運油船舶火災的特點
　　運油船舶(又名油輪)具有油艙多、輸油加油線多和水管線多的特點，而且不同的管道一般都互相交織。運油船舶一旦發生火災，不僅船艙內煙霧大，能見度低，溫度高，產生有毒氣體，對人員的逃生帶來困難，而且燃燒、爆炸速度非常快，火勢會上下貫通，縱橫發展，形成立體火災，往往造成船毀人亡。
　　其次，運油船舶的船體鋼鐵熱傳導也比較快，輻射熱強，火災發生后，可引起相鄰油艙的油料被加熱、氣化，發生連續爆炸。運油船舶發生爆炸后，不僅會導致油品流溢到水面，形成水面大面積燃燒，而且還會給水域帶來嚴重的污染。
　　根據以往的事故分析，運油船舶發生火災爆炸，空艙多于滿艙，原油多于汽油。這是因為油輪在空艙或壓載航行時，輪船的穩定性能差，不如載油時穩定?？张摶虺淞瞬糠炙乃^“壓載”的空艙，艙內并不是真正的“空”，因為艙里面還有部分殘油和大量的油氣，而這些油氣與空氣混合到了一定比例時，就可形成爆炸性混合物，遇到明火時，便會發生強烈的爆炸。
　　另外，運輸重質油品的船舶在燃燒過程中，火焰還會出現時起時伏的現象。這是因為重質油品中有重質和輕質不同餾分，當重質油品表層的輕質成分迅速蒸發燃燒時，火焰就呈現“起”的狀態；當重質油品表層的輕質成分被燒掉，下層的輕質成分還未來得及蒸發上來時，就進入“伏”的狀態，很容易使撲救人員產生誤判。如果油艙內裝的是含水份較多的重質油品，發生爆炸燃燒時，有時還會出現重質油品的沸溢或噴濺，從而造成火勢擴大蔓延，威脅人身安全。把安全工程師站點加入收藏夾
　　運油船舶發生火災的原因
　　引發運油船舶火災的原因，一般集中在觸礁、相撞、傾覆、動用明火、機電短路、靜電、焊接等幾個方面。
　　1982年5月5日，上海海運局所屬的“大慶53號”油輪由上海駛往秦皇島，空載行至山東省榮成縣石島港東南35海里時，因違章焊接引起2次爆炸火災，油輪沉沒，20人死亡(包括失蹤)，直接經濟損失1 280萬元。
　　“大慶53號”油輪排水量為2萬1 020t，載重量為1萬5 756t，船總長163.4m，寬26.6m,共有19個貨、油艙。該油輪為了在空載時將機艙的污水灌入貨油船內壓載、平衡(停靠碼頭后再將污水輸送到處理站處理)，故而敷設了1條內徑80mm，全長80m (其中在甲板上平敷66m，通往機艙時垂直敷設14m)的污水管。由于污水管與蒸汽沖洗管連接處漏水，修理焊接時截止閥均未關閉，焊補時高達2 000℃的焊弧，點燃了管內原油蒸氣，通過此管道又迅速燃燒到中5艙，引起艙內原油蒸氣爆炸，中5艙爆炸后，燃起了大火，加速了其他貨、油艙內原油蒸氣的揮發，因而又發生了第2次爆炸。
　　1989年1月2日，長江輪船總公司所屬的南京長江油運公司“長江62008”推輪油輪船隊拖有3艘油駁，在長江中游大興州5號紅浮上游約150m處航道內行駛，突然撞到不規則、不易測得的沙包上，導致船隊震動斷纜，油駁散隊，使油駁相互錯位，一油駁船首向左偏轉，以20°夾角與隨船隊慣性繼續向前沖的另一油駁碰撞，爆炸起火，大火燒了154h，共燒掉原油4 400t，燒毀2 000t級的油駁2艘，直接經濟損失154.7萬元，在滅火中有8名消防隊員犧牲。
　　1991年6月26日，江蘇省江堰市石油公司油庫碼頭上1艘停泊的油船發生爆炸，船主孟政法當場喪命，直接經濟損失1萬余元。經查，6月25日晚8時，孟政法從泰州市煉油廠裝載了60t汽油，運往江堰市石油公司，由于船上油泵年久失修，汽油發生泄漏，滲入底艙。26日中午，孟政法聞到艙內油氣味很重，便想用電風扇將油蒸氣吹出艙外，當他將電風扇插頭插入電源的瞬間，微弱的電火花引爆了油蒸氣，引起底艙和船上汽油桶連續爆炸。
　　1997年5月30日，長176m、寬25m的2.4萬t級“大慶243號”油輪，裝載1萬9 683t原油，從廣州黃浦港啟航前往南京港。因為油輪載量大，拋錨于南京棲霞錨地，南京油品運輸公司調用3艘油駁前來幫助運油?！按髴c243號”油輪在向油駁卸油時，由于靜電引起油氣爆炸、燃燒，隨后擴散到3艘均為3 000t級的油駁，導致近萬t原油外泄，6人死亡，1人重傷，“大慶243號” 油輪側傾翻沉，1艘3 500t級油駁沉沒，1艘油駁嚴重燒損。
