近幾年來，我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅速，成績(jī)喜人。尤其是一批連接大、中城市的高速、高等級(jí)公路的相繼通車更是進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。而不可避免的是高速公路汽車火災(zāi)，極易造成交通事故、人員傷亡和重大經(jīng)濟(jì)損失。例如2004年3月20日，京滬高速下行238公里處發(fā)生一起化學(xué)危險(xiǎn)品泄漏事故，導(dǎo)
　　致京滬高速公路中斷了近14個(gè)小時(shí)； 又如2004年5月12日，一輛牌號(hào)為浙A74502大客車(實(shí)載33人)，從杭州開往江蘇省昆山，在浙江省乍浦-嘉興-蘇州高速公路嘉興段7號(hào)橋地段，車輛沖出護(hù)欄，翻入10米深的橋下，造成23人死亡，10人受傷；日本兵庫縣赤穗市鹽屋地段的山陽高速公路高山隧道內(nèi)2004年8月7日發(fā)生一起交通事故，造成5人死亡。因此，研究高速公路汽車火災(zāi)特點(diǎn)及滅火對(duì)策十分必要。
　　一、高速公路汽車火災(zāi)的特點(diǎn)
　　（一）發(fā)生突然，發(fā)展迅速，火災(zāi)初期過程短。
　　眾所周知，火災(zāi)按標(biāo)準(zhǔn)溫度曲線一般分為初起、發(fā)展、猛烈、下降、熄滅五個(gè)階段。高速公路汽車火災(zāi)不同于建筑及其他固定設(shè)施，有日常消防檢查中發(fā)現(xiàn)的隱患預(yù)示可能發(fā)生火災(zāi)。高速公路汽車火災(zāi)無論是交通事故、撞車導(dǎo)致油箱破烈發(fā)生火災(zāi)還是車輛自身故障發(fā)生火災(zāi)都是在車輛高速行駛中，火災(zāi)發(fā)生帶有突然性。前者是撞車緊接起火，后者當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛著火司機(jī)將車速達(dá)120~160公里／小時(shí)的汽車停下來，受風(fēng)速和時(shí)間的影響，火勢(shì)早已進(jìn)入猛烈階段。
　　（二）燃燒猛、蔓延快。
　　高速公路上行駛的車輛，大多屬中高檔，所用油品質(zhì)量高、閃點(diǎn)低。汽車在油路、電路、機(jī)械傳動(dòng)作用下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的熱量很高，加之車箱內(nèi)易燃物多，高速公路空間開敞，與空氣接觸充分，一旦發(fā)生火災(zāi)，受風(fēng)速影響其燃燒之猛、蔓延之快可想而知。
　　（三）火災(zāi)與交通事故相互作用，人員的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失大。
　　美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)公司在1974年曾作過一項(xiàng)調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)在高速公路上發(fā)生的2325起小轎車火災(zāi)事故中，大多數(shù)是撞后在座艙內(nèi)起火。除去未查明起火點(diǎn)的火災(zāi)。在查明的1923起起火點(diǎn)已查明的小轎車火災(zāi)中撞后在座艙內(nèi)起火的占全部2325起小轎車火災(zāi)的85％。高速公路上行駛的汽車車速快，一旦發(fā)生火災(zāi)或機(jī)械故障若司機(jī)處置不當(dāng)（有時(shí)來不及處置），往往發(fā)生追尾撞車。最常見的情況是：追尾汽車將被撞車輛的油箱穿透致使油箱破裂汽油立即被引燃，同時(shí)毀壞的油箱內(nèi)汽車油噴濺到被撞車內(nèi)部和追尾車上，甚至通過追尾車被撞壞的玻璃、噴濺到其座艙內(nèi)，火災(zāi)中由于車身變形、車門難以打開，極易造成人員傷亡。
　　（四）撲救難度大。
