某施工單位承建31km一級公路路基工程(重交通)，包括路堤填筑、路塹開挖、半填半挖路基施工、路基支擋與防護砌筑等工作內容。其中，K2+300~K2+672為半填半挖路基，其典型橫斷面示意圖如圖1所示，漿砌片石擋土墻高度2.8~4.1m，該地段土質為碎石土。

施工過程中發生以下事件：

事件一：施工單位向監理單位提交的施工方案部分內容如下：

①半填半挖路段的開挖，必須待半填斷面的原地面處理好并經檢驗合格后，方可開挖半挖斷面。對挖方中非適用材料必須廢棄，嚴禁填在半填斷面內。

② 原地面橫坡為1 ：5~1 ：2.5的半填半挖路基，填方部分應按設計要求開挖臺階，臺階高度不小于規范值，內傾坡度4%，以防出現縱向開裂。

③挖方部分按要求對路面下80cm范圍的原狀土進行超挖回填處理，確保壓實度達到95%，以減少路基差異變形。

④ 填筑時，必須從低處往高處分層攤鋪碾壓，特別要注意填、挖交界處的拼接，碾壓要做到密實無拼痕。

事件二：擋土墻施工內容包括：A-基坑質檢；B-基坑開挖；C-基礎施工；D-墻身砌筑；E- 墻背回填；F-伸縮縫與沉降縫施工。在擋土墻墻背回填過程中，2024年1月23日13點21分發生坍塌事故。事故現場的項目經理立即撥打110與120急救電話。并展開救援：1 4點37分項目經理向本單位負責人報告發生了9人傷勢可能較重、4人傷勢可能較輕的擋土墻坍塌生產安全事故，同時匯報了現場救援的基本情況；單位負責人接到報告后，于14點55分向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門如實進行了報告。事故調查報告組最終確認事故造成10人重傷，3人輕傷，直接損失380萬元。

問題：

1.寫出圖1中構造物M的名稱。圖1中已標出的各組成部位中，首先應施工哪個部位?

2.逐條判斷事件一中的施工方案是否正確。若不正確寫出正確施工方案。

3.該路段擋土墻施工是否需要搭設腳手架?若要搭設腳手架，該腳手架是否單獨計量? 

4.寫出事件二中擋土墻施工工序(寫出代號即可，如CDE)。 5.寫出事件二中的生產安全事故等級。根據《生產安全事故報告和調查處理條例》，項目經理對該坍塌事故是否涉嫌遲報與謊報?

某雙向四車道高速公路山嶺隧道，地質巖性為板巖，巖體節理較發育，地下水不發育。

施工中采用的開挖方法：III級圍巖采用全斷面法：IV級圍巖采用二臺階法：V級圍巖采用環

形開挖留核心土法，其施工工序示意圖如圖2所示。支護采用復合式襯砌。隧道穿越區域存在煤系地層，其起訖樁號K18+427~K18+440。根據設計文件。該隧道絕對瓦斯涌出量最大值為1 .5m3/min。

圖2 環形開挖留核心土法施工工序示意圖

注：A-環形導坑開挖； B-下臺階左側開挖；

C-上部核心土開挖；D-仰拱開挖；E-下臺階右側開挖

施工過程中發生以下事件：

事件一：穿越煤系地層時，地質超前預報單位對隧道實施地質超前預報時，以地質調查

法為基礎，以M預報方法為主，結合物探法進行預報。每次預報長度為50m。

事件二：當隧道施工到K18+430時，測得掌子面回風流附近瓦斯濃度為0.45%,實測最大

風速為0.25m/s。項目部的做法如下：

①爆破作業中，采用煤礦許用的炸藥和煤礦許用的電雷管，并進行反向裝藥。

②爆破網路采用串并聯連接方式。

③鉆孔、裝藥時，采取了不間斷通風。

④通風機設置了兩路專用電源，并裝設了風電閉鎖裝置。

事件三：施工企業在對項目專項安全檢查時，發現以下安全生產事故隱患：

①隧道內裝載機未安裝倒車影像裝置。

②仰拱未及時封閉成環。

③初期支護連續2榀拱架雙側拱腳同時懸空。

問題：

1.寫出事件一中M預報方法的名稱。按照地質超前預報長度劃分，該隧道地質超前預報屬于哪一類?

2.根據圖2，寫出環形開挖留核心土法的正確開挖順序(寫出代號即可，如ABC……)。寫出D工序的緊后工序。

3.根據背景資料，該隧道為哪類瓦斯隧道?逐條判斷事件二中項目部的做法是否正確，若不正確寫出正確做法。

4.寫出事件三中的重大事故隱患(寫出編號即可，如①……)，并寫出其易引發的事故類型。判斷事件三中專項安全檢查的費用是否在安全生產費用中列支。

某施工單位承建10km雙向四車道高速公路瀝青路面工程，所處路段橫斷面形式為半填半挖和路塹，當地年降水量為650mm。瀝青路面結構示意圖如圖3所示，其中路面基層施工采用42.5強度等級的普通硅酸鹽水泥，通過重型擊實試驗可知，水泥穩定級配碎石混合料的最大干密度為2.35g/cm3，壓實度標準采用98%。

施工過程中發生以下事件：

事件一：施工單位對基層水泥穩定級配碎石材料的組成設計工作，依據《公路路面基層施工技術細則》，按照原材料檢驗、目標配合比設計、生產配合比設計以及施工參數確定的流程組織實施，其中生產配合比設計完成了確定料倉供料比例、水泥穩定級配碎石混合料的最佳含水率和最大干密度等技術內容。

事件二：施工單位在組織實施瀝青面層施工時，采取了以下做法：

①由于施工單位下面層施工在人員、材料、機械設備及施工方案等方面與以往本單位承擔的其他類似工程完全相同，因此決定利用其經驗和結果，不再鋪筑新的下面層試驗路段，并報監理審批。

②瀝青混合料的運輸，主要根據拌合站的產量和當地氣溫條件合理安排運輸車輛；運輸車的車廂內保持干凈，涂防粘薄膜劑，運輸過程中覆蓋棚布。

③采用兩臺攤鋪機一前一后梯進式施工作業，兩臺攤鋪機的縱向間距控制在30~50m，兩幅橫向有50~100mm寬度的重疊，且攤鋪過程中隨時檢查高程、攤鋪厚度、攤鋪質量。

事件三：施工單位(承包人)根據招投標文件和交通運輸部發布的《公路工程施工分包管理辦法》，將本工程的瀝青路面面層攤鋪施工分包給了符合要求的分包人，承包人還與某勞務合作公司簽訂了勞務合作合同。工程竣工后，分包人以及勞務合作公司均向承包人和發包人提出申請施工分包業績證明的要求。

問題：

1.寫出圖3中A、B構造物的名稱。

2.計算路面基層施工需要備料的水泥量。(單位：噸，計算結果保留整數)

3.補充事件一中生產配合比設計還應包含的其他兩項技術內容。

4.逐條判斷事件二中的做法是否正確，若不正確寫出正確做法。

5.承包人和發包人對分包人和勞務合作公司提出申請施工分包業績證明的要求是否支持?若不支持，說明理由。另分包人和勞務合作公司各自承擔工作的施工方案分別由誰負責編制?