　　此外，在一些小型和個體經營的運油船舶，由于作業人員安全意識淡薄，對油品的火災危險性認識不足，消防知識缺乏，往往會因吸煙或用明火察看油位而導致火災事故的發生。
　　運油船舶的防火措施
　　根據運油船舶的火災特點和發生火災的主要原因，提出以下幾點防火防爆措施。
　　1.港口企業要加強防火安全管理
　　從事油品港口作業的企業，應按照安全管理制度和操作規程，對從業人員進行危險貨物裝卸操作及有關的安全作業培訓，并且劃定作業區域，明確責任人，實行封閉式管理。作業區域應設置明顯標志，禁止無關人員進入和無關船舶停靠。作業期間嚴禁煙火，杜絕火源。
　　2.運油船舶必須檢驗合格
　　運油船舶的船體、構造、設備、性能和布置等方面，應符合國家船舶檢驗的法律、行政法規和技術規范的規定，國際航行船舶還應符合有關國際公約的規定。具備相應的適航、適裝條件，經中華人民共和國海事局認可的船舶檢驗機構檢驗合格，取得相應的檢驗證書和文書，并保持良好狀態。
　　油船氣密要求高，油艙、油管各部位不得滲漏；艙蓋填料要好，并且不宜多開，每次打開艙蓋時，最好在填料上涂敷1層油脂，填料干燥或磨損時，應予以調換，一般每隔6個月就要將填料翻轉使用，保持濕潤，維護填料的彈性；觀察孔口，應設置有阻火功能的銅絲網。
　　3.嚴格履行運油申報手續
　　運油船舶應當按照有關規定、規程要求，及時申報、辦理各種準運證件，接受交通海事機構的管理、監督、檢查，及時整改不安全隱患，保證運輸安全。運油船舶進出港口，還應按規定向海事管理機構報告，未經同意，不得進行油品港口作業。
　　4.按規定的航道、航路航行
　　運油船舶應當選擇符合安全要求的通航環境航行、停泊、作業，并顧及在附近航行、停泊、作業的其他船舶以及港口和近岸設施的安全。
　　5.要謹慎駕駛，確保行駛安全
　　運油船舶的駕駛員、船員、押運人員應接受有關安全知識培訓，并取得上崗資格證。
　　運油船舶不得與其他駁船混合編隊拖帶。
　　運油船舶通過狹窄或者擁擠的航道、航路，或者在氣候比較惡劣、風浪較大的條件下航行、停泊、作業時，應加強 望，謹慎操作，采取相應的安全措施。必要時，要向海事管理機構請求導航或者護航。
　　為了預防觸礁、碰撞，在內河航行時，除了要加強觀察外，可在船隊前面的船艙安裝障礙物探測器，同時，還應在船舶容易碰撞的部位配置橡膠墊等彈性物質，增加緩沖力，以防鋼板直接碰撞后產生火花。
　　油船拋錨時，錨鏈絞車及錨鏈孔處應安裝噴水裝置，并在操作時開啟，以消除錨鏈與鋼板摩擦產生的火星。帶纜應用棕麻纜，不得使用鋼纜和尼龍纜，以防止摩擦火花和靜電；必須使用鋼纜和尼龍纜時，應先用水濕潤，與舷墻鋼板摩擦的部位，應用帆布包扎。
　　6.要加強用火及機電安全管理
　　機艙、生活艙內使用的電爐、電灶、電茶壺等電熱器必須密閉（可用CG2—4J封閉式電爐），并在周圍用石棉分隔或襯墊。對機爐艙、廚房的煙囪，應注意觀察，發現問題，及時予以調整。
　　機艙傳動軸穿過泵艙壁處的氣密防爆填料，要保持濕潤；裝運一、二級油品的泵房傳動軸不能穿過機艙，以防油氣進入，接觸爐膛等灼熱物，引起火災爆炸。
　　泵艙、蓄電池間、物料間等場所，以及靠近貨油艙5～10m以內的電氣照明燈具，必須使用防爆型。油船內不得任意亂拉電線，油漆能起絕緣作用，不利于排除雷電，因此，避雷針頭、防爆燈和白熾燈泡上不能涂刷油漆，防爆燈和白熾燈泡表面溫度高，漆皮會被烤焦并起火。
　　7.嚴格控制動火焊接
　　油船動火焊接，具有很大的火災、爆炸危險性，應嚴格控制，特別是行駛中的油輪，更應從嚴控制火種。即使是空載，船艙內仍會有相當數量的油蒸氣，空艙具有較大的空間，更容易形成爆炸性混合物。
