案例
某高速公路段上有一座主跨2*30m預應力混凝土T形截面簡支梁橋，采用預制吊裝，后張法施工。
在現場施工中，當T形截面簡支梁構件達到規定強度時，進行張拉。張拉過程中按設計要求在兩端同時對稱張拉，預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核。實際伸長值與理論伸長值之差也滿足規范要求，但張拉完成后發現有錨頭下錨板處混凝土變形開裂的現象。
問題：
(1)試分析該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現象的原因。
(2)出現了錨頭下錨板處混凝土變形開裂現象后，現場應如何處理?
(3)在施工過程中如何防止錨頭下錨板處的混凝土變形開裂?
參考答案：
(1)該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現象的原因主要有：
1)通常錨板附近鋼筋布置很密，澆筑混凝土時，振搗不密實，混凝土疏松或僅有砂漿，以致該處混凝土強度低。
2)錨墊板下的鋼筋布置不夠、受壓區面積不夠、錨板或錨墊板設計厚度不夠，受力后變形過大。
(2)處理方法
將錨具取下，鑿除錨下損壞部分，然后增加鋼筋并用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。
(3)采取如下措施可以預防錨頭下錨板處混凝土變形開裂。
1)錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。錨墊板下應布置足夠的鋼筋，以使鋼筋混凝土足以承受因張拉預應力索而產生的壓應力和主拉應力。
2)澆筑混凝土時應特別注意在錨頭區的混凝土質量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的粗骨料不易進入而只有砂漿，會嚴重影響混凝土的強度。

1．橋梁上部結構的主要施于技術有(ACDE)
A逐段懸臂平衡施工 
B連續澆筑法
C頂推法施下 
D轉體法
E纜索吊裝施工
2．后張法張拉時，構件混凝土強度應符合要求，設計無要求時，不應低于設計強度等級值的（A）
A 75％ 
B 70% 
C 80%
D 90%
3。預應力損失過大的一般原因是（BCDE）
A 錨具有銹蝕；
B 鋼絞線的松弛率超限
C 錨具下混凝土局部破壞變形過大
D 鋼索與孔道間摩阻力過大
E 錨具滑絲
4．施工所用模板有（ABCD）
A 組合鋼模板 
B 木模板 
C 竹膠合板 
D 塑料模板
E 鋁模板
5．拱架按結構分為（ACDE）
A 支柱式 
B 雙層式
C 撐架式 
D 扇形
E 組合式
6．懸臂拼裝施工包括：（ABDE）
A 預制
B 運輸
C 澆筑
D 拼裝
E 合攏
7．施工預拱度確定應考慮因素（BCDE）
A 支架在荷載作用下的變形；
B 支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度
C 支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度
D 支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷
E 由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度
8．建筑物外露模板應涂（ACE）等潤滑劑
A 石灰乳漿
B 水泥
C 肥皂水
D 汽油
E 無色潤滑油
9．內撐支撐有（ABC）
A 鋼管內撐 
B 鋼筋內撐 
C 塑料膠管內撐
D 木內撐 
E 水泥內撐
10．模板由（CDE）三部分組成
A 邊模
B 翼模 
C 底模
D 側模
E 內模
11．壓漿所用灰漿的（ABCDE）按施工技術規范要求控制
A 強度 
B 稠度 
C 水灰比
D 泌水率 
E 膨脹劑
12．逐孔施工法從施工技術方面有三種類型：（ACDE）
A 采用臨時支撐組拼預制節段逐孔施工
B 使用模板逐孔施工
C 使用移動支架逐孔現澆施工
D 采用整孔吊裝逐孔施工
E 采用分段吊裝逐孔施工
13．三角網的基線不應少于（A）條
A 2 
B 3 
C 4 
D 5