路面主要代表

——各類瀝青類路面。

3、道路結構自上而下包括路面結構層、路基。①面層應具有足夠的結構強度、高溫穩定性、低溫抗裂性以及

抗疲勞、抗水損害能力，還應有足夠的抗滑能力及良好的平整度。②基層主要起承重作用，應具有足夠的強度和擴

散荷載的能力并具有足夠的水穩定性。③墊層的主要作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩

定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產生的變形。墊層應具有一定的強度和良好的水穩

定性。

4、路基的功能和性能要求路基整體穩定性和變形量。

5、以下路段按設計要求設置墊層：(1)季節性冰凍地區的中濕或潮濕路段。(2)地下水位高、排水不良，路基

處于潮濕或過濕狀態的路段。(3)水文地質條件不良的土質路塹，路床土處于潮濕或過濕狀態的路段。墊層宜采用

砂、砂礫等顆粒材料，小于0.075mm的顆粒含量不大于5%。

6、據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。在冰凍、多雨潮濕地區，石灰粉煤灰穩定類材料宜用

于特重、重交通的下基層。石灰穩定類材料宜用于各類交通等級的下基層以及中、輕交通的基層。熱拌瀝青碎石宜

用于重交通及以下道路的基層；級配碎石可用于中、輕交通道路的下基層及輕交通道路的基層；級配礫石可用于輕

交通道路的下基層。

7、熱拌瀝青混合料，按空隙率大小將瀝青混合料分為密級配、半開級配、開級配三大類。

8、面層路面使用指標具體指標包括：承載能力、平整度、溫度穩定性、抗滑能力、噪聲量。降噪排水路面結

構組合一般為：上面層采用OGFC瀝青混合料，中面層、下面層采用密級配瀝青混合料。

9、基層的寬度應根據混凝土面層施工方式的不同，比混凝土面層每側至少寬出300mm(小型機具施工時)

或500mm(軌模式攤鋪機施工時)或650mm(滑模式攤鋪機施工時)

10、一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設

置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。

11、在自由邊處，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于90°的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地

下設施的檢查井周圍，應配筋補強。

12、重交通以上等級道路、城市快速路、主干路應采用42.5級及以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅

酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣硅酸鹽水泥，其強度等級不宜低于32.5級。

13、不良土質路基處理的分類

土質改良 用機械(力學)的、化學、電、熱等手段增加路基土的密度，或使路基土固結，這一方法是盡可能地

利用原有路基土

土的置換 將軟土層換填為良質土如砂墊層等

土的補強 采用薄膜、繩網、板樁等約束住路基土，或者在土中放入抗拉強度高的補強材料形成復合路基以加

強和改善路基土的剪切特性

14、施工前，應根據工程地質勘察報告，對路基土進行天然含水量、液限、塑限、標準擊實、CBR試驗。

15、填方段內要事先找平，當地面橫向坡度陡于1:5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm,寬度

不應小于1.0m。填方高度內的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。

16、挖土時應自上向下分層開挖，嚴禁掏洞開挖。機械開挖時，必須避開構筑物、管線，在距管道邊1m范圍內

應采用人工開挖；在距直埋纜線2m范圍內必須采用人工開挖。挖方段不得超挖，應留有碾壓到設計標高的壓實量。

17、試驗目的主要有：

a.確定路基預沉量值。

b.合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、地質條件、作業環境和工期要求等。

c.按壓實度要求，確定壓實遍數。

d.確定路基寬度內每層虛鋪厚度。

e.根據土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式。

18、路基下管道溝槽回填與壓實：①管頂以上50cm范圍內應采用輕型壓實機具。②當管道結構頂面至路床的覆

土厚度不大于50cm時，應對管道結構進行加固。③當管道結構頂面至路床的覆土厚度在50～80cm時，路基壓實時

應對管道結構采取保護或加固措施。

19、路基壓實：①土質路基壓實應遵循的原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。

”壓路機最快速度不宜超過4km/h。②碾壓應從路基邊緣向路中心進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。

20、常用的基層材料

石灰穩定土 ①板體性，但其水穩性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩定土。溫度低于5℃時強度幾