　　必須動火焊接時，要按動火規定要求，采取氣體測試，落實隔離，關閉閥門管道，備足滅火器材等防范措施，經過批準方準動火。動火結束時，要對現場全面檢查、監視，以防殘留火種引發事故。
　　8.油輪過駁時必須在安全區域
　　油輪從事水上過駁作業時，應選擇緩流、避風、深水等條件較好的水域，盡量遠離船舶通航密集區、航道、重要的民用目標或者設施、軍用水域。
　　9.油品裝卸要安全
　　裝卸油品時，甲板面上的廚房不能動火，駕駛室、生活艙的門窗一律關閉，風斗轉向背面，防止油氣進入生活區和機爐艙。同時，應將甲板上所有的排水孔用木塞塞緊，以免油品溢出舷外。
　　油艙透氣管應裝有呼吸閥。在海上航行或閉式卸油時，呼吸閥應置于自動調節位置；裝油或壓載時，呼吸閥應當置于全開位置；發生火警或雷雨天氣停止裝卸時，應置于關閉位置。呼吸閥的好壞和靈活，可利用開始裝油速度緩慢時，進行檢查和調節。
　　艙面油管法蘭接口處，應當加銅片搭接。裝卸油品時，必須接好接地電纜。接地電纜的截面積不得小于16mm2，接地電阻不得大于0.5Ω。接軟管時，必須先接好接地電纜，后接軟管；卸油完畢，先拆軟管，后拆接地電纜。橡膠、塑料等絕緣管道輸送油料時，會產生靜電，應當采用內壁襯有銅絲網，或在軟管外加金屬屏蔽層并接地。禁止用水沖洗剛拆下的油管和甲板上的殘油，以防產生靜電火花。
　　裝卸油時，接、拆管道應當使用不發生火花的工具，操作要輕，嚴禁敲鏟除銹。
　　10.油船洗艙時注意事項
　　船舶進行洗(清)艙、驅氣或者置換，應選擇安全水域，遠離通航密集區、船舶定線制區、航道、渡口、客輪碼頭、危險貨物碼頭、軍用碼頭、船閘、大型橋梁、水下通道以及重要的沿岸保護目標，并在作業之前報海事管理機構核準后方可進行。進行洗艙、驅氣或者置換作業期間，不得檢修和使用雷達、無線電發報機、衛星船站；不得進行明火、烤鏟及其他易產生火花的作業。油船洗艙時，還要做好接地和水溫、水壓控制。
　　11.運油船舶必須預防靜電
　　靜電放電不易被察覺，具有很大的危險性，運油船舶可從以下幾個方面做好靜電預防。
　　限制流速。油品在管道中流速越快，靜電的積聚就越多，開始輸油的速度應不大于1m/s，以后逐漸加快，但不得超過4m/s。
　　控制裝卸方式。油品從管道口噴出或從艙頂口注入，必然要沖擊艙壁、攪動艙內油品而產生大量靜電，同時引起可燃性氣體濃度增大。因此，油船應從底部通過密閉管道進行裝油，嚴禁灌艙作業。
　　防止油、水及不同油品相混。油品中如果混合有水，在管道中流動時會產生靜電，進入油艙后，水的沉降同樣會產生靜電。
　　消除產生的靜電。在油品中添加抗靜電劑，提高油品的導電性；采用有效接地，或在船岸之間加接接地電纜等，消除電荷的大量積聚。
　　防止靜電放電著火?？墒褂脵z測報警裝置，隨時掌握靜電電荷；或在油艙內充入惰性氣體，降低可燃性氣體和氧氣的濃度，使其雖然放電，卻難以引起燃燒和爆炸。同時，必須禁止油船現場工作人員或值班人員穿著尼龍化纖服裝，以免產生靜電火花。
　　12.加強油船火災的自救能力
　　油船發生火災主要依靠自救，所以，油船都應配備一定的滅火設施。但是，油船火災往往是先爆炸，后燃燒，船上的固定滅火系統在爆炸時往往已經損壞，不能發揮滅火作用，因此，油船的滅火設施應當是固定設施與移動設備相結合。在設計時，要考慮到如何盡量避免固定滅火設施在油船爆炸時遭到破壞，而且在固定設施遭到破壞時，能用移動設備繼續撲救。
　　運油船舶應制定保證水上人員、財產安全和防止船舶污染環境的措施，編制水上交通事故、油品泄漏事故和火災、爆炸事故應急救援預案，配備相應的消防救援力量和防護設備及器材，以及各種求救的通訊聯絡和信號設備，這些都要保證落實。
　　當油品港口作業發生事故時，從事油品港口作業的企業應當迅速啟動事故應急救援預案，采取應急行動，排除事故危害，控制事故進一步擴散，并按照有關規定，立即向港口行政管理部門和有關部門報告，以爭取消防救援力量的救助，減少損失和傷亡。