案例10
某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，共分三節，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板位于地面以下0.6m箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面以下3m處。箱涵預制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點降水．
項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進時對橋（涵）體各部位的測量監控方案，經項目部技術負責人批準后實施。
按原進度計劃，箱涵頂進在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后．預制箱涵達到設計強度并已完成現場線路加固后，頂進施工已進入雨季．項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進土50mm；根據土質確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運營過程中連續頂進。
箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天，正在頂進施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。
問題
1．本工程工作坑降水井宜如何布置？根據背景資料，在頂進作業時應做哪些降排水工作？
2．箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護方法？
3．指出項目部編制的軌道加固與測量監控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作 法。271
4．結合項目部進度控制中的問題指出應采取的控制措施。
5．指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患。
6．依據背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些？
參考答案
1．根據背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑（1分），降水井宜在坑外緣呈封閉狀態布
置（1分），距坡線1-2m(l分)。頂進作業應在地下水位降至基底以下0.5-1.Om(l分)進行，雨季施工時應做好防洪及防雨（1分）排水工作。
2．箱涵穿越自來水管線時可采用暴露管線（1分）和加強施工監測（1分）的保護法。
3．項目部編制的軌道加固與測量監控方案及實施過程存在如下問題：
(1)大型箱涵采用軌束梁加固（1分）；
(2)僅對橋（涵）體各部位監控量測（1分）；
(3)方案批準手續不正確（1分）。
正確的做法：
(1)孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁加固、工字軌束梁及鋼板脫殼法（2分）；
(2)在頂進過程中，應對原線路加固系統、箱（涵）體各部位、頂力系統和后背進行量測監控（3分）；
(3)測量監控方案應納入施工組織設計或施工方案（2分）中，施工組織設計必須經上一級批準（1分），有變更時要辦變更審批．
4．項目部應逐級落實施工進度計劃，最終通過施工任務書由班組實施（1分）；應監督進度計劃的實施，當發現進度計劃執行受到干擾時，采取調整措施（1分）；實施進度計劃中出現偏差時應及時調整（1分）。
5．加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患有：
(1)線路加固方案不滿足安全要求（1分）；
(2)因加固方案中沒限制列車速度（1分）；
(3)施工中箱涵連續頂進(1分)。
6．開挖面坍塌的原因可能有：
(l)開挖面坡度大于l：0.75，放坡過陡（1分）；
(2)采用鏟車逆坡挖土（1分）；
(3)鋼刃腳進土小于100mm(l分)，超前挖土（1分）；
(4)雨水減小了開挖面穩定性（1分）；
(5)列車行駛增加了坡頂荷載（1分）。
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