乎不增長。②干縮和溫縮特性十分明顯，強度未充分形成時表面會遇水軟化。③石灰土

已被嚴格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高等級路面的底基層。

水泥穩定土 ①良好的板體性，其水穩性和抗凍性都比石灰穩定土好。②暴露條件下容易干縮，低溫

時會冷縮，導致裂縫。③水泥土只用作高級路面的底基層

石灰工業廢渣穩定土 ①有良好的力學性能、板體性、水穩性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。

②溫度低于4℃時強度幾乎不增長；③有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也

被禁止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩定粒料可用于高等級路面的基

層與底基層。

城鎮道路基層施工技術

酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣硅酸鹽水泥，其強度等級不宜低于32.5級。

13、不良土質路基處理的分類

土質改良 用機械(力學)的、化學、電、熱等手段增加路基土的密度，或使路基土固結，這一方法是盡可能地

利用原有路基土

土的置換 將軟土層換填為良質土如砂墊層等

土的補強 采用薄膜、繩網、板樁等約束住路基土，或者在土中放入抗拉強度高的補強材料形成復合路基以加

強和改善路基土的剪切特性

14、施工前，應根據工程地質勘察報告，對路基土進行天然含水量、液限、塑限、標準擊實、CBR試驗。

15、填方段內要事先找平，當地面橫向坡度陡于1:5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm,寬度

不應小于1.0m。填方高度內的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。

16、挖土時應自上向下分層開挖，嚴禁掏洞開挖。機械開挖時，必須避開構筑物、管線，在距管道邊1m范圍內

應采用人工開挖；在距直埋纜線2m范圍內必須采用人工開挖。挖方段不得超挖，應留有碾壓到設計標高的壓實量。

17、試驗目的主要有：

a.確定路基預沉量值。

b.合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、地質條件、作業環境和工期要求等。

c.按壓實度要求，確定壓實遍數。

d.確定路基寬度內每層虛鋪厚度。

e.根據土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式。

18、路基下管道溝槽回填與壓實：①管頂以上50cm范圍內應采用輕型壓實機具。②當管道結構頂面至路床的覆

土厚度不大于50cm時，應對管道結構進行加固。③當管道結構頂面至路床的覆土厚度在50～80cm時，路基壓實時

應對管道結構采取保護或加固措施。

19、路基壓實：①土質路基壓實應遵循的原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。

”壓路機最快速度不宜超過4km/h。②碾壓應從路基邊緣向路中心進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。

20、常用的基層材料

石灰穩定土 ①板體性，但其水穩性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩定土。溫度低于5℃時強度幾

乎不增長。②干縮和溫縮特性十分明顯，強度未充分形成時表面會遇水軟化。③石灰土

已被嚴格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高等級路面的底基層。

水泥穩定土 ①良好的板體性，其水穩性和抗凍性都比石灰穩定土好。②暴露條件下容易干縮，低溫

時會冷縮，導致裂縫。③水泥土只用作高級路面的底基層

石灰工業廢渣穩定土 ①有良好的力學性能、板體性、水穩性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。

②溫度低于4℃時強度幾乎不增長；③有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也

被禁止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩定粒料可用于高等級路面的基

層與底基層。

城鎮道路基層施工技術

石灰穩定土類基層與水泥穩定土類基層 ①水泥穩定土類材料自攪拌至攤鋪碾壓成型，不應超過3h。②宜在春末

和氣溫較高季節施工，施工氣溫應不低于5℃。在有冰凍的地區應在第一

次重冰凍到來之前的15～30d完成施工。③直線和不設超高的平曲線段，

應由兩側向中心碾壓；設超高的平曲線段，應由內側向外側碾壓。縱、

橫接縫(槎)均應設直槎。④水泥土分層攤鋪時，應在下層養護7d后方可

攤鋪上層材料。

二灰混合料 ①應在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應在5℃以上。②碾壓

時采用先輕型、后重型壓路機碾壓，宜在當天碾壓成型。③禁止用薄層

貼補的方法進行找平。④養護期視季節而定，常溫下不宜小于7d

級配砂礫(碎石)、級配礫石(碎礫石)基

層

宜采用機械攤鋪，攤鋪應均勻一致，發生粗、細集料離析(“梅花”“砂

窩”)現象時，應及時翻拌均勻。

熱拌普通瀝青混合料路面工藝流程：施工準備→運輸→攤鋪→接縫處理→壓實成型→養護→開放交通。

當氣溫在10℃及以下，風力大于5級(含5級),不應噴灑透層、粘層、封層油。

城市快速路、主干路宜采用兩臺以上攤鋪機聯合攤鋪，其表面層宜采用多機全幅攤鋪，以減少施工接

縫。每臺攤鋪機的攤鋪寬度宜小于6m。通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10～20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間

