31、背景資料：某機場滑行道橋梁工程采用鋼構橋結構，上部現澆鋼筋混凝土，橋面鋪裝采用雙層瀝青馬蹄脂（SMA-13），施工單位選用鋼管兒支架作為上部結構施工時的承重支架。

事件一：鋼構橋上部結構施工的主要工作流程為：立柱表面鑿毛→支架搭設→A→鋼筋安裝和綁扎→B→C→D→拆除支架。

事件二：施工單位編制了橋梁上部結構混凝土澆筑施工支架搭設方案。在支架設計，計算書中列出了預應力筯及構件自重等主要永久荷載。

事件三：施工單位制定了支架失穩、塌坍的現場處置方案。

事件四：施工單位根據SMA目標配合比，開始了生產配合比設計階段的工作，并依此確定的配合比開展后續大面積施工工程。

事件五：橋面鋪裝，上面層施工完成后進行了平整度檢測。

問題：

1．事件一中A、B、C、D代表的工作內容。

2．事件二中，還應補充的永久性荷載還有哪些？

3．現場處理方案的主要內容。

4．事件四中施工單位的做法是否正確，說明理由。

5．施工五中平整度的檢測頻率和檢測方法。

32、背景資料：某大型機場航站樓指廊擴建工程的弱電系統工程，包括信息集成系統、航班信息顯示系統、網絡系統及綜合布線系統施工。合同金額為2150萬元。

本期弱電系統建設，采用現有系統升級改造，充分利舊的方案，信息集成系統為A類系統。甲施工單位具備民航空管工程及機場弱電系統工程專業二級資質，承擔了本工程。

事件一：甲施工單位進場，研究了航班信息顯示系統的要求。

事件二：現有生產網為信息集成系統、航班信息顯示系統提供承載網絡。在擴建指廊增加兩臺匯聚交換機通過10G端口上連至現有生產網兩臺核心交接機，空余的10G端口。

事件三：甲施工單位在系統設備區軟件兒安裝完成后。準備對信息系統進行功能性試驗，并配合航班信息顯示系統開展了系統聯調。

事件四：在施工過程中，質量監督站對甲施工單位進行了檢查。

問題：

1．事件一調研的對象及內容。

2．事件二中新增匯聚交換機與核心交換機連接，至少需要主電纜中的多少芯，說明理由。

3．事件三中信息集成系統功能性壓力測試包括哪些內容？為確保生產正常進行，應在信息集成系統的哪個系統環境中再次利用信息顯示系統聯調。

4．甲施工單位的資質是否符合承攬范圍的相關規定，并說明理由。