全套試卷在線測試：2016年一級建造師《公路工程》臨考通關卷(1)　最后沖刺速提45分>>

一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意；選對每題得1分；沒選或選錯均不得分)
采用挖掘機開挖土質路塹作業，敘述正確的是（　）。 
A．路塹土方開挖中最常采用的是反鏟挖掘機
B．反鏟挖掘機挖裝作業靈活，回轉速度快，工作效率高
C．正鏟工作面的高度一般不應小于1．5m，否則將降低生產效率
D．正鏟挖掘機不適用于與運輸車輛配合開挖土方路塹 
參考答案：C 
【解析】此題考查土質路塹施工技術。采用挖掘機開挖土質路塹作業時，以單斗挖掘機最為常見，而路塹土方開挖中又以正鏟挖掘機使用最多。正鏟挖掘機挖裝作業靈活、回轉速度快、工作效率高，特別適用于與運輸車輛配合開挖土方路塹。正鏟工作面的高度一般不應小于1．5m，否則將降低生產效率，過高則易塌方損傷機具。其作業方法有側向開挖和正向開挖。 
所以，本題的正確選項是“C．正鏟工作面的高度一般不應小于1．5m，否則將降低生產效率”。 

橋梁鋼筋的縱向焊接有條件應盡量采用（　）。 
A．電弧焊
B．電渣壓力焊
C．氣壓焊
D．閃光對焊 
參考答案：D 
【解析】此題考查鋼筋和混凝土施工。普通鋼筋的加工制作應注意的一些事項有： 
(1)鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，鋼筋外表有嚴重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時應予剔除，不得使用。鋼筋應平直，無局部彎折，成盤和彎曲的鋼筋均應調直才能使用。 
(2)鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。如設計無規定時，應符合《公路橋涵施工技術規范》JTG／T F50—2011的規定。 
(3)用HPB300級鋼筋制作的箍筋，其末端應做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應大于受力主鋼筋的直徑，且不小于箍筋直徑的2．5倍。彎鉤平直部分的長度，一般結構不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結構，不應小于箍筋直徑的10倍。 
(4)軸心受拉和小偏心受拉構件中的鋼筋接頭不宜綁接，普通混凝土中直徑大于25mm的鋼筋宜采用焊接。 
(5)鋼筋的縱向焊接應采用閃光對焊。當缺乏閃光對焊條件時，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。 
(6)鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。 
(7)鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小于5d，單面焊縫的長度不應小于10d。 
(8)鋼筋接頭采用幫條電弧焊時，幫條應采用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應小于被焊鋼筋的截面積。幫條長度，如用雙面焊縫不應小于5d，如用單面焊縫不應小于10d。 
(9)焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料的性能應符合現行《鋼筋焊接及驗收規程》JGJ 18的規定。 
(10)受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處并錯開布置，對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1．3倍搭接長度。對于焊接接頭，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭。 
(11)電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構件的最大彎矩處。 
根據上述第5條，本題閃光對焊最適合。 
所以，本題的正確選項是“D．閃光對焊”。 

為消除支架地基的不均勻沉降和支架的非彈性變形并獲取彈性變形參數，應采用的手段是（　）。
A．預壓
B．增加傳力桿
C．硬化地面
D．增加剪刀撐 
參考答案：A
【解析】此題考查支架、拱架制作安裝一般要求。應通過預壓的方式，消除支架地基的不均勻沉降和支架的非彈性變形并獲取彈性變形參數，或檢驗支架的安全性。 
傳力桿是用于水泥混凝土路面，選項B錯誤；增加剪刀撐對穩定有益，不能消除支架地基的不均勻沉降，選項D錯誤；硬化地面可以減少支架地基的不均勻沉降，但不能消除支架的非彈性變形，選項C錯誤。所以，本題的正確選項是“A．預壓”。 

瀝青路面施工中，當缺乏所需標號的瀝青時進行施工，錯誤的說法是（　）。 
A．可采用不同標號摻配的調和瀝青
B．摻配的調和瀝青的其摻配比例由試驗決定
C．摻配后的瀝青質量應符合“道路石油瀝青技術要求”
D．必須采用更高標號的瀝青進行替代 
參考答案：D
【解析】此題考查瀝青路面用料要求。瀝青路面采用的瀝青標號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結構層中的層位及受力特點、施工方法等，結合當地使用經驗，經技術論證后確定。當缺乏所需標號的瀝青時，可采用不同標號摻配的調和瀝青，其摻配比例由試驗決定。摻配后的瀝青質量應符合“道路石油瀝青技術要求”。顯然，前三個選項說法正確，“D．必須采用更高標號等級的瀝青進行替代”錯誤在于“必須”。 
所以，本題的正確選項是“D．必須采用更高標號等級的瀝青進行替代”。 

軟土地基的工程特性是（　）。 
A．透水性強
B．天然強度低
C．流變性差
D．壓縮性低 
參考答案：B
【解析】此題考查軟土地區路基施工。掌握軟土地區路基施工首先要掌握軟土地基的工程特性：淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土，統稱為軟土。大部分軟土的天然含水量在30％～70％之間，孔隙比1．0～1．9，滲透系數為10-8～10-7cm／s，壓縮性系數為0．005～0．02，抗剪強度低(快剪黏聚力在10kPa左右，快剪內摩擦角0°～5°)，具有觸變性和顯著的流變性。對于高速公路，標準貫擊次數小于4，無側限抗壓強度小于50kPa且含水量大于50％的黏土或標準貫擊次數小于4且含水量大于30％的砂性土，統稱為軟土。修建在軟土地區的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動破壞的穩定問題和量大且時間長的沉降問題。 
所以，本題的正確選項是“B．天然強度低”。 

采用貝克曼法測試彎沉時，彎沉儀及百分表安裝到位后將百分表調零，此時，要用手指輕輕叩打彎沉儀，其主要目的是（　）。 
A．檢查百分表是否安裝牢固
B．檢查百分表是否穩定回零
C．檢查百分表是否失效
D．檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住 
參考答案：B
【解析】此題考查彎沉檢測技術。貝克曼梁法是最常用的方法，它的測試步驟為： 
(1)在測試路段布置測點，其距離隨測試需要確定。測點應在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記號。 
(2)將試驗車后輪對準測點后約3～5cm處位置上。 
(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側頭置于測點上(輪隙中心前方3～5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。 
(4)測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當指針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數，汽車仍在前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑(3．0m以上)后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩定后讀取最終讀數，汽車行進速度宜為5km／h左右。 
(5)測得的數字整理計算，求得代表彎沉值。 
顯然，用手指輕輕叩打彎沉儀，不能夠檢查彎沉儀是否失效或者檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住，故C、D選項錯誤。當然，輕輕叩打彎沉儀，也可以粗略檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有一個最符合題意的選項，只有B。 
所以，本題的正確選項是“B．檢查百分表是否穩定回零”。 

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