第3題 案例分析題 (每題24分，共5題，共120分)

31、某公司承建了城市主干路改擴建項目，全長 5km。寬 60m，現狀道路機動車道為22cm水泥混凝土路面+36cm水泥穩定碎石基層+15cm 級配碎石墊層，在基及基層承載狀況良好路段，保留現有路面結構直接在上面加鋪6cm AC-20C+4cmSMA-13，拓寬部分結構層與既有道路結構層保持一致。 拓寬段施工過程中，項目部重點對新舊搭接處進行了處理，以減少新舊路面差異沉降。澆筑混凝土前，對新舊路面接縫處鑿毛、清潔、涂刷界面劑，并做了控制不均勻沉降變形的構造措施如圖 1 所示。

根據舊水泥混凝土路面評定結果，項目部對現狀道路面層及基礎病害進行了修復處理。瀝青攤鋪前，項目部對全線路緣石、檢查井、雨水口標高進行了調整，完成路面清潔及整平工作，隨后對新舊縫及原水泥混凝土路面做了裂縫控制處治措施，隨即封閉交通開展全線瀝青攤鋪施工。 瀝青攤鋪施工正值雨季，將全線分為兩段施工，并對瀝青混合料運輸車增加防雨措施，保證雨期瀝青攤鋪的施工質量。 [問題] 1.指出圖中A、B的名稱。 2根據水泥混凝土路面板不同的彎沉值范圍，分別給出0.2mm~1.0mm 及1.0mm 以上的維修方案，基礎脫空處理后，相鄰板間彎沉差宜控制在多少以內? 3.補充瀝青下面層攤鋪前應完成的裂縫控制處治措施具體工作內容 4.補充雨期瀝青攤鋪施工質量控制措施。

32、今夏某公司承建一座城市橋梁二期匝道工程，為縮短建設周期，設計采用鋼-混凝土結合梁結構，跨徑組合為 3X(3X20) m，橋面寬度 7m，橫斷面路幅劃分0.5m(護欄) +6m(車行道) +0.5m(護欄)。上部結構橫斷面上布置 5 片縱向 H 型鋼梁，每跨間設置 6 根橫向連系鋼梁，形成鋼梁骨架體系，橋面板采用現澆C50 鋼筋混凝板，下部結構為蓋梁及 (鋼筋符號)130cm 柱式墩，基礎采用(鋼筋符號) 130cm 鋼混凝鉆孔灌注(一期已完成)重力式U 型橋臺;橋面鋪裝采用厚6m SMA-13 瀝青混凝。橫斷面如圖2所示。

項目部編制的施工組織設計有如下內容: (1)將上部結構的施工工序劃分為:①鋼梁制作、②橋面板混凝土澆筑、③組合吊模拆除、④鋼梁安裝、⑤組合吊模搭設、⑥養護、⑦構件 A焊接、⑧橋面板鋼筋制安，施工工藝流程為：①鋼梁制作-⑤組合吊模搭設-⑧橋面板鋼筋制作安裝-②橋面板混凝土澆筑。施工工藝流程為施工工藝流程為：①→B→C→⑤→⑧→②→D→E。 (2)根據橋梁結構特點及季節對混凝土拌合物的凝結時間、強度形成和收縮性能等方面的需求，設計給出了符合現澆橋面板混凝土的配合比。 (3)橋面板混凝土澆筑施工按上部結構分聯進行，澆筑的原則和順序嚴格執行規范的相關規定

[問題]

1.寫出圖2中構件A的名稱，并說明其作用。

2.施工組織設計 (1)中，指出施工工序 B~E 的名稱(用背景資料中的序號0~8作答)。

3.施工組織設計(2)中，指出本項目橋面板混凝配合比須考慮的基本要求。

4.施工組織設計(3)中，指出橋面板混凝土澆筑施工的原則和順序。

33、某公司承接一項管道埋設項目，將其中的雨水管道埋設安排所屬項目部完成，該地區土質為黃土，合同工期 18 天。項目部為了能順利完成該項目，根據自身的人員、機具設備等情況, 將該工程施工中的諸多工序合理整合成三個施工過程(挖、排管、回填)、劃分三個施工段并確定了每段工作時間，編制了用雙代號網絡計劃表示的進度計劃，如圖3 所示。

[問題] 1.改正圖3中的錯誤(用文字表示) 2寫出排管2的緊后工作與緊前工作。 3圖3中的關鍵線路為哪條?計劃工期為多少天?能否按合同工期完成該項目? 4.該雨水管道在回填前是否需要做嚴密性試驗?我國有哪三種土質的雨水管道回填前必須做嚴密性試驗?