應有30～60mm寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上。

攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩或路緣石、平石控制高程與攤鋪厚度，上面層宜采用導

梁或平衡梁的控制方式。

壓實層最大厚度不宜大于100mm,碾壓溫度應根據瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經試

壓確定。

壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備

或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm(熱接縫)或300~400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及

上、下層的橫向接縫均應錯位1m以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。

熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

振動壓實應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機后面，采取高頻率、低振幅的方式

慢速碾壓，這是保證平整度和密實度的關鍵。

水泥混凝土路面工藝流程：施工準備→模板安裝→鋼筋設置→攤鋪與振搗→拉毛與切縫→養護→填縫→開

放交通。

傳力桿的固定安裝方法有兩種；一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續澆筑時設置

的脹縫。另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續澆筑時設置的脹縫。

在混凝土達到設計彎拉強度40%以后，可允許行人通過。在面層混凝土完全達到設計彎拉強度且填縫完成

前，不得開放交通。

快速路、主次干道、支路上的雨水口應使用承載能力D級400kN及以上等級鑄鐵水篦蓋，街巷雨水口可使用

承載能力C級250kN及以上等級鋼纖維混凝土水篦蓋。

雨水支管與雨水口四周回填應密實。處于道路基層內的雨水支管應做360°混凝土包封，且在包封混凝土達

至設計強度75%前不得放行交通。

重力式砌體擋土墻；(1)依靠墻體自重抵擋土壓力作用。(2)一般用漿砌片(塊)石砌筑，外觀有天然之

石灰穩定土類基層與水泥穩定土類基層 ①水泥穩定土類材料自攪拌至攤鋪碾壓成型，不應超過3h。②宜在春末

和氣溫較高季節施工，施工氣溫應不低于5℃。在有冰凍的地區應在第一

次重冰凍到來之前的15～30d完成施工。③直線和不設超高的平曲線段，

應由兩側向中心碾壓；設超高的平曲線段，應由內側向外側碾壓。縱、

橫接縫(槎)均應設直槎。④水泥土分層攤鋪時，應在下層養護7d后方可

攤鋪上層材料。

二灰混合料 ①應在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應在5℃以上。②碾壓

時采用先輕型、后重型壓路機碾壓，宜在當天碾壓成型。③禁止用薄層

貼補的方法進行找平。④養護期視季節而定，常溫下不宜小于7d

級配砂礫(碎石)、級配礫石(碎礫石)基

層

宜采用機械攤鋪，攤鋪應均勻一致，發生粗、細集料離析(“梅花”“砂

窩”)現象時，應及時翻拌均勻。

熱拌普通瀝青混合料路面工藝流程：施工準備→運輸→攤鋪→接縫處理→壓實成型→養護→開放交通。

當氣溫在10℃及以下，風力大于5級(含5級),不應噴灑透層、粘層、封層油。

城市快速路、主干路宜采用兩臺以上攤鋪機聯合攤鋪，其表面層宜采用多機全幅攤鋪，以減少施工接

縫。每臺攤鋪機的攤鋪寬度宜小于6m。通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10～20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間

應有30～60mm寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上。

攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩或路緣石、平石控制高程與攤鋪厚度，上面層宜采用導

梁或平衡梁的控制方式。

壓實層最大厚度不宜大于100mm,碾壓溫度應根據瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經試

壓確定。

壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備

或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm(熱接縫)或300~400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及