　　高速公路多為全封閉式，離公安消防隊(duì)相對(duì)較遠(yuǎn)。其次高速公路不象城市有室外消火栓及市政供水管道。對(duì)大一些的火場(chǎng)，完全靠消防車自身供水作戰(zhàn)，水源供給上有一定難度。三是受高速公路寬度限制對(duì)戰(zhàn)線較長(zhǎng)的多輛汽車火災(zāi)消防車既要滅火，相互間又要供水，在戰(zhàn)斗展開上有一定困難。
　　二、撲救高速公路汽車火災(zāi)的對(duì)策
　　（一）本著就近原則出動(dòng)消防車、縮短到達(dá)火場(chǎng)的時(shí)間。
　　“就近利用水源，爭(zhēng)取早出水”是我們滅火的一條原則。對(duì)全封閉的高速公路而言，沒有室外消火栓，沒有天然水池。最早出水就是我們第一出動(dòng)消防車上出的水。
　　高速公路都分了不同的地段，但各地段的長(zhǎng)度不一，不能死板地拘泥于哪個(gè)地段汽車火災(zāi)就由管轄該地段消防隊(duì)去滅火，而應(yīng)從整體上予以考慮，加強(qiáng)各消防部隊(duì)聯(lián)系、協(xié)作、配合。確定距火場(chǎng)最近的消防隊(duì)作為第一出動(dòng)以縮短到達(dá)火場(chǎng)的時(shí)間，爭(zhēng)取早出水，盡快撲滅火災(zāi)。
　　（二）正確選擇行車路線，占領(lǐng)有利位置。
　　高速公路是全封閉單向行駛，消防車趕赴火場(chǎng)時(shí)應(yīng)選擇火災(zāi)發(fā)生路段的另一側(cè)進(jìn)行，這樣可以避免因發(fā)生火災(zāi)、撞車、道路受阻、消防車無法到達(dá)中心火場(chǎng)等因素。同時(shí)，在未發(fā)生事故一側(cè)因道路相對(duì)開闊，便于戰(zhàn)斗展開。
　　（三）迅速疏散、搶救被困人員。 把安全工程師站點(diǎn)加入收藏夾
　　當(dāng)多輛車相撞發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車身變形、車門損壞常造成座艙內(nèi)人員無法脫身（或被卡住壓住），消防隊(duì)員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況，可在噴霧水流保護(hù)下利用吊車、切割機(jī)等設(shè)備盡快救出被困人員。
　　（四）控制火勢(shì)擴(kuò)大，盡快撲滅火災(zāi)。
　　對(duì)高速公路汽車火災(zāi)，同樣應(yīng)本著“先控制后消滅”的原
　　則，考慮到受水源限制要爭(zhēng)取速戰(zhàn)速?zèng)Q。
　　對(duì)較大的火場(chǎng)要注意控制火勢(shì)，保護(hù)未燃車輛。主要是對(duì)車輛的油箱、輪胎利用水流冷卻。因?yàn)楦咚傩旭偟钠囃ｑ偤螅S著通風(fēng)條件的下降、輪胎因摩擦所蓄積的熱量導(dǎo)致輪胎溫度的不斷升高，往往引起輪胎自燃（雙輪輪胎的內(nèi)側(cè)胎更加容易自燃）。
　　滅火中，在水槍的使用上，擔(dān)任控制和進(jìn)攻的水槍應(yīng)以直流水流為主，因?yàn)橹绷魉畼屃髁看蟆Ｍ瑫r(shí)汽車火災(zāi)是一立體火災(zāi)。水流在重力作用下滲入汽車內(nèi)部，進(jìn)一步起到冷卻、降溫滅火的作用。
　　三、滅火救援應(yīng)注意的幾個(gè)問題
　　1、救人是主要方面，應(yīng)最大限度搶救人命，并及時(shí)送往醫(yī)院。在遇險(xiǎn)人員沒有搜索完畢前，不得使用大型設(shè)備，如牽引車等。
　　2、到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)選擇停車位置時(shí)，不僅要有利于滅火作戰(zhàn)和搶險(xiǎn)救援的展開，而且要考慮到高速公路的通行，特別要注意自身安全，防止發(fā)生“次生事故”。
　　3、滅火救援行動(dòng)中，要嚴(yán)密組織，嚴(yán)格紀(jì)律，參戰(zhàn)人員必須穿戴有熒光標(biāo)志的服裝，行動(dòng)時(shí)應(yīng)“左顧右盼” ，不要隨意走動(dòng)；
　　4、沒有作戰(zhàn)任務(wù)的人員應(yīng)登車待命或站到護(hù)攔的外則，避免被行駛車輛撞傷。
　　5、事故處理完畢后，應(yīng)盡快解除警戒，恢復(fù)交通。