34、 某公司承建一項城市綜合管廊項目，為現澆鋼筋混凝土結構，結構外形尺寸3.7 x 8.0m,標準段橫斷面有3個艙室，明挖法施工，基坑支護結構采用SMW工法樁+冠梁及第一道鋼筋混凝土支撐+第二道鋼管撐，基坑支護結構橫斷面如圖4-1所示; 項目部編制了基坑支護及開挖專項施工方案，施工工藝流程如下:施工準備-→平整場地-→測量放線-→SMW工法樁施工→冠梁及混凝土支撐施工→第一階段的土方開挖→鋼圍檁及鋼管撐施工→第二階段土方開挖→清理槽底并驗收。專項方案組織專家論證時，專家針對方案提出如下建議:補充鋼圍檁與支護結構鏈接細部構造，明確鋼管撐拆撐實施條件。 事件一:項目部補充了鋼圍檁與支護結構連接節點圖，如圖4-2所示，明確鋼管撐架設及拆除條件，并依據修改后的方案進行基坑開挖施工，在第一-階段 土方開挖至鋼圍檁底下方500mm時，開始架設鋼管撐并施加預應力，在監測到支撐軸力有損失時，及時采取相應措施。 事件二:項目部按以下施工工藝流程進行管廊結構施工: 施工準備→基層施工→底板模板施工→底板鋼筋綁扎→底板混凝土澆筑→拆除底板側模→傳力帶施工→拆除鋼管撐→側墻及中隔墻鋼筋綁扎→側墻內模及中隔墻模板安裝→滿堂支架搭設-→B- →側墻外模安裝→頂板鋼筋綁扎→側墻、中隔墻頂板混凝土澆筑→模板支架拆除→C→D→士方回填至混凝土支撐以下500mm→拆除混凝土支撐→回填完畢。 事件三:滿堂支架采用(直徑) 48X3.5mm 盤扣式支架，立桿縱、橫間距均為900mm,步距1200mm,頂托安裝完成后，報請監理工程師組織建設、勘察、設計及施工單位技術負責人、 項目技術負責人、專項施工方案編制人員及相關人員驗收，專業監理工程師指出支架搭設不完整，需補充桿件并整改后復檢。 事件四:側墻、中隔墻及頂板混凝土澆筑前，項目部質檢人員對管廊鋼筋、保護層墊塊、預埋件、預留孔洞等進行檢查，發現預埋件被綁絲固定在鋼筋上,預留孔洞按其形狀現場割斷鋼筋后安裝了孔洞模板，吊環采用螺紋鋼筋彎曲做好了預埋，檢查后要求現場施工人員按規定進行整改。 問題; 1、 事件一中，圖4-2中構件A的名稱是什么?施加預應力應在鋼管撐的哪個部位?支撐軸力有損失時，應如何處理?附著在H型鋼.上的鋼絲繩起什么作用? 2、事件二中，補充缺少的工序B、C、D的名稱?現場需要滿足什么條件方可拆除鋼管撐? 3、事件三中，頂托在滿堂支架中起的什么作用?如何操作?支架驗收時項目部還應有哪些人員需要參加? 4、專業監理指出支架不完整，補充缺少的部分。 5、事件四中，預埋件應該如何固定才能避免混凝土澆筑時不移位?補寫孔洞鋼筋正確處理辦法。設備吊環應采用何種材料制作?

35、 背景資料 某公司中標城市軌道交通工程，項目部編制了基坑明挖法、結構主體現澆的施工方案，根據設計要求，本工程須先降方至兩側基坑支護頂標高后再進行支護施工，降方深度為 6m，黏性土層，1:0.375 放坡，坡面掛網噴漿。橫斷面如圖所示。施工前對基坑開挖專項方案進行了專家論證。 基坑支護結構分別由地連墻及鉆孔灌注樁兩種形式組成，兩側地連墻厚度均為1.2m，深度為 36m;兩側圍護樁均為 φ1.2m 鉆孔灌注樁，樁長 36m，間距 1.4m。圍護樁及樁間土采用網噴 C20 混凝土。中隔土體采用管井降水，基坑開挖部分采用明排疏干。基坑兩端末接鄰標段封堵墻。基坑采用三道鋼筋混凝土支撐+兩道φ609X16 鋼支撐，隧道內凈高 12.3m，汽車吊配合各工序吊裝作業。 施工期間對基坑監測的項目有:圍護樁及降方層邊坡頂部水平位移、支撐軸力及深層水平位移，隨時分析監測數據。地下水分布情況見橫斷面示意圖。

[問題] 1.本工程涉及超過一定規模的危險性較大的分部分項工程較多，除降方和基坑開挖支護方案外，依據背景資料，另補充三項需專家論證的專項施工方案。 2.分析兩種不同支撐方式的優點及兩種降排水措施產生的效果。 3.本工程施工方案只考慮采用先降方后掛網噴漿護面措施，還可以使用哪些常用的坡腳及護面措施。 4.降方工作坡面噴漿不及時發生邊坡失穩跡象可采取的措施有哪些? 5.在不考慮環境因素的前提下，補充基坑監測應監測的項目。