上、下層的橫向接縫均應錯位1m以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。

熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

振動壓實應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機后面，采取高頻率、低振幅的方式

慢速碾壓，這是保證平整度和密實度的關鍵。

水泥混凝土路面工藝流程：施工準備→模板安裝→鋼筋設置→攤鋪與振搗→拉毛與切縫→養護→填縫→開

放交通。

傳力桿的固定安裝方法有兩種；一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續澆筑時設置

的脹縫。另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續澆筑時設置的脹縫。

在混凝土達到設計彎拉強度40%以后，可允許行人通過。在面層混凝土完全達到設計彎拉強度且填縫完成

前，不得開放交通。

快速路、主次干道、支路上的雨水口應使用承載能力D級400kN及以上等級鑄鐵水篦蓋，街巷雨水口可使用

承載能力C級250kN及以上等級鋼纖維混凝土水篦蓋。

雨水支管與雨水口四周回填應密實。處于道路基層內的雨水支管應做360°混凝土包封，且在包封混凝土達

至設計強度75%前不得放行交通。

重力式砌體擋土墻；(1)依靠墻體自重抵擋土壓力作用。(2)一般用漿砌片(塊)石砌筑，外觀有天然之

美。(3)形式簡單，就地取材，施工方便，造價低。(4)人工耗用量大，工效低，工期長，擋土墻高度受限。

鋼筋混凝土懸臂式擋土墻(1)采用鋼筋混凝土材料，由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成。(2)墻高時，立

壁下部彎矩大，配筋多，不經濟。

擋土墻結構承受的土壓力有：靜止土壓力、主動土壓力和被動土壓力。三種土壓力中，主動土壓力最小；

靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。

砌筑式擋土墻施工中宜采用立桿、掛線法控制砌體的位置、高程與垂直度。墻體每日連續砌筑高度不宜超

過1.2m,分段砌筑時，分段位置應設在基礎變形縫部位。相鄰砌筑段高差不宜超過1.2m。

砌筑式擋土墻砌縫應橫平豎直，砌縫的寬度，對粗料石應不大于20mm,對混凝土預制塊應不大于10mm,上下

層豎縫錯開的距離應不小于100mm,同時在丁石的上層或下層不宜有豎縫。

填土路基為土質邊坡時；每側填土寬度應大于設計寬度0.5m。碾壓高填方時，應自路基邊緣向路中心進

行，且與填土外側距離不得小于0.5m。

土方路基壓實度和彎沉值應100%合格，縱斷面高程、中線偏位、平整度、寬度、橫坡及路堤邊坡等應符合

要求。

道路各層施工前應根據工程特點選定試驗路段，以確定機械組合、壓實機械規格、松鋪厚度、碾壓遍數、

碾壓速度等。

路基攤鋪碾壓以前，應測定土的實際含水量，過濕應予以晾曬，過干應加水潤濕，控制其含水量在最佳含

水量±2%的范圍以內。路基應分層填筑，每層最大壓實厚度宜不大于300mm,頂面最后一層壓實厚度應不小于100mm。

城市快速路、主干路的路基不得用含有凍土塊的土料填筑。次干路以下道路填土材料中凍土塊最大尺寸不

得大于100mm,凍土塊含量應小于15%。

石灰及石灰粉煤灰穩定土(粒料、鋼渣)類基層，宜在進入冬期前30～45d停止施工，不應在冬期施工。水泥

穩定土(粒料)類基層，宜在進入冬期前15～30d停止施工。

城市快速路、主干路的瀝青混合料面層嚴禁冬期施工。次干路及其以下道路在施工溫度低于5℃時，應停止

施工。當風力在6級及以上時，瀝青混合料面層不應施工。粘層、透層、封層嚴禁冬期施工。

水泥混凝土面層當施工現場環境日平均氣溫連續5d穩定低于5℃,或最低氣溫低于-3℃時，宜停止施工。

瀝青面層不允許下雨時或下層潮濕時施工。雨期應縮短施工長度，加強施工現場與瀝青拌合廠及氣象部門

聯系，做到及時攤鋪、及時完成碾壓。瀝青混合料運輸車輛應有防雨措施。

水泥混凝土面層施工前應準備好防雨棚等防雨設施。施工中遇雨時，應立即使用防雨設施完成對已鋪筑混

凝土的振實成型，不應再開新作業段，并應采用覆蓋等措施保護尚未硬化的混凝土面層。

采用灑水覆蓋保濕養護時，應控制養護水溫與混凝土面層表面的溫差不大于12℃,不得采用冰水或冷水養

護以免造成驟冷而導致表面開裂。

城市橋梁工程

1、橋梁基本組成