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2012年一級建造師公路工程案例題(11-20)

來源:233網校 2012年2月14日

案例11
[背景材料]某橋梁重力式橋臺,基礎尺寸為10m×8.0×1.0m,地質條件為覆蓋層厚3.5m的含水量較大的黏性土和1.5m厚的強風化泥巖,下為中風化泥巖,基礎嵌入中風化泥巖1m。地下水位處于原地面以下100cm。根據該橋臺的水文地質,施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支護的加固措施,防止邊坡不穩造成塌方。
[問題]
施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支撐的加固措施是否合理,為什么?
用擋板支護坑壁的基坑開挖適用于什么條件?
在該基坑開挖過程中,還應采取哪些施工措施?
采用混凝土加固坑壁的基坑開挖是否合適?為什么?
[參考答案]
合理。因為該橋臺基礎大,基坑坑壁土質不易穩定,并有地下水的影響,適合于用擋板支護加固。
擋板支護適用條件:(1)基坑坑壁土質不易穩定,并有地下水的影響;(2)放坡開挖工程量過大,工程費用不經濟;(3)受施工場地或鄰近建筑物限制,不能采用放坡開挖。
做好排水措施,可以采用集水坑排水法排除基坑中的水。
合適?;炷良庸炭颖诘幕娱_挖因為適用于直徑或邊長為1.5m~10.0m,深度6m~30m的較大基坑,以及地下水滲流不太嚴重的土質基坑。本橋橋臺尺寸寬,深度達6m,滿足混凝土加固坑壁的基坑開挖條件。

案例12
[背景材料]某橋基礎為6根 2.0m的樁基,樁長35 m,樁頂設置承臺。地質條件如下:原地面往下依次為2m的覆蓋層和含15%砂礫石的土,施工水位比樁頂高1.5m,施工單位擬選用正循環回轉轉機,鋼護筒結構,采用導管法灌注水下混凝土。
[問題]
1.在成孔過程中應注意哪些方面?
2.在清孔過程中應注意哪些方面?
3.如何進行水下混凝土的澆筑?
4正循環回轉轉機是否可行?除此之外還有那幾種成孔設備,各自的適應范圍是什么?
 [參考答案]
1.在成孔過程中應注意:
(1)應先啟動泥漿泵和轉盤,待泥漿進入孔內一定數量后方可開始鉆孔;
(2)應連續鉆孔,不得間斷;在鉆至護筒刃腳部位時應低檔慢速;
(3)鉆進過程中要確保高出孔外水位0.5m以上,泥漿有損失時應及時補充、堵漏;
(4)每2-3m檢查孔徑與垂直度;
(5)應采用減壓法鉆進,以減小擴孔、彎孔和斜孔,并使鉆桿維持垂直狀態。
2.在清孔過程中應注意:
(1)用換漿法迅速清孔;(2)清孔時必須保證孔內水頭,防止塌孔;(3)清孔后的泥漿相對密度、沉渣厚度應符合規范要求。
3.混凝土澆筑要點:
(1)導管使用前應進行閉水試驗(水密、承壓)和接頭抗拉試驗;
(2)導管應居中穩步沉放;導管底部距樁底的距離應符合規范要求,一般為0.25~0.4m;
(3)首次灌注剪球后必須滿足導管端能埋入混凝土中0.8~1.2m,緩慢傾倒混凝土,防止產生高壓氣囊;施工中導管應始終充滿混凝土,且埋入混凝土中的深度2~6m,要及時測量混凝土頂面高度和埋管深度,并及時拆拔導管;
(4)導管下的水下混凝土澆筑應在該導管首批混凝土初凝前完成,否則應摻入緩凝劑;
(5)混凝土應連續澆筑完成。為保證樁的質量,應留比樁頂標高高出0.5~1.0m。
4答(略)。

案例13
[背景材料]某橋基礎為6根 的鉆孔灌注樁,上置8×12×3.5m鋼筋混凝土承臺,承臺頂面比原始地面線低0.5m。地質與水文條件如下:0~0.60m砂礫石,下為黏性土,施工期間的水位剛好淹沒原地面線。
[問題]
施工單位采用圍堰法施工,適用于該橋的圍堰有哪些?
適用于該橋承臺施工的支護形式有哪些?
在澆筑承臺混凝土前對承臺底應作哪些處理?
澆筑承臺(大體積)混凝土前,對樁基應作哪些處理?
澆筑承臺混凝土前,對鉆孔灌注樁應作哪些主要內容的檢驗?
[參考答案]
可以采用土石圍堰或板樁圍堰。
有擋板支撐,混凝土護壁,鋼板樁等。
采用井點排水法降低施工水位,可挖除松軟土,換填10~30cm厚砂礫土墊層,使其符合基底的設計標高并整平,即立模灌筑承臺混凝土。
破除樁頭,調整樁頂鋼筋,作好喇叭口。
(1)鉆孔灌注樁混凝土的強度;(2)鑿除樁頭混凝土后,有無殘缺的松散混凝土;(3)需嵌入承臺內的混凝土樁頭及錨固鋼筋長度應符合要求。

