三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)
(一)背景資料
某市政工程公司的施工項目部負責某污水處理廠工程施工，該污水處理廠工程主要包括泵站、集水池等單位工程。泵站集水池為現澆鋼筋混凝土結構，長32m、寬22m，基礎與墻體混凝土設計強度等級為C25，基礎頂面標高28.500m，墻厚為500mm，墻高6m，墻頂標高34.500m，設計運行水位33.00m。
施工中發現如下事件：
事件1：基坑開挖采用明挖基坑施工，挖深5.5m，地下水位在地面以下1.5m。采用網噴砼護壁加固。基坑周圍5m范圍內有高層建筑物和地下管線。由于現場狹小，項目負責人把鋼材堆放在基坑頂附近;為便于出土，把開挖的棄土堆放在基坑北側坑頂，然后再裝入自卸汽車運出。基坑開挖時正值雨期，項目部采取了防止地面水流入基坑的措施。
事件2：在進行混凝土配合比設計時，為了增加混凝土和易性和塌落度以滿足泵送要求，每1立方米混凝土中水泥用量由計算用量340kg調至390kg。為避免裂縫滲漏，將水池分塊澆筑，各塊留后澆帶，后澆帶采用C25普通抗滲砼澆筑。
墻體施工在6月份進行。澆筑完成后遮蓋灑水養護，保持濕潤不小于14d，拆模時發現數條細微裂縫。
問題:
1.項目部可否與發包單位簽訂整個污水處理廠的施工合同?可否與分包涂層施工的專業公司簽訂施工合同?說明理由。
2.根據背景資料，本工程基坑應監測哪些重點項目?防止基坑流入地面水的技術措施有哪些?
3、根據背景資料分析混凝上配比設計和后澆帶的澆筑方式是否合理?如不合理，請改正。
4.該泵站集水池在進行滿水試驗前，除準備好水位觀測標尺、標定水，位測針、測定蒸發量設備外，還需做哪些準備工作?
5.該泵站集水池滿水試驗時，注水分幾次進行?分別寫出每次注水到達的水面標高。
參考答案：
1、項目部不能與發包單位簽訂整個污水處理廠的施工合同，也不能與分包涂層施工的專業公司簽訂施工合同。項目部是某市政公司的一個臨時派出機構，不具備法人資格，不能簽訂整個污水處理廠的施工合同和涂層施工的分包合同，應由承包單位簽訂,法人代表簽字。
2、基坑側壁水平位移;周圍建筑物及地下管線的變形;地下水位;坑底隆起。防止基坑流入工作坑的措施有：防淹墻;擋水圍堰;排水截水溝。
3、配比方面，應加泵送劑以滿足泵送要求，增加水泥用量會產生干縮裂縫和溫度裂縫。后澆帶應采用C30砼或摻加UEA的補償收縮砼。
4、還需將池內清理干凈，修補池內、外缺陷，臨時封堵預留、預埋管口及進出水口。檢查充水及排水閘門，不得滲漏。準備好充水和放水系統設施。
5、滿水試驗時，注水分3次進行。第1次水面標高30.000m，第2次水面標高31.500m，第三次水面標高33.000m。
(二) 背景資料
某公司中標城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰料路基施工。施工項目部為了減少對城市交通的影響，采取夜間運輸基層材料，白天分段攤鋪碾壓。施工中發見基層材料明顯離析，壓實后的表面有松散現象，局部厚度不均部位采用貼料法補平。負責此段工程的監理工程師發現問題并認定為重大質量事故的隱患，要求項目部采取措施進行糾正。
問題
1.從背景資料看，控制基層材料離析應從哪些方面入手?
2.試分析壓實后的基層表面會產生松散現象?
3.厚度不均的基層局部采用補平法是否可行?
4.監理工程師為何認定為重大質量的隱患?
【參考答案】
1.應從以下三個方面控制基層材料離析：
(1)基層材料生產。
1)骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側;
2)二灰的含量應嚴格控制，減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量;
3)混合料的總拌合時間一般在35s左右。
(2)基層材料運輸堆放。
為避免運輸堆放的離析現象，裝料時應分次，均勻上料;卸料時要盡量使混合料室卸落;堆放料堆應便于攤鋪，避免二次倒運。
(3)基層材料攤鋪。
盡可能連續攤鋪混合料。施工場地受到限制時應盡可能減少停頓和重新啟動次數;特別是調整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產量和拌合機的產量相匹配等。
2.從背景資料看，可能原因有：混合料運送堆放未很好覆蓋，且攤鋪前堆放時間長，合料含水量未視條件適當調整使現場的混合料含水量接近最佳含水量。
3.不可行。有關規范規定：禁止用薄層貼補的方法進行找平。施工現場應經試驗控制虛鋪厚度。
4.因為基層設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、層、土基，起主要的承重作用;對基層材料的強度指標應有較高的要求;出現背景所說的路面基層問題將直接影響到道路的使用質量，所以可以認定為重大質量隱患。
【試題解析】基層是路面結構中直接位于面層下的承重層。基層的材料與施工質量是影響路面使用性能和使用壽命的最關鍵因素。
1.控制基層材料離析主要從三方面入手：
(1)基層材料生產。
1)骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側;
2)二灰的含量應嚴格控制，減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量;
3)混合料的總拌合時間一般在35s左右。
(2)基層材料運輸堆放。
為避免運輸堆放的離析現象，裝料時應分次，均勻上料;卸料時要盡量使混合料室卸落;堆放料堆應便于攤鋪，避免二次倒運。
(3)基層材料攤鋪。
盡可能連續攤鋪混合料。施工場地受到限制時應盡可能減少停頓和重新啟動次數;特別是調整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產量和拌合機的產量相匹配等。
2.采取夜間運輸基層材料，混合料在運送堆放時可能未很好覆蓋，且攤鋪前堆放時間長，另外混合料含水量未視條件適當調整，使現場的混合料含水量未接近最佳含水量，從而導致基層表面有松散現象。
3. 厚度不均的基層局部采用補平法不可行。二灰混合料在施工時由攤鋪時根據試驗確定的松鋪系數控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實厚度為200mm，且不宜小于100mm。碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓。禁止用薄層貼補的方法進行找平。本案例中采用的貼料法補平是被禁止的。所以是不可行的。
4. 基層設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要的承重作用，因此對基層材料的強度指標應有較高的要求;背景所說的基層材料有明顯離析現象，壓實后的表面有松散現象，局部厚度不均將直接影響到道路的使用質量，所以監理工程師可以認定為重大質量隱患。
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