案例14
[背景材料]某10×25m預應力混凝土簡支空心板梁橋,采用預制吊裝,后張法施工。橋位處有一大塊空地可作為預制場,地質情況為0.5m的強風化層,下為中風化砂巖。施工單位A采用定型鋼模板預制板梁。
[問題]
1.如何制作板梁預制臺座?
2.施工單位A采用的模板是否合理?對模板有何要求或規定?
3.如何澆筑板梁混凝土?
4.張拉板梁預應力筋時,有何技術要求?
[參考答案]
1.平整場地,做好排水系統,臺座應設置反拱。
2.合理。對模板的要求有:(1)模板要具有足夠的強度、剛度和穩定性;(2) 尺寸規范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿;(3) 試拼合格后,方可投入使用。
3. 將質量合格的梁(板)用梁(板)拌合車運輸,卸入吊斗,由龍門吊從梁的一端向另一端,水平分層,先下部搗實后再腹板、翼板,澆至接近另一端時改從另一端向相反方向順序下料,在距梁端3~4m處澆筑合籠,一次整體澆筑成型。梁體梁(板)數量較大時,采用斜向分段,水平分層方法連續澆筑。
4.(1)張拉前應對張拉機、壓力表及油泵進行配套標定或校驗,以準確標定張拉力與壓力表讀數間的關系曲線;(2)按設計要求在二端同時對稱張拉,張拉時千斤頂的作用線必須與預應力軸線重合,二端各項張拉操作必須一致;(3)預應力張拉采用應力控制,同時以伸長值作為校核,并控制斷絲滑絲數。

案例15:
[背景材料]某沿海大橋是一座跨徑為28.5+3 40.5+28.5m的變截面預應力混凝土連續箱梁橋,分上下兩幅,每幅單箱頂寬14.50m,底板寬7m,梁高由支點的2.75m漸變到跨中的1.80m。根據橋位處的地質情況和大橋本身的特點,采用逐段現澆,每段有一超過墩身8.5m的長度,末端澆筑長度為20m。
支架縱梁采用六四軍用梁,為減小縱梁在混凝土重量作用下的過大變形,在每個邊跨設一排臨時支墩,3個主跨各設置兩排支墩,支墩均為摩擦樁,卸落設備采用砂箱。在安裝模板時,全面計算并設置了預拱度值。為減小支架變形,混凝土分2次澆筑,第一次澆筑底板和腹板,第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發生沉降差而導致墩頂處梁體混凝土開裂,采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑的方法。因管道較多、鋼筋密,決定采用大直徑振搗器直接運送混凝土并振搗,以確保有預應力管道下的混凝土密實?;炷吝_到設計強度后,張拉預應力筋,按要求和規定壓漿。
[問題]
混凝土澆筑順序是否合理?請說明理由。
混凝土振搗是否合理?為什么?
施工單位在計算施工預拱度時,應考慮哪些荷載?
如何對管道進行壓漿?
[參考答案]
不合理。為防止橋墩與支架發生沉降差而導致墩頂處梁體混凝土開裂,采用自跨中向兩邊墩臺連續澆筑的方法。
不合理。對管道多、鋼筋密的區域,應選用小直徑振搗器振搗才能保證密實。
(1)梁體混凝土重量;(2)模板及支架重量;(3)施工荷載(人、料、機等);(4)作用模板、支架上的風力;(5)其它可能產生的荷載(如雪荷載,保溫設施荷載)等。
(1)張拉完成后要盡快進行孔道壓漿和封錨,壓漿所用灰漿的強度、稠度、水灰比、泌水率、膨脹劑擠量按施工技術規范及試驗標準中要求控制;(2)壓漿使用活塞式壓漿泵緩慢均勻進行,壓漿的最大壓力一般為0.5~0.7Mpa,每個孔道壓漿到最大壓力后,應有一定的穩定時間;(3)壓漿應使孔道另一端飽滿和出漿。并使排氣孔排出與規定稠度相同的水泥濃漿為止。

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